過去，受法規限制以及技術制約等多方面的原因，我國運輸行業多數處於小、散、亂的狀態，運載效率始終不高。在如今，受法規、舒適與安全性需求及產品高端化驅動，國內的物流裝備在近兩年開始了大批量的更新，在此背景下，大馬力、自動擋、液力緩速器、智能掛車以及輔助駕駛功能等配置已經成為了當下的運輸升級的焦點。由於我國掛車生產企業眾多，存在著產品種類繁多、品質參差不齊以及個性化定製標準不同等諸多問題。尤其是在如今牽引車大步朝著智能化時代邁進的背景之下，標準不一的掛車對整車的匹配、運營以及收益都會帶來極大的影響。
如何能讓用戶享受到高質量的運輸體驗呢？光有好馬是遠遠不夠的，一款優秀的掛車不僅僅能夠為用戶適配更多的貨源，更重要的是能夠創造更高的運營價值。可有效過濾來自地面的顛簸，對車架與貨物能夠起到更好的保護作用，尤其適合運輸電器、易碎品以及流體等高附加值貨物。相比傳統鼓式剎車而言，其制動反應更靈敏、散熱效率更高、抗熱衰退現象更好。尤其是在如今發動機缸內製動與液力緩速器已經成為牽引車標配的背景下，緩速器+碟剎掛車這樣的組合堪稱公路運輸「黃金搭檔」。下坡既能夠保障足夠的安全性，同時也能夠大幅度的提高車輛的平均運行速度。
隨著我國經濟的發展，依靠「單體式」汽車運輸已無法滿足我國公路運輸的需要，此時輕型掛車、低平板半掛車、倉欄半掛車等一系列的半掛車出現，而業內專家進一步證實，特種輕型半掛車等半掛車相對於「單體式」汽車運輸，半掛車運輸在時間、運輸量、成本等方面更能夠提高我國公路運輸的綜合效益，對我國物流運輸及其組織形式起到一個很好的促進作用。
重型低平板半掛車用於裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸 輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4隻輪胎，一道軸線就有8隻輪胎。所以全車的寬度可達 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每隻輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架採用高強度合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重A以上。三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，採用8 25-16輪胎，採用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，採用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。
系列低平板半掛車有平板式、凹梁式和輪胎外漏式結構，其車架為階梯形，縱梁截面為工字形，具有剛高度、強高度特點。車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。本公司生產有低平板半掛車系列尺寸有9 5米、10 5米、11米、12米、12 5米、13米、13 75米超底板平板半掛車，寬度2 8米-3米，款式有高低板，高低高，二軸，三軸，兩線四軸高低高，三軸高低高，三線六軸高低高。 低平板半掛車用於拉機械設備，拉挖掘機、推土機等大型設備,可選裝二橋三橋30噸、50噸、60噸、80噸、低平板可抽拉、可選裝液壓爬梯車貨架臺柱平面低，保證了運輸的平穩性，適宜運載各類工程機械、大型設備和鋼材等。
採用三軸平衡式、雙軸平衡式或鋼性懸架，在前後鋼板彈簧之間有質量平衡塊，可使前後鋼板彈簧的撓度等量變化，使前後軸受力均衡等,保護焊接；整個車架經噴丸處理，使車輛更美觀、堅固耐用。採用車橋穿越大梁，有效降低了載貨平臺的離地高度，該車增大的通過能力可裝載更大直徑的物件，是適合運輸風電塔筒及大直徑貨物的理想運輸工具。該車可按客戶要求做成抽拉式、中間做成圓弧形以便適應大直徑圓形物件?三線六橋是指半掛車的一側大梁並列著三跟車軸，並串聯，兩根大梁就是六根橋。大梁為一體式，上弓形下料。尺寸：（10 5-16）x3x3 1,1 8m，自重10-18噸，前脖腹板加固。制動氣室6大、備胎架2個、工具箱1個、車底板4mm，24條8 25鋼絲胎，大梁為弓形下料，板材材質為高強板。該款一線雙橋重型低平板半掛車設計為重型設備、大件貨物高集中受力，廠家A載荷為80噸左右。半掛車屬於定製產品，上面的一些配置或許不一定適合您的工況，大家可以跟廠家做進一步的溝通，?以便買到適合自己的車型配置。
