19年奧迪A4L年銷量達到16.76萬輛，力壓奔馳C級和寶馬3系，成為同級別車型中的銷量王，但這並不是什麼值得驕傲的事情，依靠價格戰取勝，顯然沒有那麼有面子，今年，奧迪將正式推出中期改款的A4，不僅將打破這一尷尬局面，或許還將取代寶馬3系奪得 "三強操控之王 "的寶座。
2019年6月，第七代寶馬3系正式上市，新車與海外版車型保持高度一致，更大的進氣 "雙腎 "格柵、更犀利的 "天使眼 "大燈、稜角分明的車身線條，讓整車更加動感時尚，充滿戰鬥氣息，內飾方面也是煥然一新，延續了新一代寶馬X5的設計思路，配備了12.3英寸全液晶儀錶盤和10.25英寸觸控屏，科技與豪華相得益彰。
新車在外觀上確實很搶眼，但寶馬3系的精髓在於操控，不過，經過專業評測人員的試駕，發現新車的機械素質與上一代車型相比，全面倒退，剎車時變速箱有拖沓感，低速時甚至有明顯的頓挫感，轉彎時有明顯的翻滾表現，百公裡加速時間退到了8秒，之前的操控性能，一直是打手指，在第七代寶馬3系上消失了。
其實這也是順應時代的妥協，現代消費者更注重舒適的駕駛體驗，對於極致的操控要求並不高，回過頭來看，寶馬3系的每一次換代，都在向舒適性妥協，滿足市場需求才是生存之道，堅守高貴顯然沒有 "錢 "途。
寶馬靈魂車型無控，上市後自然備受爭議，新寶馬3系上市半年才突破萬輛的月銷量，這還是同堂銷售和降價促銷雙管齊下的結果，新款寶馬3系市場表現不佳，所以全新奧迪A4被外界寄予厚望，奧迪在海外市場上市的中期改款A4，起售價為3.74萬美元（約合人民幣25.7萬元），一汽奧迪目前尚未公開車型相關信息，按照計劃可能會在4月份正式生產。
奧迪一直秉承著中庸的設計理念，保守、安全成為其定型，但新A4的外觀不再那麼無趣，更加寬大的全網凸顯氣勢，大燈造型更加犀利，也更加醒目，沒有了 "L"，A4的側面造型更加緊湊有力，車尾的設計依舊是熟悉的風格，黑色的包圍和兩根排氣管顯示出它的運動性。
作為中期改款車型，奧迪並沒有對A4的內飾進行大刀闊斧的改造，而是延續了目前的設計，只是在細節上與時俱進，配置方面也沒有太大變化，但10.1英寸的觸控屏是一大亮點，由於沒有了車身，所以駕駛和儲物空間表現一般。
這幾年，寶馬3系、奔馳C級都換上了新的發動機，只有奧迪A4還在使用2.0T發動機和7速雙離合變速箱的組合，以不變應萬變，或許也不失為一個好辦法，這套動力組合已經非常成熟，舒適模式下的輸出比較隨和，經濟模式下的輸出比較克制，動態模式+S檔會變得活躍，但保持了奧迪風格的克制，高效有力，不急不躁。
2.0T發動機共有三個版本，動力參數與現款發動機沒有差別，有外媒已經試駕過40 TFSI車型，新車上下和動力輸出還是很不錯的，但低速時偶爾的細碎震動還是難以完全避免，由於不是最高功率的車型，所以起步瞬間的爆發力還是偏軟，但運動模式下的整體運動姿態還是值得肯定的，測試加速時間為7.14秒/百公裡，是一個相當不錯的成績。