從黃埔有軌,看現代有軌電車發展困局

2020-11-20 騰訊網

廣州黃埔有軌電車1號線示範段，設地鐵長平站、羌洞站、長嶺居小學站嶺頭站、幹部健康中心站、嶺頭東站賢江西站、賢江公園站、賢江站、新豐路站，一共10站9個區間，將周邊的社區、學校、醫院串聯起來。

截圖自OpenRailwayMap

這對於長嶺居沿線的居民來說是個非常利好的事情。

可以說是灣區新格局，黃埔正當紅。

然而，黃埔有軌電車-長平站與廣州地鐵21號線的長平站，雖然近在咫尺，也有媒體報導用無縫對接來形容。

但是實際現場情況，地鐵長平站與有軌電車長平站，雖然站臺層處於一個水平面上，但是兩邊居然要各自上下樓梯，通過地面進行一次中轉，中間無雨棚遮掩。

從地鐵長平站看有軌電車出站

左邊是有軌電車車站，右邊是地鐵車站

截圖自OpenRailwayMap

如果將地鐵站與有軌電車站之間建造一條連廊，使得換乘乘客無需上下一次樓梯，才是更加完美的無縫銜接。

要知道有軌電車長平站的乘客絕大多數都是需要換乘地鐵21號線的。

黃埔有軌電車的運營方是廣州有軌電車，廣州有軌電車隸屬於廣州地鐵集團。但是黃埔有軌電車的建設單位是廣州開發區交通投資集團，建設資金來源是黃埔區財政資金。

也就是說實際上，黃埔有軌電車的業主是黃埔區，而不是廣州地鐵。

這或許就是在前期規劃建設時，就無法完美做到無縫銜接的原因。

廣州市在城市軌道交通建設方面屬於國內前列，已經在走出去的道路上，將優秀的運營經驗帶向全國各地。廣州地鐵設計院在國內地鐵設計行業也是佔有重要一席地位。

但還是沒能將地鐵站與有軌電車站之間的關係最優化。

這大概就是有軌電車在國內飽受爭議的最根本性因素吧。

當然，我們並不能因此否定有軌電車的作用以及未來的發展潛力。現代有軌電車作為中等運量的城市軌道交通工具，是作為地鐵的補充，將成為城市毛細血管的一部分，提升城市活力。

黃埔有軌電車1號線也確確實實給沿線居民帶來了極大的方便。

自7月1日開通運營以來，黃埔有軌電車1號線已經兩次調整列車運行圖，不斷壓縮行車間隔，提高列車運能，提升運營服務水平，方便早晚高峰通勤乘客快速出行。

你對黃埔有軌電車有什麼建議嗎？歡迎留言討論。

（部分圖片來自廣州PLUS、廣州交通）

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