【視頻：1997南航空難黑匣子錄音】 心理承受力低的不要聽，飛機失事前機組成員和乘客當時會是怎樣的感受？聽完這個，有點恐懼。希望這樣的事不要再發生。
以前看過的一句話，大意是這樣的：有時候，「虛驚一場」這四個字是人世間最美好的成語，比起什麼興高採烈，五彩繽紛，一帆風順都要美好百倍。你可懂什麼叫失去。這些時間來，更覺如此。願悲傷恐懼能夠過去，事外之人更懂珍惜。
以後每一次再分開，都要好好道別，要有擁抱的那種，因為...也許真需要道別的時候...已經來不及了...離開時，要好好告別，像最後一次；相見時，要心存感激，像第一次。
再轉發一次到你的朋友圈，讓更多的人為馬航MH370祈禱！平安！歸來！！！
中國空難大調查
1.1982年中國民航三叉戟陽朔撞山空難
時間:1982年4月26日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機註冊號:B-266/中國民航廣州管理局
機上人員:機組8人,旅客104人
執行航班:3303航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳
2.1982年中國民航IL18廣州事故
時間:1982年12月24日
地點:廣州白雲機場
飛機狀況:IL18B/前蘇聯伊留申航空設計局1959年製造
飛機註冊號:B-202
機上人員:機組11人,旅客58人
執行航班:長沙--廣州
傷亡情況:旅客25人遇難
事故簡介:
在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地採用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，大火最終在1小時後撲滅，飛機完全報廢。
原因分析：
1.旅客在機上吸菸，不慎將菸頭掉入地板，引起失火；
2.機長處理、配合不當，未判明火源，正確處置，並向塔臺報告；
3.廣州機場消防隊只有一人值班，其餘人員均去吃飯，致使飛機在地面發生大火後10分鐘才到達現場
3.1983年中國民航三叉戟桂林地面撞機事故
時間:1983年9月14日
地點:廣西桂林
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機註冊號:B-264/中國民航廣州管理局
機上人員:機組6人,旅客100人
執行航班:桂林--北京首都
傷亡情況:旅客11人遇難
事故簡介:
在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中,與一架空軍轟六飛機相撞
原因分析:
民航調度未按規定事先向軍方申請滑行,同時軍方轟六飛機違反滑行規定,處置不當,在已發現前方民航飛機的狀況下,以60公裡的時速高速滑行
4.1985年中國民航AN24濟南復飛墜地空難
時間:1985年1月18日
地點:山東濟南
飛機狀況:AN24B/前蘇聯安東諾夫航空設計局1972年製造
飛機註冊號:B-434/中國民航上海管理局
機上人員:機組7人,旅客34人
執行航班:5109南京--濟南
傷亡情況:機組7人,旅客31人遇難
事故簡介:
當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔臺指示復飛時,機組有些猶豫,在最終進行復飛操作時處置不當,因失速墜地
5.1988年中國西南航空IL18重慶空難
時間:1988年1月18日
地點:重慶
飛機狀況:IL18D/前蘇聯伊留申航空設計局1967年製造
飛機註冊號:B-222/中國西南航空公司
機上人員:機組10人,旅客98人
執行航班:北京--重慶
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
在向重慶機場進近過程中,四號發動機電機過熱著火,引起發動機大火併延燒至發動機吊架,造成四號發動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發動機失去動力,導致失控墜地
原因分析:
屬於維修不當,該機延誤時間較長,在北京經停又出現故障,由於維修能力有限,同時在旅客的一再催促下,未能完全排除故障,希望回重慶基地進一步處理.
