不知道現在還有沒有車迷記得，在上世紀八十年代，WRC中有一個傳奇的組別，它造就了拉力賽車史上最為瘋狂、刺激的年代，並且許多傳奇的車手以及瘋狂的賽車也同樣誕生於那個時候，這個組別就是WRC B組。在這期間，藍旗亞用兩驅賽車戰勝奧迪Quattro四驅的經典戰役，成為了一段奧迪不太願意提及的「屈辱史」，也成為了大家傳頌的故事。
拉力賽中最「美好」的時代
1982年，WRC B組賽事因為奧迪Quattro四驅的闖入而開始。當時B組賽事規則幾乎對賽車的改裝沒有任何限制，各家車廠都盡力展示他們的機械成就，中後期的B組戰車都具備AWD四驅系統，中空管狀車架，碳纖維車身以及大量高科技組件的特徵，至於動力均超過500匹馬力，0至100km/h加速在2.5秒內，要知道這樣的數據放在今時今日能被稱作怪獸級別的。正是因為這種恐怖的動力，讓這些賽道怪獸變得難以駕馭，還發生了不少事故。也是在那時，誕生了許多經典的拉力賽車，例如：標誌205 T16、福特RS200、藍旗亞Delta S4等。
更重要的是，在B組賽事中，幾乎沒有人注意到在1980年代時的FIA對於賽車的安全規範有多麼的鬆散，鋁製的防滾架、沒有任何側面碰撞保護、油箱甚至還能放在座椅的正下方。除了安全規範之外，B組的另外一大問題便是極度熱情的觀眾，他們熱衷於與比賽車輛零距離接觸，往往只有一兩米遠，在賽車即將駛來前的幾秒鐘才會進行躲避。在這樣的情況下，車手和觀眾的傷亡事故經常發生，這段被拉力車迷們認為最為美好的時光，就在1986年託沃寧帶著領航員克裡斯託，駕駛著藍旗亞Delta S4衝下山谷後，便正式寫下了休止符。
那些痴迷於B組瘋狂年代的車迷，每每談到這消逝的B組賽事，都感到十分可惜，甚至狂熱車迷還提出了：「WRC是為小男孩準備的，而B組賽事才是男人的比賽！」
稱霸拉力賽場的奧迪Quattro四驅
時間回到1977年，當時的奧迪正在為德國軍方研發四驅車輛，奧迪的工程師們靈機一動，想試試這套四驅能不能用在民用車上。經過測試後，他們發現裝上四驅後的民用車，獲得了極強的抓地力，在鬆軟路面上，過彎更快，他們認為這種技術可以在拉力賽上大放光彩。但是，在這之前，拉力賽場中都是後驅車型，而且在WRC的規則中，四驅車型還是不允許被使用的。當時奧迪就想了一個對策，派了一個人去參加了1979年的賽事管理團隊會議中，嘗試改變賽事規則。那個人很聰明，因為他等到會議尾聲，其他人準備離場時，才匆匆提出：能否商量一下將「四驅車輛，禁止參賽」這條規則刪掉。其他人匆忙答應，他們心裡想：有人想要用笨重的軍用小卡車參賽，四驅車型對他們來說沒有威脅，但是他們沒想到的是，三年後一輛實力強勁的四驅賽車——奧迪Quattro S1闖進了WRC，所向披靡，無人能敵！這也標誌著WRC B組賽事正式開始。
Quattro是奧迪研發的全時四驅系統，其標誌為一條壁虎，表示奧迪Quattro四驅像壁虎一樣，不管在什麼路面都能有很好的抓地力。1980年奧迪在日內瓦車展上亮相了搭載Quattro全時四輪驅動技術的車型，標誌著Quattro這個奧迪招牌技術的誕生。奧迪Quattro全時四驅系統經歷了6次革新，成為反應迅速、穩定可靠的四輪驅動代表技術。奧迪Quattro的核心技術為純機械結構的Torsen中央差速器。
奧迪之所以能在1982-1986年稱霸B組賽事，依靠的就是他們的奧迪Quattro S1賽車。之後，奧迪又推出了更強勁的奧迪Quattro S1的終極版本——奧迪Sport quattro S1 Pikes Peak，這部「機械魔獸」將2.1L直列5氣缸渦輪增壓發動機調教到了極限，最大輸出功率在每分鐘8000轉的時候達到了620馬力，從靜止加速到時速100公裡僅需2.3秒。
藍旗亞用兩驅打敗奧迪Quattro四驅
當所有人看到奧迪用四驅的制霸B組時，他們都認為之後想要贏得B組比賽，就必須要四驅車型才行，他們都開始著手研發四驅，但是除了藍旗亞。藍旗亞從一開始就是拉力賽的好手，造出了著名的Stratos賽車，他們認為四驅只會增加賽車的重量，影響速度和操控，還讓賽車的可靠性下降，他們只要做好自己的後驅車型就能打敗奧迪，藍旗亞037就是他們對於奧迪Quattro的回應。 這輛037車身材質主要由聚酯樹脂和玻璃纖維組成，車身重量僅為980Kg，1995cc排量的機械增壓發動機功率最高達到了350匹，這樣的數據讓藍旗亞有了對抗奧迪的能力。
