評測:領航員怎麼樣 林肯領航員2020款

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我們都知道美國是一個對汽車很友好的國家，他們不會排斥大排量，對車輛的尺寸也是再大都不嫌大，這跟當下歐洲和亞洲對汽車的要求截然不同。而就在這種特殊的政策環境之下，也誕生出了一些具有美國特色的車型，而全尺寸SUV便是美式SUV的代表，它就是——林肯全新領航員(第四代車型)。

在聊林肯全新領航員之前，我想先聊聊他的歷史。第一代林肯領航員(1998-2002年)基於福特U平臺，與福特F-150的底盤結構類似，採用5.4L V8發動機，匹配一款4AT自動變速箱。

第二代林肯領航員(2003-2006年)與第一代在外觀設計上沒有特別大的改變，同樣基於福特U平臺，依舊沿用上一代的V8發動機，除了4AT自動變速箱，還搭載了一款ZF的6AT變速箱。

第三代林肯領航員(2007-2017年)換用了全新的T1平臺，進氣格柵的設計靈感來自於1963年版經典的林肯大陸，而車尾的設計則沿用了一些當時林肯MKZ的設計。動力總成方面依舊是那臺5.4L V8吸氣自然發動機匹配6AT變速箱。

不過，2015年，第三代林肯領航員進行了一次改款，除了外觀上的變化外，最值得一提的是它終於增加了全新的發動機——3.5T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率355馬力，最大扭矩576牛·米。

而林肯全新領航員(第四代)首次亮相於2017年4月的紐約車展，新車採用由David Woodhouse設計的林肯家族最新設計風格。外觀方面，前臉大面積的鍍鉻材質進氣格柵搭配王冠式LED大燈和雙冰球棍式LED示寬燈讓前臉十分霸氣。銀色護板包裹的前包圍看上去也非常有質感，營造奢華的同時也給人一種時尚的感覺。

車身側面，較上款相比較線條變得更加細膩流暢，粗壯的B/C/D柱採用了隱藏式設計，營造出懸浮車頂的效果，使車身側面具有更豐富的視覺效果。作為一款全尺寸SUV，領航員車身尺寸極為誇張，長寬高分別為5355mm、2073mm和1937mm，軸距為3112mm。而這樣的車身尺寸也讓那些定位大型SUV的車型在它面前都成為了「小弟弟」的存在。

車尾整體造型依然十分飽滿，線條平直硬朗。中間及底部都配有鍍鉻裝飾條，貫通式尾燈，拉伸了視覺寬度，夜晚亮起後具有很高的辨識度。另外，配置方面，倒車影像及駐車雷達功能自然不會缺席，但其單邊共兩齣的排氣太過低調了一些。

進入車內，環視一周，最讓我印象深刻的是大量淡藍色真皮和實木材料所給我帶來極佳視覺感和觸覺感的車廂，這也很好的詮釋了什麼是美式豪華，而30向電動調節座椅也讓用戶體驗上升到了一個新的層次。中控部分，全液晶儀表以及大尺寸中控顯示屏自然是必不可少的，大量的鍍鉻飾件也很好的提升了內飾的質感。除此之外，在細節之處，全新林肯領航員還在乘客前方的實木裝飾件上添加了林肯的LOGO，這樣的小細節，也為該車在豪華之外增添了一絲儀式感。

空間方面，全新林肯領航員採用2+2 3的座椅布局，得益於其全尺寸SUV的身份，使它的乘坐空間不言而喻。其中，第二排配備了兩個獨立座椅，而高配車型在兩個座椅中間增加了一個巨大的扶手箱，這樣的配置讓其第二排幾乎和第一排有著相同的待遇。

進出第三排的過程不費勁，第二排座椅向前移動的空間很大，留出來的過道也夠寬敞。只是高配車型只能通過放倒座椅進入第三排，而沒有中央扶手的低配車型則可以從兩個座椅中間直接過去。第三排的空間表現對於成年人來說能夠接受，座椅比較高，不用半蹲似的坐著，腿部空間也還行，短途乘坐時不會太難受。

安全配置方面，全新領航員有二十餘項駕駛輔助與主被動安全配置。360度全景影像可視系統帶攝像頭清洗功能對這麼大一臺車來說很有必要。而PCA防碰撞輔助系統，帶前方碰撞預警、行人監測及主動緊急制動功能，通過傳感器與攝像頭同時監測動態與靜態物體，在駕駛員沒能及時採取措施的情況下，車輛將主動制動。ACC智能自適應巡航系統，還帶Stop&Go自動跟車的功能。

