6 萬級小型 SUV 談起智能化? 體驗哪吒第三款全新車型哪吒 V

　　縱觀現如今的新能源市場，我們不難發現市場現如今已經呈現兩極分化的趨勢，一個是五菱宏光（參數丨圖片） MINIEV 為巨頭所帶來的下沉市場，另一個則是以特斯拉、蔚來、小鵬、理想等為巨頭的決戰的高端市場。

　　而作為第二梯隊的選手，哪吒攜旗下第三款車型哪吒 V 進入市場，用意明顯。新車售價 5.99萬-7.59 萬元，定位為小型 SUV 車型，這也是取代 N01 後的全新產品，將拿下十萬元以下的「革命根據地」，哪吒對產品的構建也十分明確：「建立普羅大眾化的智能化產品，而不是主打高端」。

　　

　　而目前下沉市場的玩法也有了全新的遊戲規則，競爭也更為激烈，包括領跑 T03 的務實風、歐拉的貓系風、MINIEV 更是斬獲市場躋身頭號俱樂部，而定價為 6 萬級的新晉選手哪吒 V 又會有怎樣的表現呢?

　　4070mm 車長 獨特跨界溜背式造型

　　外觀上新車採用了目前主流的封閉式中網設計，以海豚流線式的設計風格，前艙蓋迅速下沿的筋線與底部內凹的曲面面板匯集成一條折線，配合底部黑色的橫幅式進氣包圍，更加集成化，視覺重心也完成上移。

　　

　　

　　底部保留了橫幅式的進氣格柵。

　　而多邊形的前大燈組燈腔內部同樣採用了與車身相類似的的魚躍式線條設計，配合底部有大量的內凹式的曲面風格，豐富了前臉的辨識度與設計。

　　

　　

　　

　　

　　側面設計上，多條腰線勾勒出不同的光影效果，給飽滿的曲面車身多了幾分凌厲的光感，更加具運動化。

　　

　　

　　而與普通 SUV 車型設計不同，新車在 A 柱過後開始呈現下滑式的溜背式造型，尾部也未立即下行，而是緩慢收緊，進一步加高整車視覺高度，呈現前傾式的運動姿態。

　　

　　

　　

　　位於右前翼子板的快充口。

　　

　　新車尺寸上，長寬高分別為 4070/1690/1540mm，軸距為 2420mm，配備了多輻式的雙色刀鋒輪轂，配合隆起的輪拱更具肌肉感。

　　

　　尾部設計上得益於溜背式的線條過渡，整體看上去更為飽滿有力，通過多條橫幅式的直線與凹凸面曲面結合，也進一步加寬視覺效果，而造型凌厲的大尺寸尾燈也進一步豐富尾部的效果。

　　

　　

　　

　　構建差異化優勢：具性價比的智能化

　　哪吒汽車對於智能化的解讀有些特殊，現場也提到哪吒智能化的構建並不在於自動駕駛，而是在行車安全駕駛領域的集合。包括生命體徵檢測、人機工程學的設計、行車安全等智能化，以此構建產品性價比。

　　我們先看整體內飾布局，新車也多採用了直線式的科技、簡約風格。其中中間的大尺寸木紋飾板將中控臺劃分為兩個級層，但考慮到價格定位以及成本，中控臺處多採用硬質材質。

　　

　　

　　而好在新車在人機工程以及科技設計上較傳統車型有新的提升，例如全系標配的設立在中控臺高位上的扁平式儀錶盤，尺寸為 12 英寸，集合了新車各類信息，包括電池電量、剩餘續航裡程、胎壓、時速等重要信息。

　　

　　而扁平式的設計也考慮到了駕駛者的行車視線移動區間相比傳統的儀表，縮小視覺差距，確保行車安全。

　　

　　另外中控臺上搭載的是 13 英寸豎形中控屏，解析度為 1920*1080，從體驗上看運算速度較快，這也得益於內部搭載的六核處理器。此外系統還內置了全車 AI 語音控制，包括智能家居互聯以及 9 大免喚醒功能，另外其在搭載的生命體徵監測系統，當車輛落鎖後，系統會監測呼吸濃度波動判定車內是否遺留小孩或者寵物，並通過手機APP、簡訊或電話對車主進行預警，並同步開啟空調通風。

　　哪吒汽車還在哪吒V的中控屏處內置了 B 站、抖音視頻等多種影音、娛樂應用，而內部同樣達到了零按鍵化，通過PEPS 無感進入的智慧型手機鑰匙以及取消了相關的啟動鍵，可實現即開即走。

