近期中尼兩國籤署聯合修建中尼鐵路的協議，使中尼鐵路的修建得以落地，這對尼泊爾來說是一個重大的利好消息，使這個內陸國家有了更為便捷的對外聯繫通道，這對改善尼泊爾發展環境和經濟狀況來說是一次機遇。但是對於印度來說就不是令人興奮的消息，因為此前印度總理莫迪和尼泊爾總理奧利曾會商過建立印度和尼泊爾之間的鐵路，而尼泊爾率先同中國籤約建立中尼鐵路，印度和尼泊爾之間的鐵路明顯落後了。
在今年尼泊爾總理奧利訪華期間曾表示，尼泊爾要做中印之間的橋梁，如果中尼鐵路和尼印鐵路全部貫通，那麼對於解決尼泊爾的發展環境和地緣環境尤為重要，使尼泊爾不再受制於印度的對外通道，增強自身的獨立性。但是，對於這種局面印度能否接受還很難說，畢竟中印關係一直處於比較微妙的狀態。
印度作為南亞的地區大國，對周邊小國發展同中國的關係比較敏感，而尼泊爾北部背靠喜馬拉雅山脈與中國西藏接壤，東南西三面與印度接壤，是一個純粹的內陸國，因此尼泊爾要想從陸上外出必須經過中印兩國。
尼泊爾地處南亞板塊，歷史上深受印度影響。近代尼泊爾曾受到英國的入侵，1923年英國承認尼泊爾獨立，印度獨立以後開始對尼泊爾施加影響，因此印度長期將尼泊爾視作自己的「附庸國」。
而尼泊爾是一個多山的國家，山區約佔國土面積的70%。地勢北高南低，境內大部分屬丘陵地帶，東北西三面多高山，中部為河谷，南部為衝積平原。正是由於其複雜的地形，整個板塊並不優質，使尼泊爾得以保持國家的獨立性。
中尼兩國的交往歷史悠久，在《大唐西域記》中有對當時尼泊爾情況詳細的記載，在639年尼泊爾國王阿穆蘇·瓦爾馬將女兒赤尊公主嫁給中國西藏的松贊幹布，清朝時期，尼泊爾和大清建立了宗藩關係，成為大清的藩屬國，新中國成立以後兩國建立外交關係。
在歷史上，由於受交通條件和社會發展水平的限制，中國對青藏高原地區的影響有限，而尼泊爾受南亞地區的影響反而要深遠的多。隨著新中國將青藏高原地區納入中國的版圖，中國將軍事力量投放到青藏高原，中尼之間交通條件的改善，使中尼之間的交往變得頻繁。
這對印度來說，原來青藏高原是印度北方的一道天然屏障，青藏高原納入中國版圖以後，這道天然屏障不復存在。青藏高原對印度形成了強大的地緣壓制，使印度不得不將更多的力量投向北方，而尼泊爾正處於中印兩國之間，所以尼泊爾就成了中印兩國爭取的對象。
當然，尼泊爾由於所處的特殊地緣環境，使其不可能完全倒向任何一方，同兩國保持適度的平衡關係對尼泊爾來說會受益更多。但是尼泊爾距離印度的經濟中心比較近，交通距離短，因此尼泊爾對印度的依賴性比較大，印度也正是利用這一點對其施加壓力，使其深受印度鉗制。
2015年印度中斷對尼泊爾的汽油供應，尼泊爾緊急向中國求援，中國的援助才得以化解尼泊爾的斷油危機。不過這也使尼泊爾認識到，同中國發展關係的重要性，但是兩國的發展深受交通條件的限制。而中尼鐵路的修建將大大緩解因公路交通通行條件差的限制，增加中尼兩國貿易和人員的流動性。
根據現有規劃，中尼鐵路包括中國段和尼泊爾段，中國段是從拉薩到吉隆縣，其中在中國的路段佔全線的五分之四以上。將2014年通車的拉日鐵路在2020年前從日喀則延伸540公裡，到達中國-尼泊爾邊界的吉隆縣的的吉隆口岸，拉日鐵路延長線是日吉鐵路。2020年之後，再修建從中國吉隆縣到尼泊爾首都加德滿都的鐵路，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。
那麼中尼鐵路建成後對對這一地區有什麼重要影響呢？
第一、促進尼泊爾旅遊業的發展。
旅遊業是尼泊爾的支柱產業，現在每年中國有近10萬遊客前往尼泊爾旅遊，隨著中尼鐵路的建成，中國將會有更多的遊客前往尼泊爾探尋這個南亞內陸國家的神秘世界，那麼將會給尼泊爾帶來旅遊收入的大幅增長。
第二、促進尼泊爾礦產資源開發。
尼泊爾擁有豐富的鐵礦、銅礦、鉛礦、鋅礦、菱鎂礦、石灰石、雲母等礦產資源，以前由於受交通條件所限，礦產資源難以運出，中尼鐵路開通以後，尼泊爾就可以將這些礦產資源輸出，將資源優勢轉變為經濟收入，改善這個最為貧窮的內陸國家的經濟面貌。
第三、改善尼泊爾的地緣環境。
原來尼泊爾對印度的依賴性比較強，中尼鐵路開通以後，中國對南亞地區的影響將會增加，使尼泊爾在中印之間更傾向於保持自身的獨立性，擺脫印度的鉗制。
綜上，中尼鐵路是一帶一路重要的基礎設施，這條鐵路的修建對於尼泊爾來說將是一次擺脫貧困的重要機遇，將使尼泊爾分享中國經濟發展的成果，使其擺脫對印度的過渡依賴。