前不久寶馬1系三廂M運動套件版正式上市，這臺車去年在廣州車展已經提前看過了。這次我又去4s店看了一遍，再次確認了幾件事，今天就和大家聊一聊這款車，我相信很多人還是很感興趣的。因為手上預算在15-20萬的人很多，雞頭還是鳳尾的問題一直困擾著大家，是不是？老規矩，首先先說觀點啊，原來老款的寶馬1系三廂我一直沒有推薦過大家購買。但是現在的M運動套件版的1系三廂，我覺得大家還是值得去看看的，特別是新增的24.99萬的 120i 領先型M運動套裝，這個版本我覺得很值得下手。但是從終端了解到的情況是，大家還是更願意購買118iM運動套裝版，22.99萬這款，因為更便宜。那麼新老款之間到底發生了哪些變化，今天我就分享一下我的觀點。
如果是音頻節目老聽友在2016年收聽過第101期節目，應該知道我曾經預測過寶馬1系三廂肯定會出M運動套件版。沒想到一轉眼三年過去了，才在這次改款的時候上了M運動套件版本。我覺得寶馬在這一點上，還是有些過於自信，對於市場的反饋慢了半拍。要知道買寶馬1系三廂的人心態是怎樣的，這些人都是可以在合資A+級或者B級車中任意選擇，而這個時候他來看寶馬1系三廂了，他肯定希望花同樣的錢得到更多品牌帶來的滿足感，而喜歡寶馬品牌的人，沒有不喜歡M系列的。1系三廂前驅+三缸，客戶肯定不會因為操控來買這車。因此寶馬標+M套件一定是吸引人的不二法則，並且缺一不可。很明顯，不帶M套件的寶馬1系三廂和帶M套件的，差別真大很大。
而現在2019年才遲遲上了M套件版，可市場的風向標已經有些改變了，以前奧迪A3很受歡迎，寶馬1系三廂上市之後，還多少能分流走一部分A3客戶。但自從奔馳國產A級上市之後，大家的注意力現在都在這款車上了。雖然不知為何我對奔馳A級這款車好感度非常的低，總覺得這裡很一般，那裡也很一般，只靠那中控雙聯屏撐起了整臺車。但是，沒辦法，人家畢竟有雙聯屏啊。
而寶馬1系三廂自上市以來，一直賣的都很一般。即使終端優惠幅度幾近7折，銷量還是在3、4千臺徘徊，和奧迪A3以及剛剛上市的奔馳新A都不能比。這裡面的原因，我覺得讓寶馬的銷售來解釋是最容易的。我和不同店的寶馬銷售都聊過這個問題，他們給的答覆都很簡單：買寶馬1系三廂的人，大多是手頭預算有限，但對寶馬品牌有好感的。家裡第二臺車的居多，買給老婆開給她帶孩子的情況很常見。但講是買給老婆開，實際上還是變相的在給自己選車，因為大多數的媳婦不懂車，只要品牌合適，外形說的過去就行。而如果是首次購車的用戶，接受這款車的反而不多。還有就是家裡只有一臺車，換購的用戶也不多。
為什麼會出現這種現象呢？如果按大家的理解，買寶馬1系三廂的人是15-20萬左右的預算，這些人很可能是首次購車，也很有可能是換購的用戶啊。但咱們仔細想一想，這裡面的確有點小問題。首先，如果是首次購車的用戶，這類消費者會假設自己有很多很多很多需求，他們又怕空間不夠，又怕面子照顧不到，又覺得配置低，又覺得做工差，這裡那裡都要挑剔，咱們都有過首次購車的經歷，大家想想是不是這樣？對於這部分消費者，產品就一定不能有硬傷。而寶馬1系三廂有幾個硬傷消費者不用挑也是能看的見的，比如三缸發動機，比如丐版配置低，比如內飾豪華感和科技感不足。那首次購車用戶會覺得，那買這車到底得到啥了呢？難道就一個寶馬的藍天白雲標嗎？因此，首次購車客戶更容易被其他品牌帶走節奏，你想啊，裸車價格15-20萬可以買到合資品牌的A+級車，還有B級車有多少，緊湊級的SUV又有多少，空間大配置豐富，開出去也不一定沒有面子。
