如今購買一臺車子對於大部分家庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
網上經常性看出一些人瞧不起買奧迪A3、寶馬1系及奔馳A級的人，這些車真的入不了他們的法眼嗎？其實只是出於嫉妒，並吐槽他們沒有買到自己覺得性價比高的車。其實這就是價值觀認同不一樣了，有錢人考慮的往往不是性價比，而是品牌與檔次，舉個例子，大部分人很難理解為什麼有人會花100萬買一塊機械錶，但同樣的錢去買房子或者豪車我們又能理解了。
回歸的主題，買奔馳A200L丟人嗎？我覺得完全不丟人，如果買奔馳還丟人，那其他品牌車型還有何顏面呢？首先說一下買奔馳200L的兩類人，第一類純屬是為了上下班通勤用的，追求的就是小巧靈活，同時要求有一定的品牌檔次，選擇一臺奔馳A200L確實沒毛病，有顏值、有檔次又好開，不失顏面，這類用戶本身就不注重於空間與實用性的。
第二類就是咬咬牙才買個奔馳A200L，想要一個豪華車型，彰顯自己的身份，這也是爭議性較大的，容易被人認為是打腫臉充胖子。本來全款可以買一輛普通緊湊型轎車，卻分期入手了奔馳A200L，但這真的丟人嗎？並不是，買車就是圖個喜歡，奔馳A200L外觀年輕時尚，精緻小巧，內飾豪華有質感，軸距2789mm也能滿足家用乘坐的需求，本質就是一臺緊湊型轎車，只是附加了奔馳品牌光環，售價更昂貴，就很多人覺得性價比不高，但對於追求品牌性的，花著最低的價錢，享受品牌帶來的附加值，何嘗不是一種性價比。
一輛車動力夠不夠沒有一個精確的標準和答案，要根據每個人的實際情況進行分析，如果開習慣了大馬力的車型，駕駛風格激進喜歡開快車，又追求推背感的，那1.2T的雷凌絕對滿足不了需求，如果之前開的小電瓶、摩託車之類的，突然間換上了一輛轎車，那就是飛一般的感覺，特別是中後段的加速，絕對夠彭湃，此外，還有一些四五十歲的中年人，平常開車就比較溫柔佛系，對速度沒什麼追求，那1.2T的雷凌能夠滿足他們的需求。
我們來看一下雷凌1.2T的動力參數，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，傳動系統方面，匹配模擬10擋的CVT無級變速箱，這放在十年前，就是最主流動力水平，當時也沒有人抱怨加速慢的問題。就算在如今來說，對於這個級別車來說，1.2T也算是普遍水平了，1.2T的雷凌在1500-4000轉時，就可爆發最大扭矩，一般高速時速為60-120km/h，對應的轉速區間在1800-2500轉之間，一直處於最大扭矩區間，偶然加速還是可以的，況且一般高速基本是勻速行駛，又不是比超車、比加速。
總的來說，在限速120km/h的高速上，雷凌1.2T對於大多數用戶來說都是足夠的。
最主要就是價格原因了，很多人選車的時候因為經濟實力不允許，很少能買到自己喜歡的車型，但是二手車就可以，像一些豪華車或者已經停產的車型。還有就是二手車不用交購置稅，這裡又省掉了10%費用。 此外，二手車後期的保養成本普遍更低、維修保養也不貴，新車損壞或出故障後的維修價格普遍較高，而二手車平時如果遇到刮擦、零組件損壞的情況的話，車主不會太心疼，不影響到正常駕駛及安全性方面的，都可以不修。很多新手拿到了駕照，駕駛技術不是很熟練，這時候如果有輛二手車來練手，情況就好很多了，就算由於技術原因出現剮蹭也不會心痛。
其次就是二手車的貶值空間不大，車子的折舊率基本上是一年15%左右的折舊率，第二年13%，第三年10%，第四年8%，五年以後5%，以此類推。一般5年後基本就降到新車一半的價格。而且殘值率就是車輛的保值性，有的二手車買來過了一兩年，還能按原來買來的價格轉出去，甚至還能小賺一筆，當然你得有慧眼，找到一些熱度高、有情懷的車型。
雖然二手車買的人多，但是遇到問題也多，國內的二手車市場水深，魚龍混雜，沒有一個非常權威透明的估價系統，車況也完全不透明，二手車的法律法規還在使用2005年出臺的二手車流通管理法，所以，決定買二手車的朋友們在看車買車時需要提前做好功課，帶上懂車的老司機們，當然，最靠譜的二手車就是親戚朋友們開剩下，至少知根知底。
凱迪拉克CT6和寶馬5系雖然都是中大型豪華轎車，但是美國市場那邊，凱迪拉克CT6實打實的大型豪華轎車，對標標軸的寶馬7系，在國內市場降維打擊寶馬5系也是迫不得已，畢竟在這領域裡，一直都是BBA獨霸天下，而作為二線豪華品牌的凱迪拉克，想要從中分得一杯羹，就得有足夠的實力，夠低的價格。
凱迪拉克CT6的官方指導價為37.97-48.97萬元，終端市場普遍優惠9-10萬元，可以說性價比很高，已經跟寶馬3系一個價格了；而寶馬5系官方指導價為42.69-54.99萬元，老款車型優惠4.5萬元，而最新21款僅優惠2萬多，兩者價格對比上，凱迪拉克CT6佔據巨大優勢。凱迪拉克CT6不僅僅售價低，車身尺寸也是更勝一籌，長寬高分別為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm；寶馬5系長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距為3105mm，凱迪拉克CT6稍微有一點點優勢。
動力方面，凱迪拉克CT6全系搭載2.0T發動機，不分高低功率，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配10速手自一體變速箱；而寶馬5系同樣全系搭載2.0T發動機，分為高低功率，低功率為184馬力，峰值扭矩290牛·米，高功率為252馬力，峰值扭矩350牛·米，均匹配ZF8速手自一體變速箱。從參數來分析，凱迪拉克CT6更為厚道，寶馬5系則提供更好的動力。
其實簡單對比一下，凱迪拉克CT6基本佔據天時地利了，但是銷量卻相差甚遠，截止到10月份，寶馬5系1-9月份累計銷量99008輛，而凱迪拉克CT6僅賣了15440輛，那些嘴上說凱迪拉克CT6很香的消費者，最後都是含淚買了寶馬5系。
原因有幾點，第一個就是寶馬的品牌效應更好，強大的產品認同感以及極高的品牌價值表現力，這是凱迪拉克無法給予的。其次就是寶馬品控更好，質量更可靠一點，同時保值率高，又有良好的燃油經濟性，所以產品力方面，寶馬5系絕對的優勢。不過在價格方面，凱迪拉克CT6更具性價比。