社長要打臉了。
昨天說好的三部曲最後一篇，
只要求1000的閱讀量，
然後今天肯定不寫C919了。
可是，形勢總是在變化中的，
粉絲的要求也是不能忽視的。
大家今天還在討論C919的話題，
社長不能不響應粉絲啊……
所以社長要打臉了。
不僅昨天的閱讀量突破了10000，
這充分說明了社長數學是不好……
而且今天還要再寫一篇有關C919的……
連續三天，三篇都過萬，
第二篇還達到了8萬3。
雖然沒有10萬+，
但社長已經很開心了。
（FLANKER授權圖片）
其實，社長從3月28日至今，
推送沒有中斷過，連續40天，
也已創下了一個紀錄……
沒有粉絲的鼓勵和監督，
這是不可能完成的任務。
當然還有得力攝影師們的支持。
比如FLANKER先生。
社長幫他聲明下——
他只授權社長使用他拍攝的C919圖片，
其它帳號和渠道，
若要使用，請署名和支付稿費。
謝謝了，也尊重下攝影師的辛苦。
（FLANKER授權圖片）
雖然C919首飛非常漂亮，
本以為能睡個好覺，
但半夜還是做夢了，
C919入夢來，
夢到去機場拍C919了……
在夢中，社長感覺坐上了直升機……
就像在洛杉磯機場那樣……
為了方便拍攝，
機長拆卸了一邊的門……
天氣也不是很好，有點霾的感覺。
但底下的大飛機好多啊……
還有我大東航的呢。
社長坐的是這種R44的小型直升機，
被允許在機場上空定點盤旋……
大飛機！我的神啊……
一架波音777就從直升機底下掠過，
向跑道落去……
社長不管了，快門就沒有松過……
777拍出來效果好贊，
那A320的效果如何呢？
A320和C919是差不多的大小。
說A320，它就來了……
再找找波音737……
哦哦，滑行道上就有一架，
看樣子是要去起飛的。
比C919略長一點的A321，即將著陸……
（波音官方圖片）
突然，一架波音737 MAX 8衝了進來，
做著誇張的飛行動作……
（波音官方圖片）
我的媽啊，有你這麼爬升的嗎？
你以為你是戰鬥機啊？
能超音速巡航嗎？
（波音官方圖片）
咣當，社長終於晃醒了……
這幾張當然不是社長能拍的了的。
這些都是波音公司伴飛機拍攝的，
都是專用機，給飛機拍空照的！
但這張真是社長拍的。
水平差距很大的。
社長的這個夢，混合了3件事——
一是C919成功首飛，
大家都想看到更棒的空中美圖；
二是社長在洛杉磯的親歷，
圓夢乘直升機進行空對空拍攝；
三是波音737 MAX8的猛圖，
給社長留下太深刻的痕跡……
（AJT PROUD版權圖片）
昨天C919首飛，
中商飛也付費租了東航的公務機，
進行全程的伴飛。
不過由於天氣實在不好，
雲層厚而低，
據說拍攝效果不太理想。
也有點評指出——
這公務機也不是理想的伴飛機種。
那應該如何挑選伴飛機呢？
讓C919的首飛留下更美好的記憶呢？
來來來，繞飛這麼許久——
終於進入正軌。
社長的朋友海上飛行家，
非常具備新聞敏感性，
今天他就寫了篇《伴飛航拍那些事兒》。
社長認真學習了，
獲得授權後，轉載於此，
希望這加出來的C919第四樂章，
粉絲們會有收穫……
裡面三段視頻都很贊。
看完，更愛飛行了。
（FLANKER授權圖片）
伴飛航拍，即在伴隨目標飛機飛行的另一架飛機上對目標飛機進行攝影攝像活動。根據目的不同，可以分為科研伴飛航拍和商業伴飛航拍兩類。伴飛航拍是一個非常複雜的系統工程，這裡與大家分享一些有趣的內容。
