2020年12月6日，在上海市虹橋機場附近的一家隔離酒店裡，東航A330客機飛行員張勁雨在客房內走完了14768步，達成了自己定下的每日至少13000步的健身目標。這是他11月29日駕駛空客330型飛機由上海浦東飛往美國舊金山完成21.5噸貨物運輸任務回國隔離的第6天，也是他今年隔離的第5次。在他頭頂的這片天空上，每周約有4498班來自世界各地的貨運航班正忙碌地往來於中國與海外。
新型冠狀病毒肆虐近一年，全球經濟按下暫緩鍵。中國民航艱難「破冰」、率先「回暖」、衝刺「收官」的背後，有無數個像張勁雨一樣的空勤人員，反反覆覆地投身孤獨的隔離，慎終如始地履行寂寞的飛行，護送客艙內不能說話的「旅客」飛往大洋彼岸，打通馳援海外抗疫的「生命線」，支撐起疫情下全球產業鏈供應鏈穩定安全的「大動脈」。
勇擔重任拓新途
3月24日，一架東航旗下A330客機在經過為期兩天的客艙座椅拆除改裝和安全評估後投入運行，其運力交由東航集團旗下綜合物流服務商東航物流經營，用於滿足國際航空貨運需求。這是繼2020年大年初一接到緊急貨運任務、東航全貨機海外急運316萬隻口罩從馬尼拉直飛武漢之後的首架「客改貨」飛機。同日，國務院常務會議部署「進一步提升我國國際航空貨運能力」，而東航已經秉持高度的社會責任感和市場敏銳度先行一步。
中國「戰疫」的先行姿態為全球累積了豐富的防護物資和醫療經驗，一方面多國邀請中國醫療專家前往指導，大量的醫療和救援物資通過貨運航班送到世界各國；另一方面電商平臺激增的的購物需求和全球產業的復甦驅動，都有賴於航空貨運市場的有力支撐。
面對需求之變，東航率先迅速變陣，在9架全貨機開足馬力的基礎上，緊急改裝14架寬體客機、打造了中國民航最大的 「客改貨」寬體機隊，並投入15架「客裝貨」寬體機。一年來，東航投放市場的全貨機、改裝飛機等各類國際貨運航班數已達每周360多班，「客改貨」航班每周增加1.6萬噸貨運運力，有力支持了世界各國的疫情防控和產業鏈供應鏈穩定。
事非經過不知難
對於飛行機組來說，「客改貨」簡單說就是把客艙座椅拆了裝貨，在飛行程序方面也相應會有一些調整變化。上飛機之後，客艙機組要檢查貨物是否綁緊，另外，客艙消防安全成為重中之重，，乘務組空中每十分鐘就要去客艙巡視一次。
「客改貨」航班飛往的目的地大都是疫情高風險地區，例如美國，機組需要下飛機去候機樓辦入境再出境的手續，檢驗護照和安檢的時候需要摘除口罩和護目鏡，辦好出境手續之後，還需要在候機樓裡的登機口等待工人卸貨完畢才能登機返程。一來，從國外落地到等待起飛的這個時間段相當於北京時間的後半夜到凌晨，是正常人一天之中精力相對較為貧乏的時刻；二來，「客改貨」航班相對全貨機需要更長的時間裝卸，特別是客艙內全部要靠人力來搬運，一線操作人員需要穿著防護服戴著口罩，在高強度的壓力下進行裝卸工作。相比全球貨運行業，中國在「客改貨」航班裝卸方面的效率有口皆碑，而在海外，遇到貨物裝卸進展過慢的時候，返回國內的航班有時還會推遲起飛時間，來自中國的機組們就只能「聽天由命」了。
由於部分國際航班貨運包機的始發地並非上海，需要從南京、福州等地始發，而執行這類寬體客機的航班任務，需要上海的寬體客機機組提前一天乘坐火車或飛機抵達國際航班的始發地。大部分國際航班返程的落地時間通常都集中在晚上九、十點，隨後在封閉的機艙內等待檢驗檢疫。辛苦歸辛苦，累歸累，但是中國的機組從國內出發之前就考慮到可能會遇到的疲勞持久戰，所以在去程就已經把回程機組的休息安排妥當，保證最佳的飛行狀態。身在異地、心繫家人、歸鄉心切的種種，夾雜著落地等待中機艙發動機的翁翁作響，這種感覺，疫情期間飛過國際航班的空勤人員都能感同身受。