　　

　　空調控制界面。

　　

　　

　　車輛控制界面。

　　

　　電耗信息界面。

　　

　　車輛配備的空氣過濾系統。

　　

　　倒車影像成像界面。

　　

　　導航可以直接搜索最近充電樁信息。

　　

　　語音識別測試：識別效率較高，可打斷式交流。

　　新車採用了雙輻式的平底多功能方向盤，左右分別集成了輔助駕駛系統開啟按鍵、前排座椅採用的是仿皮式座椅，低配車型則採用了織物座椅，整體上體驗上填充較為充實，具有承託性。

　　

　　

　　

　　左撥杆為雨刷控制器，右撥杆為檔位控制器。

　　

　　

　　

　　前排採用雙配色的座椅。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　乘坐空間表現尚可 後排座墊承託性欠缺

　　後排座椅同樣填充物較為厚實，觸感上也較為柔軟，但後排的腿部承託空間並不是很友好，座墊長度沒有達到可承託的長度，以體驗者身高為 175cm 為例，將主駕駛的座椅調節至最低且適合駕駛的位置，頭部空間有兩拳的間距，頭部空間表現優異。

　　

　　來到後排，在保證主駕駛座位位置不變的情況下，175cm 的體驗者頭部空間尚且有一拳的間距，腿部空間只剩四指，但後排座墊的承託性有明顯的不足。

　　

　　部分空間展示：

　　

　　

　　

　　頂配車型會配備無線充電面板。

　　

　　

　　低速區間爆發力強 靜謐性體驗可再優化

　　動力方面，哪吒V長續航智享版搭載的是一臺最大功率55kW，最大扭矩為175N·m的電機，採用寧德時代電池組，容量為 38.54 kWh，續航裡程 401km。而標準續航版本則搭載了峰值功率為 40kW、峰值扭矩為 110 N·m的電機，配備 31.18 kWh 的電池組，續航裡程為 301km。

　　

　　在實際體驗中，在加速體驗上新車在日常行駛動態範圍內，具有較高的動力儲備能力，而 哪吒 V 只配備了標準與運動兩種駕駛模式，通過向下撥動進入運動模式，此次動力爆發力更強，在 80km/h 可以從容應對，但一旦超過界定時速後加速能力有明顯衰減。

　　

　　在轉向設定上，方向盤的的貼手也更利於駕駛者日常操控，而新車採用的方向盤尺寸略小，並且得益於電子助力，整體的轉向力變得更為輕盈，現場產品講解師提到，方向盤小是為了增加駕駛者在座艙內的活動範圍，有了電子助力便不必像過去一味的加大方向盤尺寸降低轉盤壓力。

　　

　　

　　但在實際體驗中，過於輕盈的方向盤已經犧牲了部分轉向質感，同時帶來了些許虛位。

　　此次雖然體驗距離與時間較短，但值得留意的是新車在駕駛途中特別是在加速強度較大時，車內能夠明顯感覺到電機的嘯叫聲，靜謐性體驗上表現一般。

　　

　　哪吒 V 提供了三級的動力回收強度，在實際體驗中各階級的動力回收力度都較為均為，沒有過渡的拖拽力。而懸架的表現力，新車搭載的是前麥弗遜獨立懸架，後拖曳臂非獨立懸架，其的濾震效果表現不錯，特別是在過部分凹井蓋、減速帶時都能直接過濾，但後排乘客避免不了溝坎帶來的多餘彈跳。

　　此次體驗距離較短未能與大家分享其在實際續航的表現能力，但具官方稱哪吒 V 具有自主研發的 H-EPT2.0 電池管理系統，可實現全工況範圍 95% 的電量保持在 15-45 攝氏度的最佳溫度區間，提升車輛在不同氣候環境下的適應性。

　　

　　哪吒 V 以 5.99-7.59 萬元的首家躋身 6 萬級的小型 SUV 市場，而在徵戰下沉市場中，哪吒 V 所帶來的智能化也開闢了市場的新路，特別是在內飾布局中，其坦率稱採用了特斯拉 Model 3 類似的布局模式，以簡約、集成化構建座艙布局並做到極致，實現零按鍵化。

　　但與零跑 T03 不同的是，哪吒 V 缺席的輔助駕駛系統略微可惜，但其在智能化採用的 12 寸數碼屏、13 英寸中央屏、智能 AI 語音以及在安全輔助功能構建的智能化也是產品的一大亮點，也將作為新的產品競爭力打入市場。

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