猛獁新聞·東方今報首席記者 梁新慧/文 袁曉強/圖
作為我國裝備製造業的代表，來自中鐵裝備的王杜娟，一直受到社會和媒體的關注。在去年的十三屆全國人大二次會議期間，她在河南代表團全團會上，向習近平總書記匯報中鐵裝備在踐行「三個轉變」方面的做法和成績。如今，一年過去了，中鐵裝備和她本人又取得了哪些新成就？
十三屆全國人大三次會議召開前夕，全國人大代表、中鐵裝備副總經理王杜娟在接受猛獁新聞·東方今報記者專訪時透露：一年來，受益於科技創新投入，中鐵裝備收穫了更多的訂單，尤其是在盾構的核心領域軸承方面取得了突破，盾構機用上了「中國芯」，長期「受制於人」的局面被打破。
【欣喜】大直徑盾構收穫更多訂單，「卡脖子」領域取得突破
「過去的一年，是收穫滿滿的一年。雖然去年上半年遇到了一些小困難，但在困難面前，彰顯了科技創新投入帶來的益處。比如說，由於新技術的布局，我們在大盾構領域收穫了更多的訂單。」說起企業的變化，王杜娟對大盾構津津樂道。
王杜娟所說的大盾構，指的是直徑為15米以上的盾構機。2017年，中鐵裝備成功研製了直徑15.03米的泥水平衡盾構機，用於汕頭海灣隧道項目，這是我國自主研製的首臺15米級超大直徑泥水平衡盾構機。去年8月28日，汕頭海灣隧道項目傳來喜訊，這臺盾構機掘進突破1000米，標誌著隧道施工建設取得階段性勝利。
而在去年8月13日，深圳春風隧道工程「春風號」盾構正式始發。「春風號」的直徑達到了15.8米，相當於六層樓的高度，這是我國自主研製的最大直徑泥水盾構機。
（用於深圳地鐵施工的「春風號」盾構機，於2018年9月29日在中鐵裝備盾構總裝車間下線）
（去年8月13日，深圳春風隧道工程「春風號」盾構始發暨建設推進大會在深圳舉行，這標誌著我國自主研製的最大直徑泥水盾構機「春風號」正式投入使用）
「事實證明，15米以上大直徑盾構機的施工效率是進口設備的兩倍，施工過程非常順利，接受了市場的考驗。」說起自家的盾構機，王杜娟非常自豪。
除了收穫更多的訂單，在盾構機的核心部件主軸承這一「卡脖子」領域，也取得了重要突破。
主軸承是盾構機的「心臟」，由於技術含量高、製造工藝複雜、原材料性能要求高、設計理論不成熟等原因，我國盾構機用主軸承長期依賴進口。
「我們聯合相關企業，承擔了盾構/TBM主軸承減速機工業試驗平臺的建設。今年4月，評審專家一致認可試驗平臺的加載方法和試驗結論，一致認為應用於地鐵盾構機的國產主軸承、減速機相關性能達到標準和要求，標誌著我國盾構/TBM核心部件國產化進程，取得新的重大進展，可有效降低對進口部件的依賴。」王杜娟說。
【憂心】關鍵技術受制於人仍很突出，亟須推廣IPD體系
值得注意的是，雖然我國早已提出「科學技術是第一生產力」，但企業尤其是製造型企業的關鍵技術受制於人的現象仍很突出。這種現象，在中美貿易戰中時有發生，說明我們在完成習近平總書記在2014年視察中鐵裝備時指出的「從中國製造向中國創造的轉變」，還在路上。
在王杜娟看來，以華為為代表的一些企業，連續多年保持高速發展，在搶佔世界高精尖技術方面取得了令人矚目的成就，這些成就的取得離不開IPD（集成產品開發）思想和管理體系在華為的應用。
眾所周知，IPD是對全球優秀創新與研發管理實踐的總結提煉，由IBM提出，華為將其發揚光大。目前，國內有不少企業用IPD思想管理企業，確保企業的創新與研發是投資行為、基於市場和客戶需求進行創新、實現平臺化和模塊化開發、實現各職能部門的並行開發以消除「部門牆」，以及在企業發展與資源保證方面實現動態平衡等。
IPD是靈活與不斷發展的，適用於不同行業、不同規模和不同發展階段的企業。最終，通過IPD體系的推進，為企業創新研發工作搭建一條「高速公路」，大大提高中國企業在產品研發方面的效益和效率。
為助推製造業高質量發展，王杜娟建議，在全國範圍內進行IPD集成產品開發思想和管理體系的推廣，將其逐步納入高等院校企業管理專業基礎教材。在有條件的高校開設基於IPD思想的企業研發創新管理專業，培養一批相關的碩士、博士研究生。在中央組織的大中型企業管理進修班和相關管理論壇上進行IPD的推廣。與此同時，樹立IPD體系推廣的典型企業，並在體系導入上給予補貼和獎勵。
【建議】提高鐵路隧道施工造價，強制推行機械化施工模式
去年，王杜娟向十三屆全國人大二次會議提交了重視職業教育發展的建議。
「對於建議的回覆，我比較滿意。這是因為，國家在職教方面投錢、投人，變化很大。」王杜娟說，此次會議期間，她準備向大會提交關於適度提高鐵路隧道施工造價的建議。