5.1988年中國民航三叉戟香港著陸衝入海中意外
時間:1988年8月31日
地點:香港
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機註冊號:B-2218/中國民航廣州管理局
機上人員:機組11人,旅客78人
執行航班:中國民航CA301廣州--香港
傷亡情況:機組6人,旅客1人共7人遇難
事故簡介:
在大暴雨中向香港機場進近中,偏離跑道中心線,高度偏低且略帶右坡度,即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞,右起落架機輪與機場護堤相撞,機輪全部爆破,右起落架嚴重受損,這樣導致飛機接地後,飛機難以控制,滑跑中右起落架完全折斷,飛機右傾,最終滑入海灣中,飛機從前三排處折成兩截,機頭沉入水中,機尾仍留在機場護堤上,駕駛艙內機組全部遇難,旅客除一人驚嚇過度遇難外均獲救
原因分析:
機組對天氣狀況準備不充分,在天氣惡劣的情況下採取目視進近導致偏離跑道中心線,同時未能採取果斷措施復飛或返航
6.1988年山西航空IL14墜機意外
時間:1988年10月7日
地點:山西臨汾
飛機狀況:IL14P/前蘇聯伊留申航空設計局1956年製造
飛機註冊號:B-4218/山西航空公司
機上人員:機組4人,旅客42人
執行航班:旅遊觀光飛行
傷亡情況:機組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難
事故簡介:
從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中,由於左發突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀
分析:
直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載
6.1989年東方航空AN24起飛意外
時間:1989年8月15日
地點:上海虹橋
飛機狀況:AN24RV/前蘇聯安東諾夫航空設計局1973年製造
飛機註冊號:B-3417/中國東方航空公司
機上人員:機組8人,旅客32人
執行航班:上海--南昌
傷亡情況:機組6人,旅客28人共34人遇難
事故簡介:
上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車,機組採取措施,繼續起飛,基本修正飛機偏轉問題,但飛機未能繼續爬升,飛機接地後最終衝出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中
7.1990年廈門航空劫機空難
時間:1990年10月2日
地點:廣州
飛機狀況:B737-247/美國波音公司1984年製造
飛機註冊號:B-2510/廈門航空公司
機上人員:機組9人,旅客93人
執行航班:MF8301航班廈門--廣州
相關飛機:
B707-3J6B/美國波音公司1973年製造/註冊號B-2402/中國西南航空公司
B757-21B/美國波音公司1990年製造/註冊號B-2812/中國南方航空公司
傷亡情況:廈門航空B-2510:機組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難
共128人遇難.相關三架飛機全部報廢
事故簡介:
從廈門機場起飛後不久,一男子衝入駕駛艙,聲稱有de-tona-tor,命令機組飛往臺灣,並只留下機長一人在駕駛艙,機長與劫機犯商量表明由於燃料不足,需降落香港補充燃料,機長隨後控制飛機在廣州上空盤旋30分鐘後,向劫機犯表示已到香港,要降落,飛機在即將降落時,劫機犯發覺上當,與機長發生搏鬥,企圖控制飛機,不允許飛機落地,最終導致飛機落地後,失控偏出跑道後,越過滑行道後,衝入停機坪,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由於速度不夠,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上準備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客
分析：
1.過分強調政治因素，導致機組作出強行降落廣州的決定，忽視了最重要的安全問題
2.地面對於出現劫機事件缺乏應對措施，沒有必要的準備，教訓深刻！
8.1992年通用航空YK42起飛意外
時間:1992年7月31日
地點:南京
飛機狀況:YK42D/前蘇聯雅科福列夫航空設計局1991年製造
飛機註冊號:B-2755/中國通用航空公司
機上人員:機組10人,旅客116人
執行航班:GP7552航班南京--南昌
傷亡情況:共106人遇難
事故簡介:
南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，衝出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤後解體，爆炸起火
原因分析：
機組未按規定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處於錯誤的起飛狀態，飛機根本不可能拉起來，機組在滑跑初期錯誤地消除起飛警告，失去糾正的機會，直到飛機滑跑到跑道後段時仍無法拉起離地才意識到，採取緊急措施試圖停住飛機，未能成功
