3月30日18時，四川省涼山州木裡縣雅礱江鎮立爾村發生森林火災，著火點在海拔3800餘米左右，火災發生後，州、縣兩級立即啟動應急預案，投入689人撲火。31日下午，撲火人員在轉場途中，受瞬間風力風向突變影響，突遇山火轟燃，30名參與救火人員壯烈犧牲。
據初步掌握的情況，木裡山火目前主要的撲救難點在於：
一是火場海拔高，其中火點最高海拔約3700米，高海拔缺氧，對救援人員也是嚴峻考驗，這給撲救造成極大困難；
二是木裡當地地形複雜，尤其是雅礱江沿岸一帶山高坡陡，很多地方沒有路，給滅火和搜救工作帶來很大困難；
三是作為撲救的重要手段來源——水源不足。在山上取水非常困難，故「遠水難救近火」。
木裡縣雅礱江鎮森林火災前線指揮部表示，4月2日將有5架直升機（4架卡-32型和1架米-26型直升機）參與滅火。
4月2日上午11時，四川涼山，西昌站k-32直升機取水後飛赴火場進行吊滅。截至12點，兩架K-32直升機共灑水9桶，約19噸。
4月2日，世界最重直升機米-26也投入撲滅四川涼山大火。
美國每年用於森林防滅火的飛機約500架
2017年，美國加州爆發的 「託馬斯大火」過火面積超過10萬公頃，成為2017年加州最大的森林火災，也成為加利福尼亞州歷史上排名第三的森林大火，期間巨型波音747「超級空中水箱」參與撲救可謂是賺足眼球。美國在面臨森林火災時都出動了哪些重型裝備呢？
美國是森林大火高發地區，每年加州都有山火。對於人跡罕至、交通不便的山區滅火，噴灑滅火劑/水的滅火飛機應用更頻繁。在火災面前，特別是森林火災，時間是第一要務，而對於森林密布且人口眾多的美國西海岸，儘管有一定數量的道路，但是地面行進的方式還是太慢了，因此加利福尼亞州在很早之前就開始了航空消防的驗證和訓練，並在上世紀50年代就形成了健全完備的航空消防體系，包括這次火災在內的歷次森林大火中，都有大量消防飛機投入使用參與滅火作業。
2018年8月8日，美國加州，加州克利夫蘭國家森林公園大火持續猛烈肆虐，944號波音747「超級空中水箱」參與撲救可謂是賺足眼球，944號「超級空中水箱」是由原本給日本航空執行貨運任務的波音 747 改裝而來，也是現在世界容量最大的滅火機，據報導，其每趟任務每小時花費高達30000美元（約合人民幣19.8萬）。
「超級空中水箱」內部水箱。944 作為滅火機最大的優勢：它一次性可以裝載 76噸水，容量接近第二大滅火機麥克唐納-道格拉斯 DC-1（ McDonnell Douglas DC-1）的兩倍。
2016年11月26日，「超級空中水箱」飛到了耶路撒冷，幫助以色列納塔夫地區的的森林大火。
2006年服役的DC10滅火飛機也是一種巨型飛機，但是它只能運載量只有波音747的一半。但由于波音滅火機成本較高，對機場的要求也很高，限制了它的應用，因為很多火災嚴重的地方並沒有合適的機場供這麼大的飛機起降，反而DC-10要求相對較低，使用更靈活，因此得到更多的應用。
Staff Sgt. Nieko Carzis/視覺中國
2017年12月13日，美國空軍國民警衛隊C-130J大力神運輸機在加州聖巴巴拉市上空的託馬斯山火上噴灑阻燃劑。消防配置版本的「滅火大力神」通過模組化的空中消防系統，在機艙裡安裝3,500加侖(13248公升)的阻燃劑；或者再經過一些機身改裝，可以使滅火劑的裝填空間提升到5000加侖(18926公升)。
Staff Sgt. Eddie Siguenza/視覺中國
2017年7月14日，加利福尼亞州金斯縣，加爾薩山火期間，一架UH-60黑鷹戰機從加州陸軍國民警衛隊起飛，另一架正在等待執行任務。許多「黑鷹」的改進型都是以UH-60為基型的。如UH-60「滅火鷹」，是UH-60的滅火型號，可平戰兩用，機腹加裝了一個4546升的水箱。該機的設計難點在於用戶要求既要保持UH-60原有的攻擊運輸能力，又要在攜帶外部大型水箱的情況下保持飛行安全。
相比而言，中國當前的航空消防還處於成長階段，可投入的滅火飛機仍十分有限。
2014年3月19日，四川西昌瀘山，西昌市經久鄉馬鞍村突發森林火災，一架米26直升飛機用吊桶在邛海取水。中國最大的消防飛機是俄羅斯產的米-26直升機，目前只有4架，主要負責森林防火、滅火工作，也曾在汶川大地震時發揮過巨大作用。米-26直升機的最大起飛重量為56噸，最大航程1900多千米，最多可載乘客上百人，除機艙內的載重外，起飛後機身下還能吊裝15噸的物品。
