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12月27日
由二航局、二公局參建的
北京至雄安新區城際鐵路
大興機場至雄安區段正式開通運營
標誌著京雄城際鐵路實現全線通車
北京西站至雄安新區間
最快通行時間50分鐘
大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達
京雄城際鐵路是連接北京和雄安新區的一條重要通道，也是雄安新區開工建設的首個重大交通基礎設施，北端連接北京西站，南端止於雄安新區，全長91公裡，最高設計時速350公裡，其中北京西至大興機場段已於2019年9月26日先期開通。此次開通的大興機場至雄安段長59公裡，設大興機場、固安東、霸州北、雄安4座車站。
國內最長明挖隧道
二航局承建的第3標段全長約7.9公裡
主要施工內容包括
長約7.2公裡的機場2號隧道
和長740米的路基
跨越北京大興區、河北廊坊廣陽區和固安縣
穿越天堂河、永定河
直通北京大興機場地下站
其中，機場2號隧道是
京雄城際鐵路的控制性工程
也是國內最長的明挖隧道
霸雄特大橋跨南水北調天津乾渠連續梁轉體
二公局承建的第6標段全長約18.5公裡
主要建設內容包括霸雄特大橋、
津九上下行聯絡線橋梁和
京港臺高鐵橋梁同步實施段交叉點工程
途經河北廊坊霸州區、固安縣和雄安新區雄縣
其中，跨大廣高速公路系杆拱橋
被稱為「雄安之眼」——彩虹橋
是北京經大廣高速進入雄安新區的地標性建築
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務
支撐國家戰略的重要幹線
全線的開通，使得雄安新區可直達
北京、天津、石家莊等京津冀主要城市
進一步完善京津冀區域路網布局
構建快速立體式交通體系
加快產業聚集和區域經濟聯絡
對推動京津冀協同發展和
支撐雄安新區建設具有重要意義
國內最長明挖隧道
為何要修明挖隧道？
為了預留城市未來地上發展空間
京雄城際一改傳統的高架橋形式
規劃設計了7.2公裡的機場2號隧道
中交人因地制宜、自主創新、嚴格把關
克服時間緊任務重、地質條件複雜等難題
最終創下了
「國內最長明挖隧道」的紀錄
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明挖隧道是用明挖法修建的隧道
而明挖法是軟土地下工程施工中
最基本、最常用的施工方法
先將地面挖開
在露天情況下修築襯砌
然後再覆蓋回填修築的隧道
如今，科學技術不斷發展
盾構機能夠鑽地成隧
為何要費力地
把土地挖開再埋呢？
這和項目情況有密不可分的關係
2018年2月，國家發改委批覆京雄城際可研報告，北京新機場至雄安段建設工期24個月。而這對於京雄城際3標項目，意味著機場2號隧道主體工程的工期從33個月壓縮到了11個月。
二航局京雄城際鐵路三標項目
常務副經理 楊海生：
「主體施工的工期基本上不到1年
而且在這麼緊的工期範圍之內
咱們要打到97萬立方米的混凝土
用掉13萬噸的鋼筋」
十分緊張的工期中
又有冬季施工困擾
大風霧霾天氣停工影響
留給中交建設者的時間堪以分秒計算
可謂是「時間緊，任務重」
該隧道的施工
要穿過當時乾涸狀態的永定河
地質條件不穩定
在此採用明挖法施工相較盾構法施工
不僅確保施工安全
而且隧道還能被劃分為
19個區段同步施工
提高了作業效率
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