而對於換購用戶而言，他們在換車的時候，肯定也要思考，什麼樣的車才能換掉自己手頭現在這臺車呢？他只要認定要換車，其實對換購的需求是恆定不變的。中國老百姓第一臺車基本都是10萬上下的車型，再次換購一般都會在空間，配置，品牌上有所提升。改善型換購嘛，即使不能全面提升，起碼也要優化其中幾個方面。因此，在國內BBA賣的好就很容易理解了，10多萬的客戶都是BBA的潛客，只要大家一想到換購，基本上都繞不開BBA三個品牌。但是考慮換購BBA的時候，大家想過沒有，咱們的預算會定的那麼這麼低嗎？大家想想，自己如果現在開10多萬的車，手頭有些閒錢，工作或者事業上了新臺階，現在要換臺BBA，怎麼也要預算30，40往上跑吧。這時候，你會去看寶馬1系三廂嗎？
有人會說，那按你這個邏輯，奧迪A3和奔馳A也會遇到這兩個問題啊，那他們的銷量是怎麼上來的呢？奧迪品牌最近幾年雖然感覺沒有奔馳和寶馬強勢了，但在老百姓心中越來越平民化，也就意味著大家對於奧迪的入門價格心理預期越來越低。這對於品牌來說可能不是好事，但對老百姓來說肯定是好事。回頭看看，奧迪A3以前是進口版本，一直都賣不好。但是國產A3上市之後，銷量直逼家裡最好賣的奧迪A4L，之後奧迪整體價格都優惠巨大，老百姓很早就知道A3這車就是臺20萬上下的車型，在路上能見度很高。因此首次購車用戶，有很多人會鎖定這個車。簡單的說，就是A3的知名度比寶馬1系三廂高的多，並且優惠大這件事大家也都清楚。但是寶馬1系三廂一方面知名度沒有A3高，另一方面很多人一看定價都不問優惠就放棄了。
而換購A3的客戶，從銷售層面了解到的情況是，也不多。這也很好理解，因為這車本來空間就不大，配置也不高。除非以前是小車車主，才有可能換購。不然，很少有人從大車換成小車，你說為了追求奧迪這個品牌來換購A3的，那除非是奧迪鐵粉。但A3的增購用戶非常多，家裡第二臺車，給老婆日常代步，很多都會買這臺車。特別是A3的外形設計還是很受年輕人喜歡的，無論是兩廂還是三廂看起來都挺精神。即使你知道這車和高爾夫是兄弟車型，但打完折不到20萬的價格，大多數人還是能接受的。
國產奔馳A級那就更不用說了，新購車用戶佔了很大的比例，理論上講這是開發了原來本不屬於奔馳的一批增量用戶。但遺憾的是，前期這部分群體去奔馳店裡會很失望，因為現在店裡基本賣的都是A200L的高配27.19萬這款，又沒有什麼優惠，加上稅和保險都快30萬了。而大多數人，其實是期望能夠不到20萬買到奔馳A，而且20多萬的車價，他們也期望是貸款首付加其他費用，不要超過8-10萬就把車開走。這樣首付壓力小，提前實現奔馳夢。
而新A的增購和換購用戶也不少，增購自然不必說，家裡多買一臺車給老婆代步，女性消費者應該不會拒絕奔馳吧？車大車小姑娘們應該也不會太介意吧？關鍵是拉開車門，看著那10.25寸大聯屏，到處都是的真皮和縫線，老婆覺得老公真的好，給自己買的車比他開的那臺寶馬M3還豪華，真的是太感動了。而對於換購客戶來說，我們前面說過，手頭開的是10來萬的車，現在要換購，那必須各方面都有所提升，因為咱是來改善生活質量的。所以，老遠一看，嚯，這不就是臺小號的奔馳CLS嗎，開心。再一拉開車門，哎呀呀，這車內的豪華感和科技感，貨比貨得扔啊，換車沒毛病。
