齊魯晚報·齊魯壹點記者 王贇
7月10日，國內數位化能源服務商能鏈集團宣布，公司完成9億元的D輪融資。本輪融資由中金資本旗下基金領投，小米集團跟投，能鏈C輪投資方愉悅資本、KIP中國、蔚來資本全部跟投。
值得注意的是，能鏈股東結構有著深厚的國資背景，除了此次領投方中金資本外，股東還包括中小企業發展基金（深圳南山有限合夥）、青島全球財富中心、日照市財金投資集團等。
2019年能鏈共獲融資15億元，山東身影2019年就顯現，青島全球財富中心在2019年4月就出手了B輪融資，日照市財金投資集團則是同年8月B+輪融資的投資方之一。
在本輪投資方中，小米集團的身影也很特別。對此，小米供應鏈金融負責人嶽凱表示，5G+AIoT超級網際網路的發展，能源等傳統行業對於數位化、智能化業務的需求逐漸顯現，小米供應鏈金融將依託自身在AI、IoT設備和產業金融中的積澱，與能鏈實現協同。
今夜說說能鏈的三個3：3-Buy、3品和3個人。
曾記半年前，「2019首屆全球能源新基礎設施峰會」在日照國際展覽中心舉辦，作為峰會的承辦方之一，能鏈集團創始人戴震發布了《全球數字能源發展報告》，《報告》闡述的3-Buy理論讓人記憶猶新：第一個Pass Buy是從原有路過式購買；其次是LBS Buy即以場景位置為中心的購買；再到Data Buy，即用戶基於數據來找到補給站，產生了以用戶為中心的購買方式。
業內專家認為，國內燃油汽車將在2030年到2040年之間基本消失，而中國新能源汽車銷售預計達到700萬臺，佔比新車銷售總量20%。
曾被定義為扮演能源行業「攜程」角色的平臺能鏈集團目前主打車主邦、團油、快電三款網際網路產品，能鏈方面表示，公司聚焦「新基建」，公司旗下團油和快電組成的流量中臺，升級為「能鏈雲」平臺，致力於通過雲服務為加油站和充電場站實現數位化轉型升級。
能鏈集團方面提供的數據顯示，截至2019年底，能鏈年化GMV（交易額）達到500億元，居數字能源領域第一位。預計到2020年底，能鏈年化GMV達到1000億元。
再看看能鏈集團的「朋友圈」，大數據平臺已接入了近3000家物流、電商、地圖、銀行、保險等流量平臺，包括百世、貨拉拉、快狗打車等物流、貨運企業；首汽約車、神州專車等90%的網約車平臺；懂車帝、優信、平安好車主等車後市場平臺；高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等LBS位置服務商；騰訊車聯、斑馬智行、福田汽車等車聯網平臺及主機廠。
能鏈集團聯合創始人兼CEO王陽是圈裡的女強人，她負責公司的日常經營管理，戴震負責公司重大事項決策、公司的戰略布局、融資及未來發展規劃，聯合創始人孫瑋臨負責公司加油業務的全國線下運營。
就是這三個人在2016年成立了能鏈集團，從長春開始到洛陽，原計劃是走農村包圍城市路線，第三城卻是北京……
王陽的解釋是「被逼的」，對於貨運平臺而言，北京是很重要的城市。在與快狗打車、貨拉拉等貨運平臺談合作時，我們獲得的答覆都是，如果北京都沒有油站，那他們沒法到總部申請資源，就不能與能鏈集團做技術對接。
她認為企業要能出奇招之外，她很認同曾國藩主張的一種戰術「打呆仗」，踏踏實實做好落地的服務，剩下的就是相信時間和歷史。
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