9.1992年南方航空B737陽朔撞山空難
時間:1992年11月24日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:B737-3Y0/美國波音公司1991年製造
飛機註冊號:B-2523/中國南方航空公司
機上人員:機組8人,旅客131人
執行航班:CZ3943航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內撞山粉碎性解體
原因分析：
1.飛機下降過程中，右發自動油門故障未能隨動，導致左右發動機推力不一致，飛機開始向右滾轉
2.飛機左右推力不一致開始向右滾轉時，機組並未發現，直到飛機右坡度達到46度，才意識到並開始採取措施
3.機組處置錯誤，飛機嚴重右滾轉的情況下，機組錯誤的向右修正，加劇右滾轉，飛機右滾轉至168度幾乎處於倒扣狀態時，機組猛烈拉杆，使飛機加速俯衝，劇烈撞地
10.1993年中國西北航空Bae146銀川中斷起飛意外
時間:1993年7月23日
地點:銀川
飛機狀況:Bae146-300/英國宇航公司製造
飛機註冊號:B-2716/中國西北航空公司
機上人員:機組5人,旅客108人
執行航班:WH2119航班銀川--北京
傷亡情況:機組1人,旅客54人,共55人遇難
事故簡介:
銀川機場起飛滑跑過程中,飛機襟翼突發故障,並未處在起飛狀態,飛機始終無法升空,機組只得採取緊急措施,中斷起飛,由於速度過快,衝出跑道
11.1993年中國東方航空MD82福州落地意外
時間:1993年10月26日
地點:福州
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納&S226;道格拉斯公司(現為波音公司)1985年製造
飛機註冊號:B-2103/中國東方航空公司
機上人員:機組9人,旅客71人
執行航班:MU5398航班深圳--福州
傷亡情況:旅客2人遇難
事故簡介:
在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由於飛機姿態不穩，在距跑道入口約1公裡、離地高度僅20米處，機組決定復飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續下沉。機組見無力使飛機恢復正常復飛狀態，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由於速度快，飛機衝出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段
原因分析：
1.機組違反福州機場進近規定，盲目下降和進近，不具備降落條件仍強行下降高度，未果斷復飛
2.在低高度復飛時，由於發動機延遲性，尚未達到復飛推力，飛機繼續下降，機組緊張慌亂，誤以為推力失控，又強行收油門進行迫降.
12.1993年中國北方航空MD82烏魯木齊降落意外
時間:1993年11月26日
地點:烏魯木齊
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納&S226;道格拉斯公司授權中國上海飛機公司1991年製造
飛機註冊號:B-2141/中國北方航空公司
機上人員:機組10人,旅客92人
執行航班:CJ6901航班北京--烏魯木齊
傷亡情況:機組4人,旅客8人共12人遇難
事故簡介:
在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨後飛機近地警告系統發出兩次「低於下滑道，四次「拉起」報警，機組成員均未聽懂，當機組發現高度太低時，開始使用自動駕駛開始爬升時，卻忘了加油門，導致飛機失速，最終飛機撞上地面高壓線後，在距跑道外2200米處墜地燒毀
原因分析：
1.機組調錯高度表，加上天氣狀況不佳，機組一直未意識到飛機處於低高度飛行
2.航空管制人員用語錯誤，使用不規範的「高度表撥正值」導致機組發生誤會
3.機組能力不足，未能聽懂近地警告系統的多次警告，在目視條件差的情況下盲目進近，未按儀表、盲降進近指示，錯誤下降高度，復飛時操作錯誤
13.1994年中國西北航空TU154西安空難
時間:1994年6月6日
地點:西安
飛機狀況:TU154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1986年製造
飛機註冊號:B-2610/中國西北航空公司
機上人員:機組14人,旅客146人
執行航班:WH2303航班西安--廣州
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發現故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態變化異常，飛行員難以控制，飛機飄擺繼續加大，終於在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體。
原因分析:
直接原因是地面維修人員在更換故障部件時，相互錯插插頭，導致飛機操縱性異常，
2.飛機設計不當,容易發生錯插現象，且未有防插錯措施，
3.未有對飛行員在飄擺應急處置的訓練科目,存在重大缺陷
14.1997年南方航空B737深圳空難
