新華社消息，據臺灣衛生福利部門22日7時許發布的統計，臺鐵6432次普悠瑪列車出軌翻覆事故已致18人死亡、187人受傷。據調查，火車制動壓縮機故障，壓力不足是此次事故的主要因素之一。
臺鐵翻車完整畫面曝光 列車瞬間傾斜衝出軌道
據臺灣《中國時報》報導，10月23日曝光的臺鐵內部兩則主管簡訊證實司機曾通報異常，臺鐵局長等60位一級主管第一時間就知道列車出問題，卻未按規定派人上車、協助控制列車行駛，且因宜蘭站沒有普悠瑪列車可供替換，臺鐵「賭運氣」打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，而從第一封簡訊發出到列車翻覆僅53分鐘。
據了解，21日下午，司機尤振仲在新北樹林站發現列車控制及監控系統(TCMS)警示燈異常，仍然發車，到了瑞芳站，發現動力異常。下午3時57分，尤振仲在雙溪站第一次報告主風泵（壓縮機）壓力不足，停駛熄燈兩分鐘並廣播通知列車異常。這時臺鐵內部發出第一次簡訊：自雙溪站起，火車頭動力切斷，沿途行駛緩慢，晚14分鐘通過龜山站，計劃於宜蘭站檢修。
注釋：列車制動裝置由裝在機車上的供風系統和自動制動閥、分裝在機車和車輛上的制動機和基礎制動裝置，以及貫通全列車的制動管（又稱剎車管）組成。整個制動系統中充以壓縮空氣。供風系統包括空氣壓縮機和總風缸，其作用是供給整個系統所需的壓縮空氣。由於我國鐵路上習慣於把壓力空氣簡稱為「風」。柴油機車和電力機車的空氣壓縮機是電動的，而在蒸汽機車上則以蒸汽機帶動，統稱為風泵。尤振仲在大溪站關閉列車自動防護系統(ATP)後，下午4時34分在宜蘭第二次報告主風泵壓力不足。宜蘭工務段檢查員上車卻無法修復，只好下車。
臺鐵內部隨後也傳出第二次簡訊：經檢修，無法修復，需沿途復位，晚15分鐘離開宜蘭站，計劃於花蓮更換編組。
沒想到，16分鐘後，該普悠瑪列車在新馬站出軌。
臺鐵ATP使用及管理要點規定，列車運行途中發現ATP等車上設備故障，應在前方適當地點更換火車頭編組或加派司機、火車頭車長等同乘，事故當天顯然違反此規定。
根據臺鐵的列車故障處理規定，司機一發現列車故障就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括臺鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。
宜蘭地院指出，21日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後車速迅速提升，司機又關閉ATP，導致超速，下午4時48分列車時速達140公裡，釀成意外。
事故發生後，臺鐵方面聲稱是該列車尤姓司機自行關閉ATP（列車防護系統）並未通報，後列車超速過彎導致慘禍發生。但隨後公開披露的司機與調度員、列車檢查員完整通聯記錄顯示，該司機在經過羅東站後曾告知關閉ATP，證實臺鐵說謊。
據了解，這是臺灣兩年來第7次列車脫軌事故，也是最嚴重的一次。
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