封面新聞記者 楊雪
穿過雲層，UM466航班準備降落廣州白雲機場。
這是7月26日下午，天氣晴，飛機上的203名乘客，在落地的那一刻，幾乎都有鬆了口氣的感覺——經過長達130餘天的海上漂泊，這些來自嘉年華郵輪集團旗下多艘郵輪的中國船員，百般波折後，終於回家。
這203人，大多都是年輕人。25歲的美女荷官盈欣已經在海上工作了3年，走過40多個國家；24歲的小英是攝影師，剛剛結束自己的第一個半年期合同。與他們一起的，還有針灸師、小提琴手……他們從中國的不同角落，零零散散灑落到廣闊海洋上一粒一粒的郵輪中，又因為這場席捲全球的新冠病毒疫情，被匯聚到同一艘船上，經過漫長等待，一起回家。
203人的糾結回國路
3次取消包機，吉隆坡機場滯留3天
UM466是一架波音767飛機，屬於辛巴威航空公司。在坐上這架飛機前，盈欣和其他188名被安排在皇冠公主號（GROWN PRINCESS）上的同事，已經經歷過3次包機取消。
「最早說是7月4日包機回國，6日的時候跟我們說取消了，改到7月10日，10日又改到16日，最後通知7月23日。」也正是因為波折的過程，直到正式下船前，盈欣都不太相信這一次真的能回家。
7月23日上午，吉隆坡巴生港，189名中國船員拖著行李走下皇冠公主號，乘車前往吉隆坡國際機場。他們本來的行程安排是在這裡與另外14名來自荷蘭阿姆斯特丹的中國船員匯合，然後一同搭乘UM466返回中國。
但事情發生了變化。「23日中午12點左右到達機場後，地勤人員說飛機故障不能起飛了。」這一消息讓盈欣當場崩潰，「我在海上漂了130多天，終於踏上陸地，覺得可以回家，被擋在這一步，感覺非常絕望。」從中午12點到晚上12點，等待的人們一直通過不同的途徑進行各種確認，但飛機毫無蹤影。
當晚，這189名中國船員被安排進機場附近的酒店休息，但那14名從荷蘭飛抵吉隆坡的中國船員只能被困在轉機區。
第二天事態更加糟糕。在經過各個部門溝通和安排後，本次包機換了一架飛機，7月24日晚上7點，盈欣等人開始值機，到晚上10點40分，仍未等到登機。「本來說是10點就登機的，後來得到消息，這架飛機當時根本還沒有從泰國曼谷出發。」此時，全部203人已經完成行李託運及出境手續。這一晚，餐飲店基本關閉，行李託運後大家也沒什麼禦寒的衣物，在吉隆坡國際機場的登機區，他們硬熬了2天，最終，7月26日中午12點，他們還是搭乘了原定的UM466航班，從吉隆坡國際機場起飛。
美女荷官海上滯留132天
換船都用小艇，從未踏上陸地
「落地的時候，整個機艙裡的溫度都感覺上升了，每個人都很興奮。」26日下午3點，UM466穿過雲層，降落在廣州白雲機場。飛機還在滑行時，已有人迫不及待打開手機跟家裡報平安。盈欣給媽媽打了一個微信電話，電話的另一邊，母親淡定地說回來就好，這四個字，電話兩邊的人，都已經等待130多天。
盈欣今年25歲，明眸皓齒。疫情爆發時，正在世邦號（SEABOURN ODYSSEY）郵輪上的賭場當荷官。3年前她從國內出發，踏上第一艘自己工作的郵輪時，就選擇了這個崗位，因為郵輪靠港時有更多閒暇時間。3年裡，如同自己當初期待的一樣，她走過了40多個國家和地區，直到今年3月，新冠病毒疫情全球爆發。
事實上，盈欣所在的嘉年華郵輪集團，正是新冠病毒疫情全球爆發的核心標誌聚焦點之一。2020年2月，嘉年華下屬的鑽石公主號（DIAMOND PRINCESS）疫情爆發，2月4起，鑽石公主號停留在橫濱港大黑埠頭，船上共有3571名船員及乘客，開始接受日本厚生勞動省檢疫。截止5月16日，郵輪上出現8代傳播，人員已有723人確診，其中13人死亡。鑽石公主號作為全球十五大最豪華郵輪之一，此事件被視為日本疫情的「黑暗符號」，震驚全球。4個月後，這艘曾被全球注目的郵輪，在馬尼拉港口，和盈欣擦肩而過。
在鑽石公主號爆發疫情的同時，盈欣所在的世邦號正在加勒比海地區航行。這是一艘可容納400多名客人，擁有300多員工的郵輪，盈欣是其中唯一的中國員工。3月13日，世邦號在巴貝多提前結束航程，所有客人下船，船員不得離船。盈欣至此開始自己長達132天的海上漂流生活。