2012年9月6日， 一架「水轟-5」水上飛機在團島灣海域訓練。水轟-5多用途兩棲飛機是中國研製的第一種水上飛機，主要用途是執行搜救任務、對抗敵方潛艇、轟炸水面艦艇、布雷、殺傷地面目標、運送各類物資、空投、空中照相和無線電偵察，另外也曾用來滅火，保障消防安全。由於機載設備和武器方面存在一些技術缺陷，水轟-5最終未能大批量生產。
2017年12月24日，由中國航空工業集團自主研發的國產首款大型水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600在珠海金灣機場成功首飛。鯤龍-600（AG600）是中國大飛機三劍客之一，是中國自行設計研製大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機，是世界在研最大的水陸兩用飛機，2016年7月23日總裝下線（一期產品），原預估最大平飛速度555公裡/小時，一期產品為500公裡/小時。2017年2月13日成功試車。鯤龍-600的速度超過任何船隻，比航速最高的船快10多倍。鯤龍-600從海南三亞出發，飛馳過兩沙、南沙，繞過我國最南端的曾母暗沙，再返同原地只需7~8小時，而同樣距離，現代快速船艇往往需要3~4天才能實現往返。除此之外，它的另一顯著優勢是飛行距離遠。如今，小型靈活的兩柄飛機和水上飛機比比皆是，但飛行距離遠不及鯤龍-600，後者可持續航行12個多小時。
2018年10月20日，湖北荊門，AG600水陸兩棲飛機在荊門水上首飛。鯤龍-600在20秒內可一次汲水12噸。可對火災進行「水轟炸」，在降落和滑行的過程中，就能夠把12噸水汲滿，無需停頓，隨後直接趕赴火區投水滅火。相比消防直升機，水陸兩棲飛機航程遠、速度快、載重量大。可以以更快的速度趕到更遠的火場，並能持續進行取水—滅火—再取水的作業，效率遠高於直升機。
2017年9月15日，第四屆天津直升機博覽會AC313（森林滅火直升機）進行表演。AC313水炮構型消防直升機的研製成功，對加強城市高層建築的消防具有重要意義，填補了國產直升機應用於城市消防的空白。可廣泛應用於城市高層建築、複雜地形環境、大面積火源及多個火點的火災撲救工作，被譽為「空中消防利器」、「空中消防車」。
2015年7月20日，湖南長沙，湖南森林消防航空護林站夏航首飛，開展滅火巡護訓練。圖為一架卡-32直升機。據不完全統計，目前中國有11架卡-32直升機，其中海直通用航空擁有7架，江蘇華宇通航擁有1架，山東通航擁有3架。據俄羅斯卡莫夫直升機公司提供的卡-32性能數據顯示，它的實用升限為5000米，無地效懸停升限可以達到3700米，在3000米的海拔高度可以自由起降。
卡-32直升機保持在百米高度飛臨松雅湖上空，在雙螺旋槳隆隆轟鳴聲中，懸停空中。飛機肚子底下的絞盤緩緩放下巨大的吊桶，從湖中取水，然後拖曳帆布大水桶，飛抵岸邊的指點地點上空。最大載水量可達4.5噸，0.8米水深即可取水，只需71秒便能吸滿水箱。
硬體實力決定滅火效率
美國森林面積為3.03億公頃，每年用於森林防滅火的飛機約500架；韓國森林面積僅有630萬公頃，卻擁有專業滅火飛機40多架。我國森林面積2.08億公頃，年租用各類飛機不到100架，而且M-26、K-32、M-171等大中型滅火飛機偏少。
就我國北方各航站而言，航空巡護和火場偵查的主要機型是AS-350直升機，其最大航程為600公裡，而東北、內蒙古林區很多航站距離巡護轄區的林業局都超過200公裡，也就意味著遇到重特大火災，一架飛機難以完成一個火場的偵查任務。
機源不足還直接影響撲救效率。據有關資料顯示，90%以上森林火災是由於森林消防裝備不具備快速反應能力，而貽誤戰機，使小火變成大火，無法控制，最終蔓延成災。
保護好消防員，與滅火同等重要
救援裝備現代化，可以最大限度降低消防員的傷亡。此次涼山大火犧牲的27位消防員中，有1個80後，24個90後，2個00後。據公安部統計，2008年至2012年5年間，犧牲在一線的消防人員超過140人，平均年齡只有24歲。有媒體統計，過去6年的25起發生消防員傷亡的火災事故，共有37名消防員犧牲，其中有24人為「90後」，佔到近7成，甚至有5人犧牲時還未滿20歲。相比之下，美國犧牲消防員平均年齡為49歲。