時光冉冉，很多人翻看自己過去的朋友圈或者QQ空間時，大多都會覺得難堪和尷尬，滿屏的「黑歷史」難免會讓人感慨到，自己當年是有多麼幼稚。而假如車企翻看自己當年的「朋友圈」時，會發現哪些自己的黑歷史呢？
時間回到2014年，大眾在成都車展推出了一款，定位於朗逸和帕薩特之間的緊湊型新車。在當時，緊湊型車主打的都是舒適、運動、配置、顏值等關鍵詞，但這款新車卻帶來了一個全新概念——「首款寬體轎跑車」。
在當時朗逸、寶來還是採用PQ34平臺，速騰採用PQ35平臺、甚至連邁騰、帕薩特還在用著PQ46平臺的時候，凌渡就已經用上了MQB平臺，並且還搭載了EA888這樣跨級別的發動機。
但當時這臺「狠角色」最後卻成為了當時大眾的「諧星」，各種黑大眾凌渡的段子層出不窮。如名字被人翻譯成「辣饅頭」、寬體轎跑的概念被網友無情調侃。加上當時動則近20萬的落地價，已經接近B級車的售價了，這也讓凌渡銷量一直達不到預期值。
不過，如今凌渡經過數次改款後，早已擯棄了此前「寬體」的概念，而是定位轎跑運動風格。同時，價格上也有2萬多的優惠，讓自身性價比得到了不小的提升，回到了這一級別該有的價位。這些改變，都讓凌渡如今的風評好了不少。
吉利GE並非是目前吉利在售的博瑞GE，而是在2010年在北京國際車展上鎖展出的一臺車。而這臺車之所以成為黑歷史，原因在於這車很不「吉利」。是的，這臺車不但不「吉利」，還很「勞斯萊斯」。
從外觀看，這輛車除了車標是吉利英倫的以外，汽車外殼基本與勞斯萊斯幻影相差無幾。車身尺寸達到了5290*1860*1570mm，軸距為3100mm，是一輛名副其實的D級豪車。
後排同樣也與幻影的豪華風格一致，採用中置單座布局，還帶有冰箱、吧檯、雪茄盒等奢華配置。不過儘管內外能模仿，但這臺GE的動力系統只採用了3.5升V6發動機，與原版幻影的V12相差甚遠。
儘管這臺車最終沒能量產，但這種1:1仿製的車型也算是吉利的一大汙點了。相較於早期「逆向研發」這樣的模仿，把外觀設計照搬過來無疑更容易招人反感。不知道如今已然成為國產品牌龍頭的吉利，回首再看這臺車是什麼樣的心情呢？
即使是對保時捷車型非常了解的人，對於C88這個型號的保時捷也容易一臉懵逼。這臺產於90年代中期的車型，從頭到尾幾乎完全看不出任何保時捷的影子，甚至連車標都是「中國特供」。不過，它卻是出自德國斯圖加特保時捷總廠，原裝進口的保時捷，也可以叫「德原保」。
這臺為了打開中國市場而造的車子，一改保時捷所追求的性能和豪華，反而走起了家用車路線。但售價僅要8萬8千的C88並未如約而至，隨著次年（1995年）中國取消了進行中的「中國家庭轎車計劃」，這臺車也隨後出現在了保時捷博物館內，被收藏起來了。
這臺車之所以成為保時捷不堪回首的記憶，很大原因是因為連保時捷自己都不太認這車。一方面，這車外觀雖然延續了保時捷的圓潤風格，但當時人們的審美卻是以方正為美，這款車外觀也是被吐槽最多的地方。
並且，這車當時打造的唯一標準就是要足夠便宜，保時捷工程師也只花了4個月的時間就完成了這一任務，這也讓這車在質感上還不如當年的捷達、富康神龍等。如果當年這款車引進國內的話，恐怕如今在中國人心目中，保時捷是與大眾、豐田是同一檔次的品牌了。
作為百萬段子手的貢獻者，大家總拿納智捷來當做笑柄，但納智捷被黑得最慘的其實只有一款車型——大7 SUV。其他如優6 SUV去年賣了4256多輛， U5 SUV 則賣出了4379輛，表現並不算也別差，唯獨這款納智捷的旗艦SUV銷量口碑兩撲街。