動力方面，全新領航員(國6版本車型)的動力系統使用的是福特的3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率387馬力，峰值扭矩680牛·米。匹配10檔自動變速箱。在渦輪增壓器的幫助下，帳面數據已經超越了同級別使用V8自然吸氣發動機的競品。

聊完了它的歷史，說完了它的外掛與內飾，報過了其動力參數，接下來，就該是我駕駛它，體驗它的時候了，初上公路。5.3米的車長、將近2.1米的寬度幾乎就是佔據了一整條車道，讓我坐在駕駛艙裡很難不打起十二分精神來。不過，除了寬度令我小心翼翼以外，這種居高臨下俯視眾生的感覺也會給你一種莫名的優越感。試想一下當你開著這麼一臺龐然大物從一堆緊湊型車身邊駛過的時候，那種被別人仰望的感覺，是不是很爽?

也許你之前沒有接觸過這種美系全尺寸SUV，也許只是從文章裡或者別人口中聽到過它的駕駛感受。不過不用擔心，全新領航員依舊延續了這種風格，大馬力，但是輸出過程並不激進，油門的阻力也偏大，腳掌輕微用力幾乎得不到發動機的反饋，必須要使點勁兒，一點一點的引誘它所蘊藏的能量。它不會給你那種像是彈簧壓縮到極限之後猛地鬆手，瞬間爆發的感覺，更像是打針用的注射器，略帶一點點阻力，但是只要你一直推，它就一直有。

3500rpm才能爆發的最大扭矩看起來不太符合現今的潮流，但是別忘了這臺發動機有著680牛·米的動力儲備，所以即便平時很少用到高轉速，但依靠它的這股磅礴之力也足夠你以閒庭信步姿態行駛。10個前進擋之間有著綿密的齒比，動力銜接也是異常順暢，你甚至很難從液晶儀表指針上看見它的上揚和下降，絕大多數時間都停留在2000rpm以內，時速80km/h左右就能掛上10擋，此時發動機轉速更是只有1000rpm出頭。

全尺寸美系SUV在誕生之初就是為了滿足美國人對於空間和巡航舒適性的要求，所以在這方面自然無需擔心。方向盤轉向比很大，再加上龐大的身軀，要不是在一些道路比較寬的地方，想要一把完成掉頭真不是一件容易的事。另外，由於這臺車最主要的還是舒適性，所以在鋪裝路面上駕駛它路感基本上被全部抹殺了，偏輕的力度也讓你得不到真實的駕駛感受，不過這不正是一臺全尺寸SUV該有的樣子麼?一手搭在車門上，另一隻手輕輕扶住方向盤，全車出色的隔音提供了良好的靜謐性，再配合上Revel高級音響，聽著美妙的音樂，享受著只有美式豪華才能帶給你的駕乘感受。

新一代車型依然採用非承載式車身，並配有四輪驅動。前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架，而且全系還標配CCD可調阻尼減振系統。而大梁的存在讓它重心很高，再加上行程很長的懸架，忽忽悠悠的駕駛感受以及側傾自然無法避免，要是遇上多彎的山路，確實難受，搞不好還會讓乘客暈車。剎車時巨大的慣性也會讓你非常不適應，總覺得要追尾了。不u過不要認為駕駛領航員就像開船一樣，它的減振器是典型的前軟後硬，當懸架行程壓縮到極限的時候，生硬的撞擊感便會傳入車內，和之前的感受天差地別，在平整的路面上巡航才是最正確的打開方式，披荊斬棘這樣的糙活兒並不適合它。

最後，我想說，其實目前國內市場上銷售的全尺寸SUV還是不少的，比如德系的有奔馳GLS，日系的日產途樂、英菲尼迪QX80、雷克薩斯LX，美系的有凱迪拉克凱雷德、林肯領航員等。而在國內的市場環境下，會購買領航員這類車型的消費者肯定是對美國汽車文化非常熱愛。全新領航員112萬起售的價格在同級別中也並不算貴，所以我覺得這種車沒什麼值不值得買的，如果你喜歡，那麼價格就只是一個數字而已，你說對嗎?

延伸閱讀：林肯領航員

林肯領航員(Navigator)是福特汽車公司生產的一款豪華的全尺寸SUV，創立了豪華運動型多功能汽車的新理念。

林肯領航員採用5.4升3氣門新型發動機，最大輸出功率達224千瓦，擁有127L油箱，全時四驅。林肯領航員改進後的外觀與內部設計在繼承林肯轎車經典傳統的同時，又結合了現代的表面處理與白色發光二極體技術。