上一期小妹向大家講了，早期的車模只是用來展示車輛上的功能，並不像現在廠商用來吸引銷量和關注度的噱頭。那麼，今天小妹就來講講車模是如何形成今天的局面的。
產品展示是車模的一半功能，「車模」的另一半審美功能，則在車展興起後彰顯出來。
日內瓦車展，巴黎車展，慕尼黑車展，底特律車展和東京車展被譽為世界五大國際車展，生活中，經常聽到德系、法系、美系和日系車。唯獨沒聽過瑞士有什麼車，不是大家孤陋寡聞，瑞士的的確確，確確實實，實實在在是不生產汽車的。但世界上第一個汽車模特便誕生於20世紀初的瑞士日內瓦車展，此後，日內瓦車展成為世界汽車的時尚風向標。圖為19世紀末，打扮入時的英國女演員莉莉·蘭特裡為汽車拍攝照片。
在日內瓦車展後，車模的審美功能被放大。而那時的車模並不像現在的車模，左一個美國巨無霸E，右一個東北大饃D。那時的車模首選熟知的女演員，其次會選擇表現力強，懂得汽車功能的女性來展示，將汽車人性化，把車和人非常完美而諧地融合在一起。
那時有人把汽車比喻成美女，優美的曲線，光亮的外殼，各種鮮豔的色彩，有時宛如一位婷婷玉立的少女，有時好像一位豐潤迷人的少婦，有時又仿佛一個頂天立地的男子漢。模特的整體姿態、情感延伸，再現了設計大師的靈感與激情，兩者的結合最為美妙最為恰當最為感人。
人都有一種本性，在基本的物質需求滿足了之後，就會想要追求精神上的滿足感，譬如崇尚自由，追求自由等等。於是，性自由思潮成為一股旋風開始襲來，50年代過後，性自由思潮將情色風吹向了各大車展。一夜間，性感的女模特成為經銷商們招攬顧客的法寶，從此一發不可收拾。圖為1965年，美國底特律車展，車模們打扮成花花公子兔女郎的形象。
早在1961年，美國底特律車展就已經用「泳裝選美」的噱頭吸引觀眾，不得不感嘆，和人家的差距還是好大的！圖中右二的女孩手中拿著「擦車小姐」的牌子。
在性自由被解放後，尺度自然是有增無減，從早期的兔女郎，到後來的三點式，車模身上的布就如同兜裡的錢是越來越少，甚至在70年代初，出現了半裸的車模。圖為1971年，英國倫敦奧林匹亞車展上，一名「無上裝」的女模特吸引了無數鏡頭。
狂熱過後，西方汽車製造商們逐漸將眼光放到汽車的氣質塑造上。請當紅明星代言汽車成為那時風尚。圖為1977年，美國加州，傑克遜五兄弟為汽車拍攝照片，圖中右二為麥可·傑克遜。
圖為1994年，巴黎車展期間，兩名車模為一輛主打旅行概念的汽車拍攝寫真。
汽車模特在中國只有十幾年的歷史。時間雖然不長，但其一出現，便頗受禮遇。1993年，北京車展，"香車美女"的概念由西方引入中國。
多年來，「車模配名車」漸漸成車展一大亮點。看車模，成為許多人去車展的原動力。有些車模甚至「培養」出一批忠實的「粉絲」。圖為2012年，臺北車展，一名擁有眾多粉絲的模特。
車模吸引力越大，門票就賣得越火，參展車企也就越多，展示銷售效果就越好。觀眾有興趣，企業有需求，車模底線越來越低，已經成為競爭潛規則。在許多競爭力不強的車企眼裡，尋求爆點是救命稻草。在這種風氣下，出現了一個又一個敢穿，敢露的模特。
現如今車展上的車模，不光光是廠商用來吸引顧客和關注度的，同樣還變成了各種想出名，上位的嫩模們的舞臺。所以還車展一個安靜，讓愛車之人能夠在車展上良好的交流，充分的體會到汽車的魅力,體驗汽車文化還是很有必要的。