公司主要產品有.大件運輸車、10t-150t低平板運輸車。以及80t-120t的液壓軸線重型貨物運輸車以及特種車。每軸線承載力27t 左右，可升降轉向拼接等功能擴展！是大件運輸的液壓軸線車。用於80t以上的重型物件運輸。可普通適用於電力施工、採礦、冶金、化工、水力及火力發電設備製造、電站建設、重型機械製造、油田、橋梁、裝卸作業、鐵路建設等行業中的超重或不可拆卸的超限物件［超長、超寬、超高、超重］的中長距離公路運輸。山東四通車業市場13米重型低平板半掛車、重型機電設備運輸車、出口車運輸半掛車、60噸重型低平板半掛車、80噸重型拖掛車、A噸重型低平板半掛車、重型液壓爬梯掛車。
四通專汽擁有完善的售後服務網絡，給客戶提供從售前到售後的***服務，幫助客戶得到滿意的產品。確保客戶在產品使用過程中方便、及時地解決遇到的一切問題，並且得到我們周到的服務。我們堅持以優質的產品贏利市場，堅持以真誠的服務回報客戶，我們始終堅持高質量、低價位、重合同、守信用，產品實行「三包」供貨及時、服務周到的經營宗旨。每發展一步， 先想到的是用戶，我們靠質量求生存，以信譽求發展。三線六軸低平板、兩線四橋、四線八軸、液壓轉向升降軸線車、一線雙軸、多線軸重型低平板、多線軸式重型低平板半掛車，採用8 25-20輪胎，採用液壓鵝頸式結構，裝貨平臺高度可自動升降，貨臺長度可實現任意拼接，採用液壓全自動轉向，自帶液壓泵站動力系統。現需要引進技術。
與其說半掛車是一種車型，到不如說它是一種公路運輸方式。為了滿足不同行業對半掛車的需要，半掛車分為低平板半掛車、倉欄半掛車、廂式半掛車、輕型特種半掛車等，各種車型均具有不同的優勢。如廂式半掛車可細分為冷藏半掛車、保溫半掛車、保鮮半掛車等，每個車型以其獨有的優勢而服務著我國經濟的發展。目前來說物流行業是半掛車的大需求市場，輕型特種半掛車等半掛車在運輸量、成本、油耗等方面比普通的公路運輸節省20%-50%，而且廂式半掛車的冷藏、保鮮、保溫等優勢也得到淋漓盡致的發揮，更能夠得到客戶的青睞。
隨著國內治理政策與運輸行業管理法規實施的逐步深入、半掛車A而養路費減半政策的相應推出，低平板半掛車、輕型特種半掛車等半掛車在質量、管理、成本等方面進一步規範，半掛車的批量運輸方面的優勢也將得到發揮，如此一來，半掛車就佔據我國公路交通運輸的市場，逐步客服現有交通運輸「小」、「散」、「低」、「弱」、「少」的弊端，成為公路交通運輸的主力軍。據有關資料介紹，車輛自身質量減輕10%，可降低油耗5%~8%，並可相應減少主車的CO2排放量，從而減輕空氣汙染。另外，半掛車自質量的減輕，也使重心相應降低，將提高半掛車的操控穩定性，從而使駕駛更為安全。同時，減輕掛車自質量，還會大大降低生產成本。由此看來，掛車輕量化設計不僅具有良好的經濟效益，而且會帶來良好的社會效益。
在***大力治理超載超重的新形勢下，原有的重型半掛車以其自重大、馬力大、耗油大、已經不適應於目前半掛車運輸業的發展。採用新技術、新材料的輕型輕體半掛車大受歡迎。
目前計重收費和雙超治理嚴格的運輸環境，使的物流公司和運輸公司以前重型化的半掛車逐步淘汰，輕量化、輕體半掛車和散裝水泥罐車應運而生。近幾年，我國海運、公路貨運和貨櫃運輸等物流運輸市場日益繁榮，促使相應運輸車輛市場需求增大，而作為公路運輸的主力車輛半掛車需求大增，而目前我國交通運輸的半掛車仍以普通鋼製掛車為主，但是其他歐美、日本發達***的多數鋼製掛車已被高強板輕型鋼材制掛車取代。
目前，國內重卡車保有數量已突破300萬輛，如此龐大的數量所排放尾氣成為大氣汙染的重要源頭，而資源消耗和環境汙染已成為全球性問題，全社會都在關注汽車的節能減排工作。減輕車輛自重是降低油耗、提高運輸效益的有效措施，而高強板輕型鋼材制掛車所具有的輕便性是減輕汽車的自重必備利器，高強板輕型鋼材制半掛車比普通鋼製半掛車重量減輕1.8噸，這樣，在每次運營中可以比全鋼結構半掛車多拉運1.8噸貨物。空載運行中也將大大節省油耗『。