#廣汽本田#
汽勢Auto-First|梁樹一
在各大車企的眼中，小型SUV車型是年輕、運動的寫照，也正是如此，外界能看到的所有關於小型SUV車型的文案中，也絕對逃不掉「年輕、運動」二詞。不過，在汽勢Auto-First看來，終端市場大多數小型SUV車型幾乎都在駕駛感受上與運動毫不沾邊，而之所以能得到年輕消費者青睞也絕非它們真的夠運動，更親民的售價讓年輕消費者妥協才是真正原因。
當然，也有特例，它是終端市場最暢銷的小型SUV，它雖為小型SUV，但卻搭載了自家中型SUV的動力總成；它雖為小型SUV，但是價格卻也並不親民，它就是廣汽本田繽智。
「平平無奇」的顏
說來也奇怪，本田品牌在華擁有極高的呼聲，尤其是在年輕消費者心目中，有人說喜歡本田的都是一些「爛仔」，他們喜歡炸街，他們喜歡將性能掛在嘴邊，他們一言不合就是一腳全油門……但事實上，他們也都是愛車之人，愛車有錯嗎？在資金並不充裕的年紀，購買一輛性能最大化的車，有錯嗎？
但是需要注意的是，這些「爛仔」要麼選擇了廣汽本田飛度，要麼選擇了東風本田思域，對於繽智這輛小型SUV而言，他們幾乎不會感冒。
開篇提到，繽智是一輛與眾不同的小型SUV車型，它的確是年輕、運動的寫照，但是這都是這輛車的內在，相比飛度、思域，它缺了幾分外在，既是如此，選擇繽智的多為穩重之人。
在外觀方面，繽智採用了類似於本田上一代設計語言，這點從前臉處進氣格柵與九代雅閣類似的風格上也能體現，但不可否認，九代雅閣是許多消費者心目中最完美的雅閣，九代雅閣的前臉大氣而舒展，穩重而內斂，既是如此，繽智也是如此。
車身側面，繽智要相對年輕不少，流暢的車型先例，鋒利且上揚的雙腰線頗有幾分動感，而隱藏式的門把手更成為這輛車上最最經典的設計，但需要注意的是，它僅僅是相比前臉運動，相比競品車型仍然存在明顯差距。
車尾部分，繽智整體設計非常新穎，「U」型內凹式線條將兩側的尾燈託起，整體感很強，而下方雙邊雙車的圓形排氣也頗顯幾分動感。
可以說，繽智的外觀設計並不年輕，或許這就是網絡上「爛仔」們不會選擇繽智的原因之一，但是這些愛車之人的體量遠不及穩重之人，所以，繽智雖不能成為本田粉眼中的經典，但是另闢蹊徑的它卻贏得了更多消費者的青睞。
而在內飾分方面，繽智也沒有太多亮點，除了用料尚可之外，中控臺的設計一如既往的很本田，即便在觸控屏幕如此流行的當下，它依然保留了一排實體按鈕，大大增強了實用性，縱然不夠美觀，但這又何妨？
這輛繽智是一款頂配車型，而坐到它的車內，似乎頂配車型的尊貴令人很難察覺，前排主駕座椅不支持電動調節，沒有座椅加熱，後排不提供空調出風口……但是，Honda SENSING安全超感系統卻強調了它的身份。
很多人之所以選擇繽智，空間是不容忽視的，作為一款標準身材的小型SUV車型，繽智的空間表現非常出色，甚至相比部分美繫緊湊級SUV表現還要出色，而「魔術座椅」的加持更能解鎖「空間大師」標籤，讓一輛小型SUV爆發出不可估量的大能力。
這就是繽智的靜態，它看起來不夠時尚、年輕，但這還不是最重要的，更重要的是，繽智還擁有同級毫無優勢的售價，穩重之人難道從不關注性價比嗎？
平庸之內滿腹經綸
當你開過這輛車，一切疑慮都將打消。雖然它看起來不運動，但是卻搭載了與冠道1.5T車型上相同的發動機以及變速箱，除了調校風格略有不同，試想一下，將一輛大塊頭上的動力總成裝在這輛小車上，這不就是傳說中的小「鋼炮」？在「外強中乾」已成趨勢的細分市場，繽智的反其道而行之堪稱是一股清流，它的成功靠的是內涵。
汽勢Auto-First注意到，本田目前在華推出的車型中，1.5T動力的覆蓋面最廣，而這款1.5T發動機共提供三種不同功率調校，以車型尾標的扭矩便能輕易劃分，其中雅閣的調校最強，為260TURBO，冠道、皓影次之，為240TURBO，而繽智與東風本田「超跑」思域相同，為220TURBO。儘管動力最弱，但是177Ps、220Nm已經是同級的翹楚，澎湃程度毋庸置疑，以始終與繽智綁定對標的日產勁客（最大功率122Ps、峰值扭矩143Nm）、現代ix25（最大功率115Ps、峰值扭矩144Nm）為例，差距不是一星半點兒。
事實上，東風本田思域在運動轎車市場的地位已然毋須爭議，它的駕駛感受、加速表現擁有壓倒性的優勢，而將同樣的「超跑」動力裝進這輛小型SUV車內，加之相近的整備質量，理論上來說，除了底盤轉向、NVH以及其他細微差別，二者的差別不應太大。
雖然繽智比不上將GT-R動力裝進小型SUV的JUKE-R，但是它開起來也的確夠爽快，在1.5T同級最強動力的幫助下，只要你願意踩，它就能隨時帶給你激情，它是8S俱樂部中為數不多的小型SUV，儘管它採用了注重平順，且傳動效率並不高的CVT變速箱。
除了夠快，繽智的底盤調校也非常運動，通過彎道時，出色的支撐性給予了駕駛員極強的信心，而高速行車時，相比同級別車型也稱得尚穩如泰山。有人質疑這輛車採用了扭力梁後懸架，其實也大可不必如此，售價挺進三十萬的東風本田艾力紳尚且採用扭力梁，這輛十幾萬繽智有何不可？
NVH的作為本田品牌的短板，在這輛繽智上同樣得到保留，即便發動機轉速並不高，轟鳴聲也能隨時傳遞到車內，但不得不說，本田品牌的發動機聲浪確實悅耳，對於熱衷於駕駛的年輕人來說，相信他們並不會感到不適，反而感到振奮。
在汽勢Auto-First看來，繽智是真正運動的一款車，而這正是年輕消費者需要的，他們不善於表現自己，他們不需要炸裂的外表，但是他們絕不甘於平庸，反而更加好強，注重內在。
汽勢觀
根據乘聯會數據顯示，繽智在2020年前11個月累計銷售新車137149輛，逆勢同比增長34.1%，而在小型SUV市場，也僅有自家兄弟東風本田XR-V能與之相較高下，且XR-V同樣是與宣揚年輕、運動的競品車型反而起到而行之，似乎這也在告訴其他車企，運動不能只看外表，真運動才能屹立不倒。