隨著國六排放的全面升級，豐田普拉多最終還是以退市告別中國市場。說起普拉多車型，其國內市場擁有很高的熱度：在鳥不拉屎的川藏線上，普拉多依舊在書寫著自己的傳奇，在熙熙攘攘的城市中，不少「霸道」車主也還在用普拉多彰顯自己的身份。
然而，經典畢竟是經典，豐田官方也不捨得真正放棄這款車型。最近，疆哥從海外媒體處獲悉了全新一代普拉多的假想渲染圖，據悉將會在2023年迎來換代車型。屆時，全新一代豐田普拉多將會換上全新的外觀設計、全新的動力總成。新車還能繼續「霸道」起來嗎？今天，疆哥就跟大家一起聊一聊。
現款普拉多給人最深的印象，莫過於保守的硬漢風格。而全新一代豐田普拉多諜照的出現，讓人驚訝道：油膩大叔變身小鮮肉了！儘管在整體設計風格上，全新一代普拉多基本繼承了前輩們留下來的傳承，但是從細節處，全新一代普拉多設計更為年輕。平直的車身線條使得車型更加方正，霸氣的大嘴設計而又採用了當下流行的狹長燈組造型，中網採用的是粗壯的五道格柵裝飾，氣場十足。
平直的車身線條是全新普拉多與現款車型最大的不同，凌厲的腰線設計使得全新一代普拉多的側身設計不再臃腫。更加簡潔的尾燈給車尾設計留出了更多空間，更加立體的造型使得全新一代普拉多車型的尾部設計層次效果更強。厚重的下護板設計突出了車型的越野能力，普拉多的實力自然也是毋庸置疑的。全新一代普拉多採用了黑色行李架以及車窗線設計，運動效果進一步增強。
只是受限於嚴格的排放政策，全新一代普拉多會向渦輪低頭。首發車型搭載2.8升直四渦輪柴油引擎，這款發動機在上月推出了更新版本，最大馬力204ps，峰值扭矩 500Nm，目前在供2021款霸道使用。
另外，全新的2.4升直列四缸渦輪增壓發動機有望取代了以往的3.5L大排量引擎。不過疆哥猜測，國產版本的豐田普拉多或許會使用2.5L混合動力，沒辦法，這年代悍馬都要上電動了，燃油版普拉多能生存下來就不錯了，還要什麼大排量？
作為傳統的硬派越野車型，全新一代豐田普拉多依舊會使用非承載式車身設計以提升整車的承載能力，將採用基於 TNGA 架構的梯形車架，前雙叉臂/後多連杆剛性軸的懸架結構也保證了車型的越野能力。
整體上看，全新一代豐田普拉多在保留了現款車型硬派設計的基礎之上，又將全部細節進一步精緻化處理，這也使得現款車型油膩膩的設計風格有了小清新的轉變。
不得不承認，國內消費者對豐田普拉多有著很深的感情以及很高的認可度。2020年下半年，當豐田普拉多由於排放問題進入倒計時，國內二手車市場的「霸道」就火了起來。甚至出現了一臺開了四年的普拉多2700車型，居然還能賣出35萬以上的高價，即便有不良商人從中作梗的因素，但是這樣的價格還能有人接盤，疆哥也不得不佩服普拉多的保值能力，從這也能看出普拉多在國內市場的強大口碑。
其實在國內汽車市場，普拉多已經超越了一臺車本身的價值，在某些地區普拉多甚至已經具有了一定的豪車屬性，這是一般硬派越野車型所不具備的。所以在豐田普拉多還沒離開多久，關於全新一代普拉多的傳聞已經是沸沸揚揚。大家真的只是看中普拉多的"日系車耐用"嗎？理財神器的普拉多也不是一個產品力說得清的。
對於全新一代普拉多車型，疆哥認為，只要解決了排放限制問題，即便不換代的全新普拉多到國內市場已經不愁賣，油膩大叔化身小鮮肉般的換代，更會讓全新一代普拉多如虎添翼。 現在聊新款霸道，還為時過早，努力攢錢才是正道！
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