從現在的購車趨勢看，消費者選擇操作簡單的自動擋明顯要多於手動擋。不可否認，手動擋有著自動擋給予不了的駕駛樂趣。從世界各種賽事上也能看到，性能極致的賽車無一例外全是手動擋，包括現在市面上的主打駕駛樂趣的高爾夫GTI等性能車也都有手動擋。
近日有媒體報導，大眾技術研發負責人Matthias Rabe聲稱，為了照顧熱衷於駕駛本質和手動換擋駕駛樂趣的買家們，只要有市場需求，大眾將儘可能長時間地保留手動擋。並且，此前發布的第8代高爾夫GTI已經做出表率，它將會標配全新造型擋把的MQ350 6速手動變速器。
其實，市面上除了大眾之外，還有其他專門為了追求純粹駕駛樂趣去打造的鋼炮，在它們身上表現出來的操控感要明顯強於舒適感，下面一起來看看有哪些好玩又有情懷的手動擋車型。
第八代高爾夫GTI
大眾的官方消息顯示，高爾夫GTI起源於1974年，當時的大眾汽車工程師Alfons L wenberg 秘密啟動了一項工程——為年輕客戶提供一款更運動的高爾夫車型。1976年，第一代高爾夫GTI誕生。時至今日，素有「鋼炮鼻祖」之稱的高爾夫GTI已經發展到第八代，並有望於明年引進國內市場生產銷售。
作為高爾夫的高性能版，第八代高爾夫GTI延續了普通版高爾夫的整體設計，為了進一步強化運動性能，戰斧式造型的輪圈、雙邊雙出式排氣、特殊徽標以及紅色網格紋座椅等歷代GTI上使用過的標誌性元素得以保留。
動力系統採用大眾最新的EA888 Evo4 2.0T汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩370牛米。手動版本匹配全新造型擋把的MQ350 6速手動器。不過，國產後無緣手動擋或許是不得不面對的現實。
（找個舊款的擋把緩解一下視覺疲勞）
編輯點評：作為「鋼炮鼻祖」的高爾夫GTI如今已經發展到第8代車型了，想當年多少人在路上見到一臺6代高爾夫GTI就可以興奮半天，多少選擇高爾夫的車主是為了年輕的夢想買單。雖然現在高爾夫GTI早已實現國產，價格也十分親民，但少了手動擋車型的GTI多少有點缺少靈魂的感覺。
思域Type-R
早陣子本田官方正式發布了2020款思域Type-R的官方圖片，新車在車身設計上進行了多方面的升級，動力則依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機與6MT變速器的組合。新車預計將於今年底在海外上市銷售。
2020款思域Type-R整體造型上延續了在售款車型的設計風格，不過進氣格柵尺寸稍有增大。另外，紅色的LOGO、紅色卡鉗以及紅黑配色側裙都是思域Type-R的經典設計。當然啦，張揚的大尺寸尾翼才是Type-R的標誌。
動力方面，2020款思域Type-R將繼續搭載最大功率305馬力，峰值扭矩為400牛米的2.0T渦輪增壓發動機，傳動匹配6速手動變速器，同時換擋杆的換擋行程也進一步縮減，以發揮極致駕駛性能。
編輯點評：紅標本田是多少人的情懷？當然，相信大多數人對於思域 Type-r的喜愛除了情懷之外，更多的是因為它有著出色的駕駛樂趣和極致賽道體驗，畢竟曾經的「紐北前驅圈速王」早已名聲在外！只可惜對於國內玩家而言，高達60萬的售價確實有點想「愛」卻「愛」不起的感覺。
豐田86
從豐田86 30萬元以內的定價來看，豐田是要打造一款接地氣的平民跑車。前置後驅的布局形式，很有跑車範兒。飽滿高聳的後輪拱，則給車身帶來更多力量感。長車頭設計為豐田86營造出53:47的前後重量分配，以提供絕佳的操控性。
動力方面，豐田86搭載2.0升自然吸氣水平對置四缸發動機，採用D-4S雙噴射技術，最大功率200馬力，峰值扭矩205牛米，手動版本採用6速變速器。
編輯點評：很多人都說豐田86/斯巴魯BRZ是真正的平民跑車，畢竟雙門無框車門的設計、低矮的車身等典型跑車元素都有出現在它的身上。雖然在動力部分並沒有那麼出色，但憑藉著不錯的操控表現和後驅帶來的駕駛樂趣，可以說它讓更多的人以最少的錢體驗到跑車所帶來的快樂！
斯巴魯WRX STI S209
