上周一，西榆動車實現「升級」，由8節短編組增長到16節長編組，同時增加了臥鋪車廂。今年7月，西安至榆林「綠巨人」開行，兌現了9年前的計劃。
最近有消息透露，陝西正在謀劃「綠巨人」計劃，開行西銅、西康動車，採用變通的方式實現「市市通動車」。
「要想富，先修路。」這句話從古流傳至今，已成為至理名言。延伸到後來，換成了「火車一響，黃金萬兩。」甚至是「高鐵一通，轉換時空。」
但是在陝西，有一個地級市至今不通客運火車，那就是「煤城」銅川。
實際上，銅川是陝西最早通鐵路的地方之一。1939年6月，連接鹹陽與銅川的鹹銅鐵路開工建設，1942年春建成通車。線路由鹹陽車站東端引出，經涇陽、三原、富平、耀州，經黃堡站穿過桃園隧道，達終點礦場站(後改為銅川車站)。
1958年，國家鐵道部對線路進行了改造，1973年又修建了梅（家坪）七（裡鎮）鐵路支線，耀縣至梅家坪、梅家坪至莊裡，修建為複線。之後，開通了開往西安、商丘等地的客運火車。由於客流量少，入不敷出，1998年被停運。從此，銅川市再無緣目睹新火車的風採。
現在，鹹銅線上儘管跑著一趟「西安—前河鎮」的皮火車，但是只辦理通勤，不辦理客運。因此，銅川人心中一直藏著一個「火車夢」。
2009年12月，陝西省國資委和銅川市政府籤署戰略合作協議：「十二五」期間建設一條由西安北客站到銅川的城際鐵路。2014年，其作為「關中城市群城際鐵路規劃」中的一部分獲得國家發改委批覆，計劃2015年開工建設，2018年建成通車。
然而，計劃一變再變。從西銅城際到西延客專，再到包西高鐵，全線開工一拖再拖，直到今天南段設計方案依舊未獲批。
儘管高鐵短時間內無望，但銅川有望提前實現「動車夢」。
上個月，銅川市委辦公室在回復人民網留言時透露，西安鐵路局正在實施電氣化改造，其中鹹銅線閻良站至銅川站63.489公裡、梅七全線71.21公裡、侯西線張橋站至閻良站18.5公裡、兩條聯絡線6.51公裡。改造提升後，鹹銅線擬將開行西安至銅川「綠巨人」動車組，預計近期2對/日，遠景4對/日。市交通運輸局正在積極對接西安鐵路局，全力協調加快鹹銅線開行西安至銅川「綠巨人」動車組前期工作，力爭項目早日開工建設。
網上有消息說，西銅「綠巨人」動車組計劃2021年五一開通，行駛線路是：西安-閻良-富平-莊裡-銅川。屆時，銅川不僅有望時隔20年再度迎來客運火車，而且一步跨入動車時代。
另外有消息顯示，安康也在謀求開通西康線的「綠巨人」：7月22日，安康市長趙俊民與中國鐵路西安局集團董事長張海濤座談，希望雙方在加快推進西康高鐵、安康無水港建設，開行鐵路西康線「綠巨人」火車等重點項目上深化務實合作。
湊巧的是，已經擁有高鐵的寶雞還想要「綠巨人」動車。上個月，寶雞市交通局在給人大代表的答覆函中說，寶雞東站已經向西安鐵路局集團請示在隴海鐵路西寶間開行「復興 號」動車組，下階段將積極做好對接工作，力爭儘早開行。
假如銅川、安康、寶雞的願望達成，陝西將基本實現地市與省會西安之間「綠巨 人」全覆蓋。
©西安至榆林的「綠巨人」動車 | 圖源網絡
四年前，陝西在十三五綜合交通規劃中提到，努力解決剩餘6個市（漢中、銅川、延安、榆林、安康、商洛）通高速鐵路問題，力爭十三五末期實現「關中通城際，市市通高鐵」，西安與周邊8個省會城市高鐵連通。然而，計劃趕不上變化，套用一句網絡語就是「理想很豐滿，現實很骨感。」今年是「十三五」最後一年，當初計劃重點推進的西安經延安至包頭、西安經安康至重慶、西安至銀川、西安至武漢、西安至成都、延安至太原等六條高鐵線中，只有西成已經通車，西銀今年底通車，其餘幾條一直處於「力爭年內開工」中。2016年8月，西延高鐵第一次環評公示發布。根據以往慣例，二次環評公示時間一般不會超過6個月，但西延高鐵卻出現了例外，二次環評遲遲不見公示。後來，原因曝光：地方要求保留被取消的洛川、甘泉、宜君三站，一直在向國鐵集團爭取，導致線路走向無法確定。2018年5月，陝西地方政府如願以償，初步確定按原計劃設站，保留上述三站。三個月後，西延高鐵環境影響評價第二次公示發布。12月17日，項目可行性研究報告獲國家發改委批覆。然而，獲批後的西延高鐵卻遲遲未能開工，因為西安至銅川段線路走向需要調整，先期只批覆了宜君至延安段初步設計。上個月，西延高鐵西安至銅川段調整方案確定並公示，原高陵站、富平閻良站調整為櫟陽站、富平南站，新方案不再經過鹹陽市三原縣，新增西安市閻良區。現在，只希望命運多舛的西延高鐵不要再生變故，儘快全線開工。再看西安經安康至重慶的西渝高鐵。去年9月，西安至安康高鐵可行性研究報告獲批覆，同年項目全線初步設計也通過評審，前置手續已經全部完成。後來，國家鐵總決定與西渝高鐵合併審批建設。本月初，京昆高鐵西崑公司發布了西渝高鐵陝西、四川段用地預審及規劃選址招標公告，西渝高鐵安康至重慶段預計年內完成可研批覆，2021年正式開工建設。米字型的另一條線路西十高鐵，基本沒有遇到磕絆，目前已經完成初測及可行性研究、可研批覆前置手續辦理、可研報告評審修編、定測及初步設計、可研批覆和二次環境影響評價公示等，當下正在進行施工圖審核。可是，現狀與前面幾條基本一致，依然沒有開工時間表。今年7月，省上有關部門在一份答覆函中透露了這樣一個內幕：「省政府2019年12月6日專題會議上，確定建設時序：在優先保障西延、西十高鐵省方配套出資前提下，有序推進城際鐵路建設，優先開工建設西韓城際，暫緩實施西法機、閻機城際；西十高鐵因省上融資方案未通過審查導致項目工可未批覆，西康高鐵資金籌措落實難度大……給正常啟動項目用地報批工作帶來很大困難。」總之一句話：兜裡沒錢。那麼，喊了多年的「市市通高鐵」究竟什麼時候才能落地？日前，西安市發改委在部署三、四季度工作計劃中提到，力爭西延、西十、西康高鐵年內開工。但是，能不能從口頭落到地上，尚不好下結論。目前，陝西正在編制「十四五」綜合交通運輸發展規劃，米字型高鐵網依舊是重點，預計以西安為中心，將持續推進十三五期間的高速鐵路規劃，力爭「十四五」末全部建成通車，最終形成九向高鐵線路。©陝西「米字型」高速鐵路網 | 圖源悅西安
2020年，是「十三五」規劃的收官之年，也是「十四五」規劃謀篇布局的關鍵之年。值得關注的是，國家鐵路集團在《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中提出，自2021年起到2035年，20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實現高鐵通達。在此，希望陝西能搭上國家鐵路建設的新一波「紅利」，早日實現「關中通城際，市市通高。」為西安打造國際性區域鐵路樞紐和國家高鐵樞紐創造更多機會。