時間:1997年5月8日
地點:深圳
飛機狀況:B737-31B/美國波音公司1994年製造
飛機註冊號:B-2925/中國南方航空公司
機上人員:機組9人,旅客65人
執行航班:CZ3456航班重慶--深圳
傷亡情況:機組2人,旅客33人共35人遇難
事故簡介:
在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
原因分析:
1.機組違反規定，未看清跑道的情況下，強行著陸
2.機組處置不當，在低能見度情況下，高度判斷不準，在地面發生三次跳躍式重著陸的情況下，仍決定復飛，由於飛機結構嚴重受損，部分操縱系統失靈，再次迫降過程中姿態控制不住，大速度俯衝接地飛機解體
3.公司對機組成員搭配不當，當班正副駕駛均是領航員轉的飛行員，技術能力不足
15.1999年中國西南航空TU154瑞安空難
時間:1999年2月24日
地點:浙江瑞安
飛機狀況:TU154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1990年製造
飛機註冊號:B-2622/中國西南航空
機上人員:機組11人,旅客50人
執行航班:SZ4509航班成都--溫州
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
向浙江溫州機場進近時,突發機械故障,導致升降舵系統失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,飛機解體。
16.2000年武漢航空Y7武漢空難
時間:2000年6月22日
地點:武漢
飛機狀況:Y7-100C/中國西安飛機公司1988年製造
飛機註冊號:B-3479/武漢航空
機上人員:機組4人,旅客40人
執行航班:343航班湖北恩施--武漢
傷亡情況:機組、旅客全部、地面7人共51人遇難
事故簡介:
在向武漢王家墩機場進近時，遇雷雨區，塔臺指示盤旋等待，飛機在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風切變，飛機失控墜地。
17.2002年中國國際航空釜山空難
時間:2002年4月15日
地點:韓國釜山
飛機狀況:B767-2J6ER/美國波音公司1985年製造
飛機註冊號:B-2552/中國國際航空
機上人員:機組11人,旅客155人
執行航班:CA129航班北京--韓國釜山
傷亡情況:機組8人,旅客120人共128人遇難
事故簡介:
由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，準備再次著陸的最後進近時，突然撞山。
18.2002年中國北方航空MD82大連墜海
時間:2002年5月7日
地點:大連
飛機狀況:MD82/美國原麥克唐納&S226;道格拉斯公司授權中國上海飛機公司1991年製造
飛機註冊號:B-2138/中國北方航空
機上人員:機組9人,旅客103人
執行航班:CJ6136航班北京--大連
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
在向大連機場進近時，向塔臺報告機艙失火，隨後飛機失控墜海。
19.2004年中國東方航空CRJ200包頭失事
時間:2004年11月21日
地點:包頭
飛機狀況:CRJ200/龐巴迪宇航集團2002年製造
飛機註冊號:B-3072/中國東方航空
機上人員:機組6人,旅客47人
執行航班:CJ5210航班包頭--上海
傷亡情況:全部遇難
事故簡介:
包頭機場起飛後墜入距機場不遠的南海公園
事故原因（未經官方證實）:
1）老總要求提前起飛
復華科技陳蘇陽總經理當天要趕一個10點在上海舉行的會議，一進機場就找東航工作人員協商，無故，即打電話給東航上海總公司的關係人，那人一個電話，飛機即決定提前。
2）液壓系統預熱時間不夠
加拿大也屬寒冷地區，故CRJ200型飛機帶有液壓油恆溫系統（防止凍結），但在飛機冷起動時對預熱時間有嚴格的規定。東航班機提前10分起飛，包頭前一夜的氣溫又低達零下15度，造成預熱不充分（有一個小油塊沒有溶化）。
3）升降舵起飛後30秒失靈
起飛28秒後，小油塊流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失靈。這就是飛機想升但升不高的原因。31秒，機長起動液壓油緊急加熱裝置（EHS）,引起液壓系統失火（東航嫌加拿大的原裝液壓油貴，採用的比較廉價的日本液壓油），造成飛機尾部起火，黑煙是液壓油燃燒引起的。
4）機長欲迫降在水面上
南海公園的水面非常醒目，機長想緊急迫降在水面上，但是，沒有成功。
20.伊春空難
2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,註冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務，在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道近進時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。
機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員降落時失誤。