斯巴魯WRX STi S209是去年年初北美車展發布的，它基於斯巴魯WRX STi車型打造。不過，在外觀方面加入了更多的空氣動力學組件，包括前唇、前保險槓兩邊的雙層式風刀、車身側面加寬的前/後輪眉、後擾流板以及車尾下方的擴散器等，提升空氣動力學表現，所以從設計上看起來，戰鬥力滿滿。
另外，斯巴魯WRX STi S209還配備了BBS打造的19寸輪圈，其輪胎規格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特製的減振器以及Brembo剎車，使得斯巴魯WRX STi S209在底盤表現上擁有不俗的實力。
動力方面，斯巴魯WRX STi S209車型搭載的是一款代號為，EJ25的水平對置四缸發動機，最大功率345馬力，傳動部分則匹配了六速手動變速器和斯巴魯全時四驅系統。
編輯點評：曾經的拉力王者之一，多少人能將它和EVO的故事倒背如流？從未改變的水平對置與全時四驅就是它的標誌！和其他鋼炮車型不同的是，它並沒有為實用性作出太多妥協，依舊是一臺純粹的駕駛機器。只可惜各方因素導致現在想在國內找到一臺正規大貿車型都是難上加難，再加之老對手EVO也已停產，在我看來現在的它多少有點英雄暮年的感覺。
梅甘娜R.S.
雷諾有個汽車運動部門Renault Sport（「R.S.」就是它的縮寫），是專注於高性能汽車領域技術研發的，梅甘娜R.S.就是這個部門研發的。從整體設計上看，梅甘娜R.S.確實沒有其他鋼炮激進。
但是在細節之處卻藏有乾坤，比如前保險槓採用了與F1賽車如出一轍的導流片，以提升車輛的空氣動力學性能；Recaro賽車級運動座椅來自於梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料增強了駕駛者在座椅上的附著感。在做極限駕駛動作的時候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時也增強了運動樂趣。
動力系統採用2.0升渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，峰值扭矩為360牛米，匹配6速手動變速器，以保證擁有最直接的駕控感受。要知道，梅甘娜R.S.曾兩度刷新紐博格林北環前驅車的最快單圈記錄，以「7分54秒36」的成績勇獲「紐北」前驅車的真正王者。
編輯點評：擁有F1車隊作為技術背書的梅甘娜R.S.同樣取得過「紐北最速前驅」稱號。可以說它就是一臺全身名牌改件，原廠賽車調校的公路賽車，駕駛它幾乎可以不用做任何改動便可以體驗到完整版的賽道樂趣。只可惜法國人的「浪漫設計」使得不少第一次接觸它的人多少會有些抓狂。
寶馬1系M Coupe
寶馬1系M應該是在國內能買到的最早的手動擋小鋼炮之一，也是寶馬M家族中最小最便宜的車型。這臺不足4.4米長，重量僅1.5噸的小車上配備了一臺340馬力/450牛米的直列六缸3.0T發動機，匹配6速手動變速箱，百公裡加速4.9秒。
它在Hockenheim賽道的成績比同期的奧迪TT RS快0.1秒，比奧迪RS3要快1.3秒。而在紐博格林賽道，這臺後驅雙門跑車最終的成績是8分15秒，這個成績是由德國媒體Sportauto測試得到出的。
編輯點評：寶馬1系M COUPE是寶馬M家族尺碼最小的鋼炮，4.9秒的百公裡加速成績，讓它一發表便成為該級距的新霸主。另外，操控是寶馬最擅長的地方，這輛寶馬1系M COUPE恰好保留了那原始的機械感以及讓駕駛者感受到的非常自信的操控特性，絕對稱得上是一臺真正的駕駛者之車。
五菱宏光S
有人說，前面聊的幾款車都太猛（gui）了，一般人駕馭不了。為了保證咱們今晚能愉快散場，小編推薦一款國產的手動鋼炮——五菱宏光S。別小看它搭載的是1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速器，採用卻是跑車常用的前置後驅布局。
動力輸出雖然只有105馬力/147牛米，但卻在網上創造了「神車、爆款、秋名山漂移王」的神話。最重要的一點是，價格非常親民，5萬元左右就能拿下，說它是平民鋼炮相信大家不會有意見吧。
寫在最後
大家對手動擋和自動擋的車型有著什麼樣的看法呢？大家在買車會選擇具有駕駛樂趣的手動擋還是操作簡單方便的自動擋呢？