科研伴飛航拍是針對新型飛機試飛的一種保障手段，伴飛飛機可以提供安全觀測，監控那些飛行機組無法從飛機內部看到的情況，同時作為攝影/攝像平臺，以提供地面不具備的視角。商業伴飛航拍比較好理解，就是要把飛機排得美美的，以用於宣傳目的。以下兩個視頻分別是科研伴飛航拍和商業伴飛航拍的典型代表。
747-8試飛項目集錦，其中的失速試飛和顫振試飛便是通過科研伴飛航拍獲得
商業伴飛航拍作品：長榮航空777-300ER
要進行成功的伴飛航拍，需要在三個方面做好準備。
專業的伴飛飛機
為了進行科研伴飛航拍，航空製造商一般擁有自己的伴飛飛機。
例如，波音擁有4架噴氣式伴飛飛機，包括兩架加拿大飛機公司製造的CT-133（按許可證生產的T-33）和兩架諾斯羅普公司製造的T-38。T-33被用於低速到中速伴飛，T-38被用於中速到高速伴飛。這些飛機都是從軍方退役的二手飛機，具有飛行性能優良，維護成本較低等優勢。
T-38伴飛飛機與787-8
（顯然是由另外一架伴飛飛機上的攝影師拍攝）
T-33伴飛飛機與787-10
為了適應航拍的需求，波音的伴飛飛機還進行了相應的改裝，包括換用沒有隔框的整體式座艙蓋，以確保更好的視野；在後座攝影/攝像師位置的前方安裝拍攝設備支架等。
波音的T-33伴飛飛機駕駛艙特寫，可見後座前方安裝的攝像機和攝影師手持的相機
商業伴飛航拍一般由專業公司開展，其中最著名的要數Wolfe Air Aviation。他們擁有三架飛行器組成的機隊，包括一架裡爾噴氣25飛機，一架塞斯納飛機和一架輕型直升機。這些飛機可以滿足不同的飛行速度、拍攝角度要求。
Wolfe Air的航拍機隊
為了確保拍攝的質量，這些飛機進行了專門的改裝，可以在機身的多個位置搭載專業拍攝設備，在視角、清晰度和穩定性方面都格外出色。
通過機身上方和下方的埠拍攝的「矢量影像」系統
飛機外部搭載的拍攝吊艙
接下來展示一段Wolfe Air的代表作《飛行的神奇世界》，堪稱藝術與技術的完美結合。
專業的飛行員
駕駛著伴飛飛機在距離目標很近的距離上飛行，可不是鬧著玩兒的。在波音公司，這些伴飛飛機的「老司機」很多本身就是公司的試飛員。比如，某試飛員在完成某機型的首飛後，會駕駛伴飛飛機從外部觀察該機型的後續試飛。憑藉著對目標飛機和伴飛飛機的了解，以及與目標飛機機組之間進行的全面航前規劃和良好溝通，才可能確保航拍過程中伴飛飛機和目標飛機兩者的安全。
商業伴飛航拍也是如此，飛行員都擁有多年的航拍飛行經驗，而且擁有多種機型的飛行執照。當然航前規劃和溝通也是至關重要的。
專業的攝影/攝像師
這裡所說的「專業」，並不僅指攝影/攝像師在拍攝層面的技巧和能力。如果需要搭乘基於軍用教練機的伴飛飛機，對攝影/攝像師的身體素質也有著很高的要求，因為有時候需要承受一定程度的較大過載。他們甚至還要接受應急飛行能力的培訓，以應對前艙飛行員意外失能的情況（例如遭遇鳥撞），需要臨時駕駛飛機飛到安全空域後彈射跳傘（還要會跳傘！）。這樣的專業攝影/攝像師，在飛機製造公司內部也是寥寥無幾的。
（FLANKER授權圖片）
看完了吧，看傻了吧。
所以說要玩好伴飛拍攝，
可真不是一件很簡單的事兒，
也不是租架什麼飛機都能完成的。
而且在中國的空中管制模式裡，
就像是洛杉磯機場那樣，
允許商業直升機載客進入拍攝，
也是無法想像的。
不然，昨天的C919首飛，
至少能獲得很贊的起飛、降落的圖片！
這還真是一個夢。
但做做夢，有什麼不可的呢？
有夢想，才有努力的方向。
C919的路，還長著呢。
明天你還要看C919嗎？
請留言，讓社長知道。
社長記得空中巴士也有很棒的空拍圖！
人家的A350-1000首飛，
就是這樣拍的！