所以，大家注意看啊。首次購車，換購車輛還有增購車輛。從這三個角度看，奔馳新A是三種客戶都能接受的產品，奧迪A3是首次購車和增購車兩種客戶能接受的產品。而寶馬1系三廂大多數客戶都是增購，換購的用戶和首次購車用戶都不多。這就是我說奔馳A的銷量超過A3，月銷破萬應該是指日可待的。奧迪A3現在月銷基本都在8000臺上下。而寶馬1系三廂卻僅僅在3、4千臺徘徊。
因此，這麼看來寶馬1系三廂即使換上M套裝版，好像還是沒有什麼勝算啊？其實，結論還不要下的這麼早。我一直說只有賣不出去的價格，沒有賣不出去的車。大家想想我們今天的標題是什麼：帶M運動套裝的寶馬1系，賣你17萬要不要？我說的其實就是現在最新款，2019款 118i M運動套裝22.99萬優惠後的行情，沒有聽錯，就是剛上市的這個版本。有人說，不是新車剛上市都會堅挺一段時間價格，再慢慢降價嗎？那只是一般情況，對於寶馬1系三廂目前的情況來說，這是特殊時期，現在要下猛藥來刺激消費者的神經。
我不說，估計很多人還不知道這個事吧。我告訴你現在普遍優惠25個點（75折），也就是優惠後17.24萬，但也有的地方可以優惠27個點，16.78萬。你可能還以為這是老款的行情，對不起，老款118i是沒有M運動套裝版的，經銷商不會用老款當新款賣的，放心吧。以前同樣的價格，只能買到一個土頭土腦的1系三廂，現在買到了M套裝版，這不就等於妹子找男朋友，同樣年紀的郭德綱和林志穎你選誰嘛。那麼，再看看這個價格，應該說很是讓人心動了，是不是？要知道當年A3的銷量爆發，也是在優惠後低於20萬之後才開始的。而我為什麼覺得寶馬1系三廂今後銷量會上漲呢，是因為下面幾點：
一是從寶馬品牌角度來看，一開始的寶馬1系三廂就像是一個純粹為了市場而誕生的產品。老百姓也心知肚明，廠家不說但心裡也清楚。沒有M套裝的外形和內飾其實都沒什麼吸引力，但架不住看寶馬車標看久了還是會有些暈乎乎的，再加上經銷商給了大幅優惠後，還是能讓一些就衝寶馬來的人買了單。
二是從產品本身來說，以前118i就是圖便宜，很多人咬咬牙，三缸也就忍了，反正前驅也不談什麼操控，買吧。現在118i有了M套裝版22.99萬，就相當於是原來最好賣的22.58萬運動型的升級版，之前關注過1系三廂但是沒有出手的用戶，現在肯定毫不猶豫下定啊，因為感覺佔到便宜了。另一方面，想買四缸2.0T+8AT這套動力的人，以前起步就要掏28.78萬，現在只要24.99萬，還帶M運動套件，優惠後也就18萬多一點。
三是當年奔馳還沒出國產A級的時候，寶馬的1系三廂的出現，是給了買奧迪A3客戶多了一個選擇，A3其實在內飾方面也不出彩，外形這麼多年也沒多大變化，容易審美疲勞。因此放棄A3投奔寶馬1系的人肯定也不少。但國產奔馳A級的出現，讓很多人明白原來這個級別的車還能造的這麼炫酷啊。但對於酷這個詞的理解，有人要的是大屏和真皮縫線，也有人要的是丁字褲方向盤和M套件啊。所以，現在是M運動的寶馬和真皮大屏的奔馳A之間的對決。個人預測，未來奧迪A3的日子一定會不好過，即使新款換代上市，也依然會走現在寶馬1系三廂的路子，迅速恢復到老款的優惠幅度加入戰局。