近些年，我國鐵路建設速度加快，尤其是高鐵的發展，受到全球矚目。 據悉，2019年全國鐵路固定資產投資計劃安排8000億元。截至2018年末，中國鐵路營業總裡程達到15.4萬公裡，其中高鐵營業裡程超過3萬公裡，隨著國內基礎建設的增加及「一帶一路」戰略的推進，未來高鐵在國內外也將會大幅增長。
「鐵路建設的安全、質量不容忽視。尤其是隧道建設，目前大部分採用人工形式，機械化水平不高，作業方式相對原始，操作水平及工藝水平依賴於人的素質，管理難度較大。 」王杜娟說，隧道及地下工程的發展史證明，施工手段一直處在主導地位，總體上看，除盾構機、TBM外，中國隧道建設的裝備還比較落後，而且進步緩慢。
在軟弱破碎地段開挖隧道，工序複雜，舉步維艱，主要原因是缺少與工法配套的機械設備。所以，應加大力度儘快改變目前隧道施工機械化程度低的落後面貌。
在機械化程度沒有明顯提高的前提下，隧道工法不可能有大的進步。目前鐵路施工企業普遍有較大虧損，在當前這樣「隧道巨虧無盡頭」的困局下，談何隧道施工機械化？
「在隧道施工機械化方面，我們還有很長的路要走，國家在這方面要予以扶持。」王杜娟建議，要明確以國家投資為主的項目，強制推行機械化施工模式，在投資概算中增加機械化預算費用，提高基建質量。
【研發】投入超過主營業務收入5%以上的企業，應按百分比抵稅
今年5月10日，是習近平總書記視察中鐵裝備6周年。
（今年5月10日，「『三個轉變』與高質量發展研討會暨第三屆中國品牌戰略發展論壇（中鐵裝備分會場）」在中鐵裝備舉行）
而在6年前的那次視察中，習近平總書記提出，「要加快構建以企業為主體，以市場為導向，產學研結合的技術創新體系」並推動實現 「三個轉變」。同時鼓勵中鐵裝備「要加大投入、加強研發、加快發展，努力佔領世界制高點、掌控技術話語權」。
「我的理解是，要以企業為主體加大研發投入，國家在重大領域引導，高校在基礎研究發力。」王杜娟說，企業處於市場前端，能夠敏銳捕捉到市場需求和動態。近幾年，以華為為代表的科技創新型企業研發投入普遍超過主營業務的10%，企業科技創新成果帶動了國家相關領域的進步。
「但目前大量企業研發投入不高，2019年我們全社會的研發投入佔GDP的比重是2.18%，通過這些年國家對加大企業研發投入的不斷引導，企業研發投入的比例已超過65%，但研發投入佔GDP的比重還遠遠落後於美國、日本等發達國家。」
針對這種情況，王杜娟建議，要繼續鼓勵企業加大研發投入。
「目前，高新技術企業的門檻是研發投入佔主營業務收入3%以上，由於有免稅優惠，此政策對引導企業加大研發投入作用很大。我認為，應適當提高高新技術企業研發投入佔主營業務收入的比重至3.5%，這樣，可以引導企業進一步加大研發投入。」王杜娟建議，研發投入超過主營業務收入5%的企業，5%投入之上的研發經費可按百分比抵稅，研發投入超過5%的火炬高新企業，在申報國家級項目時加分或有優先權。
王杜娟透露，去年，她曾就此問題向大會提交了建議，但落實起來肯定會有一個過程。「因此，今年我決定繼續向大會提交這方面的建議。」
【目標】爭取地下工程裝備領域的「國家技術創新中心」落戶河南
過去的2019年，王杜娟所在的中鐵裝備，發生了很多大事，最讓她興奮的，莫過於出口巴黎的盾構機下線。
（去年12月4日，出口法國巴黎的兩臺盾構機下線）
去年12月4日，註定是載入中國盾構歷史的一天。這天上午，由中鐵裝備研製的兩臺大直徑土壓平衡盾構機在鄭州下線，「兄弟倆」遠渡重洋，為大巴黎地鐵建設提供設備保障和技術支持。據悉，這是中國盾構機首次進入法國市場，更標誌著中鐵裝備順利進入全球頂級高端市場，打破了外國盾構在該領域的壟斷地位。
企業的進步，往往帶來個人的不斷進步和成長。一年多來，王杜娟收穫了人生第一個國家科技進步獎，作為技術人員出身的她，該獎項也是她最為看重的一個獎項。另外，她的身份也從中鐵裝備的「總工程師」變身為「副總經理」。
黨的十九大報告指出，從2020到2035年，在全面建成小康社會的基礎上，我們將再奮鬥十五年，基本實現社會主義現代化。而2020年是開局之年，王杜娟和她所在的中鐵裝備也設定了一個「小目標」 ：爭取拿下「地下工程裝備領域的國家技術創新中心」。
（今年5月10日，河南省地下工程裝備技術創新中心在中鐵裝備揭開「紅蓋頭」）
「科技部要在全國建設20個國家技術創新中心，目前建成了3個，涉及高鐵、新能源汽車、生物醫學，不過都不在河南。因此，我們要爭取地下工程裝備領域的國家技術創新中心，落戶河南，紮根鄭州。」王杜娟說，如果夢想變成現實，對於中鐵裝備來說，有可能會成為國際一流的地下工程裝備綜合服務商，而對於河南來說，工程裝備領域將真正進入了引領時代，推動企業邁向高質量發展。