安慶柴油車尾氣處理液質量好
東莞嘉藍素環保科技有限公司一家專業生產車用尿素、車用尿素溶液、加注設備和SCR系統配件供應和維修的高科技企業。其2009年底從德國和歐美引進了生產工藝和質量控制體系，並專注於車用尿素溶液以及車用尿素顆粒的生產和出口業務。嘉藍素環保科技擁有先進的自動化生產線、灌裝和檢測設備，年產車用尿素溶液30萬噸，是目前國內技術先設備的車用尿素溶液生產企業之一。嘉藍素環保科技公司的核心價值觀是：誠信，創新，品質。嘉藍素擁有超過4年的車用尿素溶液行業經驗，向客戶提供完整易行的車用尿素溶液。
對於農用尿素，磷酸鹽、縮二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀釋後忽略影響，但是縮二脲和甲醛對於SCR系統則是致命的。長期沒有尿素循環的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴。如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就了的話，就不會報。對發動機本身壽命和性能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排溫和NOx傳感器沒有影響。所謂的國五發動機並不僅僅等於國四發動機+SCR後處理系統這麼簡單，進行了相應改進後的SCR國五發動機因為燃燒更充分，會比國四發動機更省油。車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素。
車用尿素溶液是不可以用我們常見的尿素化肥兌水就可以使用的，車用尿素溶液其實是農用尿素提純後形成的，呈淡藍色液態。車用尿素溶液在卡車上需要一個單獨的容器來存儲，在使用過程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。當發動機開始工作後，ECU根據柴油機的工況、催化器溫度和環境狀態來精確計量尿素溶液的噴射量。尿素溶液被噴射到排氣管中，與柴油機排氣進行均勻混合併進行化學反應，淨化排氣……結果顯示，縮二脲項目不合格成為尿素產品質量不合格的主要項目之一。
縮二脲是尿素裡面的一種限量成分，其含量不能過高，一般佔產品總比重2%以內，超過2%就容易造成植物中毒，發芽率低，葉綠素減損，機體發育不全，也就是出現燒苗現象。商照聰告訴中國質量報記者，尿素的生產工藝並不複雜，正常生產過程中都會產生縮二脲。他表示，目前生產尿素的原料主要有燃煤和天然氣兩種，通過將其轉換成二氧化碳和氨來反應生成尿素。而縮二脲的產生則有兩種途徑，一是原材料之間本身反應會生成縮二脲，再者尿素和尿素在高溫條件下的聚合也會生成縮二脲。
一方面，由於成本問題生產劣質不達標尿素會對柴油車造成重大的碎壞；另一方面，該產品屬於高消耗產品，市場需求量很大；競爭也十分激烈，用戶的實際使用體驗和口碑決定了你在當地市場的總體銷量，如果犧牲產品品質，在重視效益的當今社會，就會成為一錘子買賣，沒有了後續市場。現在已經不是只要便宜就有人用的年代了，費效比沒有優勢，單純的價格便宜，任誰也不會去選。基於車用尿素是環保產品的定位，在產品策略方面，加盟商應支持企業加大研發力度，加快產品技術換代，不斷提高車用尿素質量，重點放在對清潔性和環保性的追求上。車用尿素在汙染嚴重和政策對環保看重今天，需求量是毋庸置疑的，在面對火爆市場的同時，我們要靜下心來，去思考怎樣事半功倍的。
車用尿素液有嚴格的配比要求，一般是由32.5%高純尿素和67.5%的去離子的水組成。車用尿素液所使用的尿素為高純度尿素。農用尿素達不到純度要求，其中的顆粒物、金屬離子、礦物質等雜質非常多，經過SCR系統反應一系列雜質，會對SCR系統造成致命性的損傷。車用尿素使用的水經過去離子處理，幾乎不含有礦物質和雜質，自己顯然無法找到這種超潔淨的水用來勾兌尿素。
在催化劑的作用下尿素（NH2CONH2）水解產生NH3和CO2，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的汙染。在車輛年檢時，管理部門可以用專用檢測設備讀出這些信息，並依據法規做出相應的。車用尿素溶液，在美國已經運行投入使用了十幾年的時間，歐洲目前歐IV的車都必須要加注，不為別的，人類的環保事業才剛剛開始，用生命換取的經驗才得以實施。四十年前的倫敦，就和現在的等地一樣霧霾嚴重，人出行都得帶口罩，然而經過一系列的環境保護政策出臺。