雖然寶馬1系，奧迪A3和奔馳A都是競品，但是奔馳A要享受豪華和科技感的內飾，起碼得買A200L，而A200L入門價格就是26.79萬，對很多人來說還是有點高不可攀。有這個錢，為何不上奔馳C，現在優惠都快5萬了。就算買給媳婦開，老公也多少會研究一下這個車。一看是1.3T發動機第一反應就是，會不會是三缸，哦，還好不是三缸。但再仔細看，發現後懸掛不是獨立的，竟然是扭力梁。而寶馬1系三廂是多連杆獨立懸掛，A3也是多連杆。奔馳為什麼要在這塊省下錢呢？很簡單啊，面子工程做的這麼到位，裡子少一點就不要糾結了唄。
因此，我說寶馬1系三廂有沒有勝算，結論不要下的太早。畢竟寶馬標+M套件之後，就好比王者榮耀拿了大龍，有BUFF加成啊，我覺得至少現在看起來是我的菜了。但我要吐槽一句，白色的車身我不推薦購買，因為M套件在白色車上看起來沒有感覺，娘娘的。藍色的最推薦購買，看起來最有感覺，霸氣。前臉的大包圍就是標準的M系列特有的造型，比起以前沒有M套件的版本看起來好看太多了，完全就是穿老頭衫和穿西裝的差別。而我覺得最有感覺的還是尾部造型，比較遺憾的是118i是單邊單出排氣，但120i版本是雙邊單出排氣，再加上M系特有的帶有黑色後擴散器下包圍，屁股包的緊緊的，感覺不上去拍一下，都不想離開。打開車門，丁字褲方向盤上竟然還有M的標記，這是信仰，我估計看到這裡應該很多人就有衝動付錢了。
說實話，對於這個級別的豪華車型我本都不想推薦購買，不管是奧迪A3，寶馬1系三廂還是奔馳國產A。因為我感覺要守住豪華品牌這個概念，取捨還是很重要的，15-20萬這個價位，基本上已經算是挑戰我們對於豪華車概念的一個極限了。什麼叫豪華？在客戶只花費有限的資金情況下，品牌方還要堅守自己的豪車理念，還要討好消費者，去滿足他們的虛榮心，太難太難。而在這種市場妥協下的產物，我覺得賣不好廠家也會困擾，賣的太好廠家還是會困擾。
這就是我當年分析雪佛蘭品牌衰敗的原因，成也賽歐，敗也賽歐。當滿大街跑的都是賽歐的時候，雪佛蘭再想賣20萬以上的車就太難太難了。高端品牌往下探，是很容易的。就好比劉德華如果有一天不紅了，他就算去北上廣的酒吧唱歌還是有人買單啊。但他要在全國的酒吧唱一圈，再想回到天王巨星的位置，你覺得可能嗎？
而現如今奔馳A，寶馬1系和奧迪A3，這些車的誕生，也漸漸的顛覆了老闆姓對於一個豪華品牌的幻想。曾幾何時，奔馳寶馬奧迪都離我們好遠好遠。我到今天還記得我曾經和我父親的一段對話，那時候我父親開著摩託車載著我去車站坐車，那時候我剛工作。我說老爸你看，這馬路都是拿著我們納稅人的錢修的，現在越修越好，越修越寬，咱們家買臺車吧，不然咱不是光繳稅修路給別人享受了嗎？我爸笑著說，等你以後賺了錢自己買。後來我和老爸湊了點錢買了臺二手奧拓，結婚後老爸又催我要孩子。我說那等我有了孩子，我給你買臺車，以後方便你出門帶孫子玩。我爸還一本正經的跟我說你買臺二手車給我就行了，我說，二手車？等我有錢了，我給你買臺全新的寶馬，你就開到單位停在你們領導車旁邊，就說兒子給買的。老爸慌的直擺手，不行不行，那太高調了。
現在想想，如果給他買臺打完折不到17萬的寶馬1系三廂，停在他領導的帕薩特頂配邊上，真的高調嗎？
好的，以上就是今天所有的內容。今天希望大家討論一下，你預算15-20萬，會考慮寶馬1系三廂嗎？我說的寶馬標+M套件可以和奔馳的大屏+真皮抗衡，你認可嗎？