這臺起初作為納智捷走向高端的一款車型，頂配版售價已經接近30萬元了。而符合高端定位的，還有接近2噸重的車身，和2.2升的排量。這也預示著，這車油耗自然低不到哪去，從而導致這輛車與各種加油站、加油車扯上關係。
其實優6 SUV百公裡9.1L、U5 SUV百公裡8.3L的油耗並不算高的離譜。也就是大7 SUV百公裡14L的油耗，成功讓納智捷和高油耗掛鈎了，從而衍生出各種網絡段子。
除了油耗問題外，這款車在質量上的可靠性同樣存在問題，發動機和車身電子設備的故障問題被人詬病不少。加上自身的高價位，與同級別的途觀、RAV4榮放等車型對比下就捉襟見肘。因此這臺車可以說是納智捷旗下最失敗的一臺車，既沒有打下高端的市場，還落得一身罵名。
自主品牌在07、08年那會，有過一段短暫的「大躍進」時期。在當時跑車還是屬於遙不可及的珍惜物種時，自主品牌卻湧現了一批國產跑車，如吉利美人豹、吉利中國龍、中華酷寶、華晨M3等等，比亞迪S8也是其中一員。
這臺自主品牌的第一輛敞篷跑車，確實承載了比亞迪年少時的一腔熱血。從硬頂式敞篷設計，到一鍵進入、一鍵啟動、語音電子導航系統、車載電視等配置，都能看出這款車花了比亞迪不少心思打造。
不過2.0L排量140匹的馬力+CVT變速箱的組合，讓這臺車的百公裡加速時間高達14秒，加上家用車的底盤架構，不足以支撐這輛車的跑車夢。此外，後排空間小、維修保養困難等問題，讓這輛車和當初那一批國產跑車的下場一樣，上市沒多久就停產了。
以而比亞迪S8為代表的那一眾國產跑車，其實身上一直背負著兩種聲音。一種認為他們心懷夢想，想要打破合資車在跑車領域的壁壘。而另一種更普遍的聲音，則是認為他們好高騖遠，不踏踏實實先做好家用車，妄想一步登天。
不管怎樣，至少比亞迪在碰壁後發現了自身的不足，後面成功轉型到電動車領域。當初求知若渴的動力問題，在如今百公裡加速4.5秒的唐DM面前，已經完全不是問題了。
如今當雅閣都已經變成本田的旗艦轎車時，有誰能想起曾經本田在國內也有一款40萬以上的B級車。歌詩圖作為雅閣平臺上的產物，很難定義它是一款怎樣的車型，說是轎車嘛，車身高度和坐姿又偏向SUV。但如果說是SUV，又缺乏四驅系統和足夠的離地間隙。
歌詩圖在這尷尬的定位，讓它在當年幾乎找不到競爭對手。雖然車型很有個性，但這套掀背的概念在國內卻不太行得通，畢竟當時人們對轎車的概念還停留在轎車必須要「有屁股」的時候，而且雅閣的底盤也沒有讓這車達到和寶馬X6一樣出眾的視覺效果。
但最讓歌詩圖受傷的，還是其高達40萬的定價，雖然第二年推出了2.4L排量的版本，把價格拉低至25.98萬起步，但還是要比同排量的雅閣高出幾萬元。加上新車型沒有雅閣這樣響噹噹的「金字招牌」，歌詩圖銷量一直頹靡不振，也終於在去年正式停產。
雖然歌詩圖稱得上是本田在中國的一款「黑點滿滿」的車型，不過這臺車型其實還是非常具有超前主義的。目前如沃蘭多、啟辰T90、帝豪GS這樣的跨界車已經逐漸興起，不知道本田回頭再看這臺車型時，會不會有種想要復活它的感覺呢。
登山途中所羈絆自己的絆腳石，可能成為失敗者的眼中釘肉中刺，那塊石頭也被認為是萬惡之源。但成功登頂之人，卻會非常坦然看待自己曾經被絆倒的不堪。把曾經絆倒自己的石頭，看作是自己成功路上的見證或是裡程碑。
因此，就如人到中年回過頭來看翩翩少年時的幼稚和荒唐一樣，車企如今再來翻看這些黑料的時候，大多都已經釋懷了。這些「黑歷史」所提供不僅是笑柄，更多的是的經驗和反省，為車企成功路上點亮了一盞盞明燈。