前兩年，網友們評選出了新世紀以來的「四大發明」。分別是高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。不得不承認，這些東西已經悄然改變了我們的生活方式，且讓我們的生活變得更加便捷高效。
今天筆者給大家聊聊新4大發明裡的高鐵，毫無疑問，一提到高鐵大國，我國絕對當仁不讓。截止到2019年年底，我國的高速鐵路營業裡程數達到了3.5萬千米，穩居世界第一。並且，我國高鐵建設效率和質量也是全球首屈一指，甚至還出口到了海外其他國家。要知道，「基建狂魔」的稱號可不是白叫的。
因此，大家或許會有這樣一種感覺，就是高鐵是不是我們發明的？其實不然，高鐵最早出現於1964年的日本，世界上第一條高速鐵路其實是日本東海道新幹線。
而我國的高鐵興建於2011年前後，雖然比日本晚了半個世紀，且最高時速和穩定性稍遜於日本。但在成本控制上，我國要更加經濟。要知道，日本建造一公裡高速鐵路的造價在3億左右，我國僅需要1個億。
不管是3億還是1億，不難看出，高速鐵路的成本還是相當高的，這也決定了其高昂的票價。眾所周知，我國高鐵票價是所有鐵路車次裡最貴的。而成本比我們還高的日本，車票價格則更高。
而在2011年之前，日本東海道新幹線甚至還一度被譽為全世界最掙錢的公共運輸系統，每年淨收入在300億人民幣左右。直到後來我國高鐵出現，才打破其多年來的霸主地位。目前，世界上最掙錢的高鐵線路已經易主我國，其便是著名的京滬高鐵。
作為連接我國政治中心和經濟中心的交通要道，京滬高鐵的重要性不言而喻。其也是我國最繁忙的高鐵線路，每天的旅客發送量基本都在40萬左右。
值得一提的是，京滬高鐵的總造價在2209.4億元人民幣，也是我國所有高速鐵路裡規格最高的。其途徑我國東部最發達的7個省市，貫通京津冀城市群和長江三角洲兩大經濟中樞。擁有如此繁忙的旅客數，實屬正常。
那麼，作為世界上最賺錢的高鐵線路，京滬鐵路到底盈利了多少呢？自2011年開通以來，其乘客數量便迎來了井噴，3年時間內就將成本悉數收回。自2014年開始盈利，一直到2017年，京滬高鐵4年的營業總額達到了311億元。
這還不算最厲害的，根據這個趨勢，專家算出2018年以後，京滬高鐵的年盈利將突破360億人民幣。不僅將日本東海道新幹線遠遠甩在身後，還達到了每天收入近1個億的水平。
或許大家對1天掙1個億沒什麼概念，舉個例子，一臺普通的印鈔機只列印百元大鈔，連續工作24小時不間斷，也就只能印出7532萬元人民幣。而京滬高鐵1天1個億，印鈔機都要自愧不如。如此恐怖的吸金能力，再加上極強的便民屬性，也難怪高鐵位列我國新世紀的4大發明。
回想1964年，東海道新幹線列車掠過富士山腳的一張照片，被日本國民視為戰後日本經濟復甦的象徵。那麼，如今京滬高鐵上每天的南來北往，已然暗示了中國崛起的必然宿命。