鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。
近期，安徽省計量科學研究院「軌距尺檢定裝置」、「軌距尺鑑定器檢定裝置」通過了由安徽省市場監管局組織的計量標準考核專家組考核。
鐵路軌距尺是用於測量鐵路線路兩股鋼軌間的軌距，是一款專用計量器具。軌距尺的特徵是尺杆由木尺杆和金屬尺杆通過摺疊機構，把兩尺組成一個複合式的杆尺。軌距尺是一種窄軌軌道檢測裝置，其結構由尺身、標度尺及尺身上的遊框組成，尺身為雙工形型材結構，呈方管形，在型材上下兩邊外沿帶有向外延伸，在外沿內側開有槽口，將其不鏽鋼標度尺插入在槽口內，然後在其端頭用銷釘固定，尺身中間裝有遊框，遊框上固定有副尺，側板，側板上固定有調整螺栓，尺身端頭裝有十字板和測頭，整個軌距尺呈丁字形結構。
從軌距尺的測量實現方式上講，軌距尺的功能分為2大部分：
一是橫向長度測量，包括軌距、查照間隔和護背距離，從結構原理及量值溯源的角度分析，這3個參數是相互關聯和相互制約的，按現行量值傳遞方法，測量誤差從軌距到查照間隔、再到護背距離是逐漸增大的；
二是垂向高度測量，包括水平和超高，作為線路的靜態幾何參數，2者在含義上具有本質性區別，水平屬於形位公差範疇(相當於平行度或傾斜度)，超高則屬於尺寸公差範疇(與線路兩軌間的預設高度差有關)，對於軌距尺，從測量原理、測量方法上未對其進行區分，一般認為水平是指小超高(包括零超高)，有時還把2者的術語互用，這是因為在線路測量時，直線段主要關注水平，曲線段主要關注超高，而且是採用相同測量器具的同一測量單元實現，給人們造成了術語統一(或重複)的假象。
傳統軌距尺的局限性
傳統的機械標尺式軌距尺的準確度指標由於受軌距尺的結構、使用條件、使用人員的測量技術水平、製造水平等因素的影響和制約，儘管常溫下的計量性能能夠滿足相關標準和計量技術法規的要求，但在其它環境條件下，不能完全保證仍能滿足相關要求。
新型軌距尺的主要技術特點
數顯軌距尺的誕生為解決上述問題開闢了一條新路，主要體現在以下幾個方面：一是使水平和超高的測量準確度顯著提高，滿足提速線路的超高測量要求；二是自動消除環境溫度對軌距測量的附加誤差，提高軌距測量準確度；三是能夠實現軌距測頭在正常磨損下的免硬體更換或維修，提高軌距尺的使用效率和使用壽命。
數字軌距尺採用數碼形式顯示測量結果，徹底消除了視覺誤差和刻線間估算讀數這兩種誤差。數字軌距尺自動完成所有數據的測量，徹底省去了使用機械刻線軌距尺時，必須彎腰調節度輪盤、對準水準泡零位、看超高刻度，再從放大鏡刻線正上方看軌距刻度的繁瑣操作程序，減輕了操作人員的勞動強度，縮短了測量時間，提高了作業效率。直線測量提高效率40%，曲線測量提高效率60%，隧道內曲線測量提高效率一倍以上。
軌距尺檢定器是用來鑑定標準軌距鐵路軌距尺的軌距、水平(超高)等的鐵路專用檢具、其準確度分為一級和二級。一級鑑定器可用於檢定0級、1級、2級軌距尺。二級鑑定器只用於檢定2級軌距尺。
延伸閱讀：
2015年國家鐵路局發布《鐵路專用計量器具管理目錄》
根據《鐵路計量管理辦法》(國鐵科法〔2014〕65號)，國家鐵路局制定了《鐵路專用計量器具管理目錄》，經國家質量監督檢驗檢疫總局審核同意，現予發布。原鐵道部公布的《鐵路專用計量器具管理目錄》(鐵科技〔2006〕31號)廢止。
納入目錄的鐵路專用計量器具，請鐵路有關單位按照《鐵路計量管理辦法》的規定要求進行管理並做好相應工作。