2019年東京車展上，山葉發言人Naoto Horie向媒體宣布，山葉退出汽車製造行業。山葉總裁Hidaka認為，公司無法確定量產後的山葉汽車能在殘酷的市場競爭中脫穎而出。山葉表示，山葉的研發工作已接近量產，但考慮到不穩定的市場因素，公司決定放棄製造自家品牌的汽車。
很多人可能還不太了解山葉，有人可能會想到山葉的摩託，也有人可能會想到山葉鋼琴，大部分人並不知道這兩者之間的聯繫。其實，山葉和很多跨行業巨頭一樣，在好多行業都有所涉足，還都幹的不錯。
作為一家在日本土生土長的企業，山葉有著非常悠久的歷史。1887年，山葉的創始人山葉寅楠在日本濱松尋常小學（現為元城小學）修復了一颱風琴之後，對風琴產生興趣，發現好像做樂器比修樂器還容易，從此便開始製造風琴。出於對事業前景的自信，寅楠排除萬難，於1889年創建了山葉風琴製造所。8年後，山葉集團的前身——日本樂器製造株式會社成立。之後集團以肉眼可見的速度迅速擴張，生產的山葉鋼琴、風琴、吉他等樂器家喻戶曉就不用多說了。
有意思的是，在做樂器的過程中，山葉發現電子樂也火了，於是開始轉向做電吉他、電鋼琴等。然而因為電子樂器的元件太貴，神奇的山葉就開始自製數位訊號處理器，後來居然學會了做路由器。
一邊掌握了路由器等電子設備的技術，一邊山葉做鋼琴的木工水平也在上漲，兩者合起來，山葉發現家居也挺容易，於是又大刀闊斧地向家居進攻。重點來了，在一次木質螺旋槳的製作過程中，山葉不知不覺就掌握了發動機技術。於是便一發不可收拾地又造出了摩託。
1954年，山葉研製出第一臺摩託車YA-1型，並在次年成立山葉發動機株式會社。有了發動機技術，摩託車也不算什麼，山葉又將火力分別轉向踏板車、電動混合型自行車、船艇、帆船、水上摩託、遊泳池、小型卡丁賽車、高爾夫球車、雪橇、除雪機、無人駕駛直升機、輪椅電動輔助裝置、頭盔等各個方面。
可以看到，山葉的涉獵非常廣泛，且表現均為不俗。據統計，山葉公司佔全球樂器市場份額的23%，具有壓倒性的優勢；摩託車市場佔有率世界第二；船外機市場佔有率世界第一……
如今這樣的成績對於當初一個修鋼琴的企業來說，無疑是非常榮耀的。不過，這次試水汽車，山葉卻出人意料地放棄了。值得注意的是，報導稱山葉的汽車研發工作已接近量產，臨到最後一腳，山葉卻宣稱放棄，這未免有點太說不過去。給出的原因是汽車市場競爭激烈，似乎也不太可信，畢竟汽車市場的紛爭並不是最近這段時間才起來的。只能說，如今的山葉仿佛沒有以前那麼霸氣了，是時代變了，還是山葉變了呢？你怎麼看？
註：本文由今日商訊獨家原創，未經授權，禁止轉載或引用。