同行最能理解這種感受。在義大利米蘭，塔臺指揮向東航抗疫包機機組呼叫致敬：「我代表我們的國家表達對你們的感謝! 」抗疫無分彼此，全球本是一家，這是讓機組們執著前行的重要動力。
隔山隔海不隔愛
東航波音777客機機長吳建輝，今年累計隔離天數達到154天；第一副駕駛董一興，累計隔離146天；乘務客艙經理孫黎良，前後經歷集中隔離84天和居家隔離14天，共計98天……酒店隔離加上航班飛行在外的時間，不少空勤人員今年有200多天都沒能跟家人團聚，一直都漂在外面。在這個特殊的2020年，他們用一年中三分之一的光景，安靜地呆在小小的酒店單間中，獨自等待下一次的「破繭而出」。
李燚與章怡是東航「雙飛」家庭中最為普通的一對樣本，在疫情常態化的2020年，作為妻子的東航乘務員章怡總共被隔離了50多天，而作為丈夫的東航飛行員李燚也先後被隔離了40多天。算下來，這對夫妻今年已經有三個月沒有見面。
全力以赴做好員工關愛，是東航疫情防控阻擊戰中與「國家任務」「旅客防護」同列的三大戰線之一。考慮到空勤人員身體及心理健康的需要，東航不僅在民航首家全面佩戴個人防護裝備、從海內外迅速籌集充足防疫物資，還第一時間組建各級防疫服務團隊，全力投入到疫情防控和員工服務保障工作中。
在出現人員隔離的初期，東航集團主要領導就通過視頻連線慰問了各地員工，對防控舉措、生活條件、工作安排、物資保障、家屬援助等方方面面作出了具體安排。如客艙服務部迅速集結了一支戰疫志願者隊伍開展隔離員工一一結對，通過電話慰問、愛心物資送上門，累計服務近2500人次，讓被隔離的員工切實感受到公司的關懷。飛行部成立70多人的志願者服務隊，不僅通過電話、微信、視頻等方式關愛隔離飛行員，關注飛行員生活及心理情況，送去各種防疫用品和生活必需品，還幫助受國際航班影響居家隔離的飛行員收取快遞、了解解決家庭實際困難。
除了來自公司的溫暖，空勤員工之間的相互關懷也日復一日地在朋友圈輪番上演。隔離等待的過程被樂觀的東航空勤人員形容為「蛤蜊燉蛋」，用堅定和浪漫主義的心態看待每一次等待，期待在時機成熟的那一刻綻放全新的光彩。在獨自度過或居家觀察的日日夜夜，東航空勤人員有的發展了技能特長、有的成了網課「學霸」、有的鍛鍊了身體、有的精煉了廚藝、有的升華了親情，還有的度過了此生最難忘的一個生日……
2020年的疫情改變了一切，也改變了人與人之間相處的模式和距離。所幸的是，這種變化所帶來的實質是趨好的，它讓人們對自我的健康意識與行為約束更嚴格，也讓人與人之間精神與內在的聯繫更緊密。那種團體之間在危難之時呈現出的關切與保護未經修飾，自然流露，並且渾然忘我，讓身處其中的每一個都自然而然被激發出繼續投入某種使命的決心與勇氣。正是這種情緒的感召，讓東航的空勤人員們一次又一次接續忘我地投入一個個航班的運行，也一次次讓來自中國的班機滿載著友誼和希望，出現在世界各國的天空。
截至2020年12月中旬，東航承運的5000多萬旅客和提供服務保障的10萬名員工，這個相當於一個中等國家的人口數量，沒有一人在航程中被感染確診。（中國日報上海分社）
來源：中國日報網