實力懸殊的對決
但是事實上，奧迪背後擁有的是大眾集團雄厚的實力、充裕的資金，一群樂於動手的德國工程師。與此同時的藍旗亞，只有一個愛好美女和遊艇的車隊老闆——切薩雷·菲奧利奧，和一群義大利人，而且預算吃緊。在車手方面，奧迪有哈努·米科（Hannu Mikkola）、 史蒂格·布洛維舒特（Stig Blomqvist）,以及米歇爾·摩頓（Michele Mouton）等實力非凡的車手，而藍旗亞的車手有馬爾庫·阿倫（Markku Alen）和沃爾特·羅爾（Walker Rohrl），後者雖然實力很強，但是他不想出風頭，一心只想當個普通人，他只參加五六場風景優美的分站賽，對成為世界冠軍並不感興趣。儘管實力懸殊，但是藍旗亞也不是好惹的，他們涉獵拉力賽多年，對拉力賽的每一條規則都爛熟於心，豐富的經驗成為他們的殺手鐧。
移形換影 矇混檢查
賽會有一條規定，參賽車型必須量產400臺作為公路車售賣，但是資金緊缺的藍旗亞只能生產出200臺。他們便想到將檢查分開到兩個停車場檢查，早上先讓工作人員檢查200臺，並稱另外200臺在另一個停車場。午餐過後，那另外200臺車輛就神奇的出現在另一個停車場當中。
還有另外一條規定是：賽車必須加裝防滾架。藍旗亞認為防滾架無疑會讓車變重、變慢，他們便用紙板做成防滾架的樣子，混過檢查。事實證明，當年他們的賽車也的確不那麼堅固。
上演歐洲版田忌賽馬，利用規則，智取勝利
賽季第一站蒙特卡洛，藍旗亞就遇到了中置後驅的天敵——冰雪路面，但是機智的藍旗亞在比賽開始前去超市買光了所有的鹽，把它們撒在很多複雜的彎角，當輪到他們出場時，冰早就融化了。同時，他們還向主辦方「抱怨」：路上有冰，這對車手和觀眾來說都很危險！」於是，賽事組也出動清掃路面，簡直是幫了「大忙」！更出乎意料的是，當冰雪賽段結束後，藍旗亞便直接停在了路邊，換下了雪胎，因為當時的比賽規則並沒有說不可以這樣做。聰明的藍旗亞善於利用規則的灰色地帶，讓他們的後驅車在以低摩擦力聞名的拉力賽道上包攬冠亞軍。
不過，這招到了第二站瑞典就失效了，因為沒有足夠的鹽來融化雪山。然而藍旗亞也沒有輸，因為他們根本就沒有參賽。藍旗亞開始了田忌賽馬，因此奧迪在瑞典站、葡萄牙站、東非站中都順利奪冠。但接下來的賽道在科西嘉島（Corsica），所有的分賽段都在乾燥順暢的柏油路面，藍旗亞希望用靈活的兩驅能夠追上點積分，他們帶來4臺賽車參賽，如果他們完美發揮（後來確實如此），奧迪最多只能到拿第五名，然而奧迪卻因故障連第五名都沒拿到。之後路況極差的希臘站，強大奧迪賽車卻全部遇到機械故障，集體趴窩；而看似破爛得藍旗亞037賽車卻完美地衝過終點！
到了賽季後段，奧迪和藍旗亞兩隊戰況焦灼，兩隊都為衝擊年度車隊總冠軍而努力。到了芬蘭站，藍旗亞遇到一大難題——他們的王牌車手沃爾特·羅爾拒絕參賽，原因是他不喜歡芬蘭站頻繁的飛坡，這也因此將芬蘭站冠軍拱手送給了奧迪。
主場作戰 決戰義大利聖雷莫
藍旗亞希望他們能在鄉親們面前奪冠，賽季最後三站中的聖雷莫站，也成為了他們衝擊總冠軍的關鍵一戰。而聖莫雷的最大困難，就是飛揚的塵土，前車發車後，揚起了塵土，1分鐘後，後車也要跟著起跑，這樣後車的速度便大大受到限制。這時，藍旗亞又想到一個妙計，讓一輛貨車裝上刷子，開上賽道，希望能減少灰塵，但這並沒有起到很大作用。之後，藍旗亞的車手想到在發車之前，以安全帶故障等藉口拖延時間，等待灰塵的散去。然而，詭計終究會被識破，奪冠只能靠實力了，這時車手沃爾特·羅爾挺身而出，他用完美的表現幫助藍旗亞拿下聖莫雷站。
沃爾特·羅爾回憶到：「在我的賽車生涯，那可能是我的最佳發揮了。當時一切好像做夢一樣，只想著我要這個方向切彎，用盡路上的最後10釐米。車的指向性非常精準，行雲流水一般。037的表現堪稱完美。」最終，賽季一共58個賽段，沃爾特·羅爾稱雄33個，因此車隊也登上了世界冠軍的寶座。藍旗亞用兩驅打敗了四驅巨人奧迪，之後再也沒有兩驅車複製這樣的傳奇。
那個瘋狂的年代早已過去，鬆散的安全規則和無休止的升級賽車，為WRC B組的消失埋下了伏筆。有人說現在的WRC不好看了，因為它少了那份瘋狂和危險，但是隨著時代的變遷，更好更安全的賽車才是正道，只有這樣我們才能繼續看到我們熱愛的賽車運動。