2004年時,日本橫濱GDP總量高出深圳578億美元,現在怎樣了?

日本四面環海，擁有眾多一流港口。橫濱就是日本有名的天然良港，它位於日本東京灣西岸，北、西、南三面被丘陵環繞，東面有深水航道通向太平洋。港灣深入陸地，水深港闊，極少受颱風影響。橫濱以日本經濟最為發達的關東地區為腹地，素有「東京外港」之稱。優越的港灣條件和廣闊的腹地，使橫濱港曾一度發展成日本最大的貿易港。

橫濱市距東京僅25公裡，與首都政治、經濟、文化等往來非常頻繁。二戰後，橫濱一直作為首都圈的重要組成部分來建設的，城市面貌發生了巨大的變化。目前，橫濱市區面積435平方公裡，人口370萬，是僅次於東京的日本第二大城。

從小漁村到世界名港之路

橫濱的地名起源於16世紀末期。現在的橫濱港地區，歷史上是東京灣突出的沙洲上的一個僅有12戶居民的小漁村。由於這裡是大岡川的入海口，又有一條長長的沙洲橫切海濱，故得名為橫濱。1859年6月，橫濱與川崎、函館一起被闢為通商口岸，這裡迅速發展起來，又小村落發展為海港城市。

1923年關東大地震，使得橫濱港的設施遭到一定程度的破壞，橫濱港的貿易額銳減，而神戶港則成了日本最大的貿易港。此後，橫濱港重新增加了許多港口設施，出口商品的構成也隨著日本工業從輕工業向重工業轉換，而逐漸轉向以鋼鐵輸出為主，貿易額有所增加。二戰期間，橫濱港又受到嚴重空襲，毀壞了大部分的港口設施。

戰後美國軍隊接收了港灣及其周圍地區，港區變成美國的軍事基地。1952年，美國歸還了橫濱港口和周圍地區。日本經濟經過戰後的恢復階段後開始高速發展，而橫濱作為首都圈的重要組成部分發展更為迅速。從此，橫濱港進入了新的發展時期，先後制定了4次「港灣整備計」，對港口進行多次改造和擴建。

上世紀70年代後期，橫濱港的貿易額再度超越神戶，成為日本第一大港口。在80年代中期，橫濱港貿易額突破10萬億日元，佔到全國貿易總額的15%。東京與川崎雖有港口，但是工業製成品多數在橫濱港輸出。近年來，神戶港口再度崛起，有些年份的港口吞吐量超過橫濱，兩座港口城市在日本第一港口的位次上不斷地交替著。

橫濱以港口貿易為基礎，利用港口輸入的大量工業原料和能源，已發展成為日本主要的工業城市，主要工業有鋼鐵、造船、煉油、汽車、化工、機電等，工業總產值僅次於東京和大阪，居第三位。

橫濱與深圳發展對比

作為一個從小漁村發展起來的國際化都市，橫濱的發展歷程跟深圳非常相像。不同的是，深圳屬於後發制人型。雖然一窮二白起步晚，但是勝在發展速度快，創造了人類城市發展史上的奇蹟。

這裡以2004年作為對比，因為這一年深圳來說意義非凡，它的GDP總量達到4282億人民幣，約合522億美元，在全國大中城市中的排名也由第五位上升到第四位。但是橫濱顯然更勝一籌，其GDP總量1100億美元，高出深圳578億美元，是它的2倍多。

中國有句古話：先胖不算胖，後胖壓塌床。即便是遭遇了2008年的經濟危機，深圳的GDP增長率也超過12%，橫濱則出現了負增長。又繼續歷經十年的積累與沉澱，2016年深圳已取代廣州成為中國第三城，2017年深圳的全年生產總值為22438億元，按照當年人民幣對美元6.5:1的匯率，接近3500億美元大關。

回頭再看橫濱，從2000年後，橫濱的經濟增長用「掙扎」來形容恐怕恰如其分。 2017年橫濱的GDP總量1500億美元，十多年的時間只增加了400億美元，如果考慮到物價因素，幾乎是處於停滯的狀態。

不過，橫濱也並非一無是處。日本泡沫危機後，房地產經濟的泡沫被戳破。日本人踏實下來發展製造業，以橫濱為例，其申請的專利數量、能源消耗在全世界城市中都是比較低的，僅申請專利數一項就超過深圳。橫濱的房價也下降了很多，均價已回落至2.5-3.5萬米/平方。

雄關漫道真如鐵，雖然深圳的經濟總量已經超越了橫濱，但是值得去學習的地方依然不少！