從3月13日起，到7月23日踏上陸地，盈欣輾轉世邦號、華倫丹號（VOLENDA）、鑽石公主號三艘郵輪，最終與其餘180多名嘉年華郵輪集團中國員工匯合。在這132天的海上漂流裡，她多次中間換乘全都經由小艇運輸，從未踏上陸地。
年輕的人們，在大海上相遇
那個被打包好，又一點一點拆開的箱子
小英和盈欣是在華倫丹號上相遇的。
從3月中旬開始，盈欣所在的世邦號，船員們開始陸續回家，到4月中旬，世邦號上剩下一半員工。歐洲人被分到了另一艘船上，準備直接開回歐洲去。剩下的員工分流出一部分去住客人房。此時盈欣仍想著，自己應該等不了太久。「最晚6月我怎麼都該回去了吧。」她心裡默默盤算，這是一個最差的預期，說不定還能更早呢？
4月底，世邦號上大部分員工已經離開，華倫丹號開到巴貝多，接上了盈欣，開始往南非走。
華倫丹號屬於嘉年華集團下的荷美郵輪公司，比世邦號稍大一些。在盈欣登船前，船上共有3名中國籍員工。年輕的人們，在海上相遇，很快就熟悉起來。其中，和盈欣同齡的小英是華倫丹號上的攝影師，兩個年輕姑娘在非常狀況下成為朋友，最後在廣州的隔離賓館裡，分享同一個房間。
華倫丹號從巴貝多一路南下，送南非籍員工回國，於5月13日抵達開普敦港，隨後穿越印度洋，中間順路送印尼員工回國。約半個月後，華倫丹號抵達菲律賓馬尼拉港。
回到亞洲，盈欣和小英等人覺得距離回家又近了一步。6月24日，皇冠公主號抵達馬尼拉，幾天後，華倫丹號上的4名中國年輕人被換到了這艘船上，他們發現，皇冠公主號上大部分人都是中國人，來自公主郵輪、荷美郵輪、嘉年華郵輪、P&O郵輪以及世邦郵輪，均屬於嘉年華郵輪集團旗下。
距離回家顯然更近了一步。在這個期間，小英曾經收到公司的通知，說是為他們定了商業航班回國。她興衝衝地收拾好了行李，出發當天一早，6點就起了床。在房間裡待到8點沒人通知自己，小英知道，自己應該走不了了。「那艘航班需要在臺灣轉機，疫情開始後，臺灣和香港就不允許非本地居民轉機了。」雖然一開始她就有心理準備，但是當靴子落地，失落還是難免，「我沒有拆開打包好的行李箱，只拿了一小部分東西出來。想著說不定呢，過幾天有其他飛機呢？」
這隻箱子放在角落裡，先是拿出了洗漱用品，然後小英需要某件衣服，再過兩天又需要拿出相機……日復一日中，這隻箱子又被一點點拆了個乾淨。
不確定的未來
全球郵輪行業因疫情影響受重創
回國的第一頓，盈欣和小英吃的是燒烤。
7月26日飛機落地後，203人被送往廣州兩家酒店集中隔離。盈欣和小英選擇了住在同一個房間裡。那天的晚飯，兩個人一點都沒有猶豫，選擇大吃一頓燒烤。「太想念了。」接受採訪時，儘管已經時隔幾天，姑娘們仍對那頓飯心心念念，「沒回來之前，天天都在想，想到流口水。」
在海上漂流的日子裡，除了食物上的不適應，她們記憶更深刻的是日復一日沒有盡頭的等待，和等待中的茫然與百無聊賴。郵輪上的網絡需要付費買，50美金677M流量，兩人都買了不知道幾個50美金。流量除了拿來和朋友聊天，還有一個重要功能是保持每日打健康碼。這是嘉年華公司的規定，也給她們帶來些微的安慰和希望——每天打碼，不就是為了等待隨時回去嗎？
現在，這203人已經回來，擺在面前的下一問題，是未來又去哪裡？小英乾脆地決定不再回去，盈欣則準備隔離完後找個工作，至於疫情後是否還回船上上班，她並不抱太大希望：「我們公司都開始全球出售郵輪了，再說誰知道這疫情還要多久才能結束呢？」
但仍有許多嘉年華郵輪集團的中國籍員工，盼望著這份工作還能繼續，私下討論著疫情結束後回去繼續上班的可能性。作為全球最大郵輪集團的員工，他們身後，郵輪行業正經歷著有史以來最大的危機。
嘉年華旗下一共有104艘郵輪，共計11個郵輪品牌，全球市場份額達到45%。根據測算，該公司需要25艘郵輪滿負荷航行，才能實現收支平衡。今年以來，嘉年華已經出售了至少13艘郵輪。受疫情和鑽石公主號事件影響，2月下旬開始，嘉年華股價暴跌，從40多美金，一度下探至7.8美金。隨後雖稍有回暖，目前仍只在13美金左右徘徊。
危機不僅僅只體現在這一家公司，同樣的股價趨勢也在全球排名第二的皇家加勒比郵輪出現。而在這間公司，此前有730名中國籍員工一度困在海上無法回國（封面新聞曾報導）。目前，這730人中，有200餘7人於7月31日得以返回，降落陝西鹹陽機場，另有400多人，仍在等待。