當本田的CR-V在緊湊級SUV市場上一路高歌猛進，大家都在猜想本田會引入哪款中型SUV來繼續打拼，雖然備選的車型有那麼幾個，但是誰也沒想到，竟然會是一款全新的車型。2017年上市的UR-V，憑藉大氣豪華的風格，以及出眾的二排乘坐空間，迅速打開了市場。
2020年中，UR-V也迎來小改款車型，它到底有哪些變化呢？快來看看吧！
「呦，還挺大」，大氣中透露著豪華是這款車給人的第一印象。無論是巨大的中網格柵，還是精緻的鍍鉻裝飾，無不在體現這點。
剛剛上市的新款UR-V，在外觀進行了小幅改動，整體風格更內斂，更精緻。
除了最低配車型為滷素帶透鏡大燈，其餘車型均採用了本田標誌性的刀鋒式LED大燈，並帶有自動開閉和轉向輔助功能。轉向燈也採用了最流行的動態點亮功能。
新款車型外觀最大的改變就是這個前格柵了，老款車型一整張「大嘴」被分為上下兩個部分，內部採用了黑色高光和鍍鉻兩種材質，格柵樣式為蜂窩狀，雖然看起來沒有之前那麼唬人，但是細節更值得品味。
新款車型側面並沒有大的變化，前翼子板上的裝飾和老款車型不太一樣，之前是半包結構的鍍鉻裝飾，新款則是四分之三包。
車身長4856mm，寬1942mm，高1675mm，軸距2820mm。長度相比老款車型增加了31mm，但這是造型變化所致，對於車內空間並無影響。
除了頂配車型具備360倒車影像功能，其餘車型只有倒車影像，但是右側盲區影像除了最低配車型都有配備。而且右側後視鏡下的攝像頭凸起較為明顯，這也成了本田高配車型的標誌之一。
後輪拱突出明顯，使側面有些肌肉感。尾部造型新老款車型間區別並不大，主要變化在尾燈部分。
新款車型橫貫式尾燈組的造型變化較大，整體更加纖細。尾燈下沿的鍍鉻飾條尺寸增加，完全包住了尾燈組，與老款車型短而粗的鍍鉻飾條有了明顯區別。除了燈組內部形狀的變化，尾部的轉向燈也進化為「流水燈」，更能吸引年輕用戶的注意。
下包圍下方採用了黑色高光材質，配合中置霧燈，運動風格明顯。
老款370車型的五幅雙色輪圈下放到新款240車型上。而新款370車型使用的這套多幅條雙色輪圈造型更精緻，和整車氣質更搭配。全系車型輪胎規格一致，均為245/55 R19。輪胎品牌視配置不同分別有普利司通TURANZA或米其林PRIMACY。
新款車型內飾並沒有什麼變化，仍使用這套對稱式設計。UR-V剛推出時這套內飾就受到不少好評，也確實沒有改動的必要。中控頂部為軟質材料，中間木質飾板顏色較深，做工用料都不錯，哪怕和同價位豪華品牌比也並不遜色。
方向盤為傳統正圓形，尺寸較大，環身粗細適中，除最低配車型為塑料材質，其餘車型均為真皮包裹。
快捷鍵除了傳統的按鍵和撥杆，還有四向滾輪，操作更方便。
金屬材質換擋撥片手感很好，就是這個尺寸有些低調。
全系車型只有240和370頂配配備Honda SENSING安全超感系統，包含ACC自適應巡航等智能駕駛輔助功能，其餘車型只有定速巡航功能。
儀表依舊是機械儀表配合液晶屏幕，並沒有做出什麼改變。頂配車型額外具備HUD抬頭顯示功能。
8寸中控屏幕為全系標配，顯示精細，可以電動調節屏幕角度，減少反光。除最低配車型外，其餘均支持導航及路況等車聯網功能，但最低配車型卻是唯一支持carplay功能的車型。
空調控制採用實體按鍵，操作方便。三區自動空調全系標配，這才是家族旗艦應有的態度。
下方的儲物格深度不錯，開口也沒有阻擋，取放手機錢包等小件物品很合適。12V電源接口也深藏在這裡。
2.0T車型匹配9速自動變速箱，換擋機構為按鍵式，本田將四個鍵都做出了不同的手感，很好區分。1.5T車型匹配CVT變速箱，仍採用傳統機械檔把，換擋手柄寬大，握感很好。
地臺下方有一塊敞開式儲物空間。全系標配手機無線充電功能，USB接口和HDMI接口也在這裡。2.0T車型由於採用了按鍵式換擋機構所以這裡空間較大，而1.5T車型雖然採用了機械式檔杆，但仍保留了這個儲物空間，只是容積縮小了將近一半。
中央扶手面積很寬敞，前排乘客使用不會互相干涉，同樣採用真皮面料覆蓋，觸感也不錯。看似平淡無奇的對開式扶手箱實則暗藏玄機，UR-V車型前排最有意思的亮點就在這裡。
扶手箱蓋採用對開式設計，而且可以獨立前後移動。下方藏入了兩個杯託，也可以取下杯託中央的隔斷作為一整個儲物格來使用。後方扶手箱內空間很寬敞，帶有可移動的小隔板來放置證件，或者也可以拿走這個隔板來將這裡的空間最大化，怎麼用全看車主心情。
全景天窗全系標配，前半段可以打開。採光面積很理想，減少了視覺壓抑感。
全系車型座椅均為真皮面料包裹，椅面上還加入了撞色拼接、打孔、壓花等工藝，面料柔軟，坐感舒適。前排座椅電動調節是全系標配，除最低配車型外均具備座椅加熱，頂配車型還獨享駕駛員座椅記憶、電動腰託調節和前排座椅通風。
車門樣式同樣是平鋪直敘的風格，儲物格很寬敞。手肘承託位置也是大面積皮質包裹。
二排空間是UR-V車型的最大亮點，首先是可以90°打開的後車門，其帶來上下車的便利性讓體驗過的用戶都讚不絕口。其次是有些誇張的後排座椅空間，正常身材駕駛員調整好前排座椅，落座後排能夠獲得一個小臂長度的腿部空間，別再說幾拳了，地板上再坐個人也沒問題啊！沒有第三排的牽絆，也就無需相互遷就，本田這個大五座的決定真的太明智了。
「喂，你這個車空間很大啊」，應該是第一次乘坐UR-V的最深刻印象。
後排具備獨立空調，且B柱上還有出風口，保證了大空間下溫度的可控性。後排地板純平，後排乘坐體驗就算與更高級別的車型比也有一定優勢。
後備箱容積較大，空間規整。除了最低配車型外，其餘車型均具備可感應開啟的電動尾門。
後備箱細節配置除了地板兩側四個錨點，還有兩側照明，採光更理想。左右兩側還有可以放倒後排座椅靠背的拉手，以提升儲物靈活性。
地板下方首先是備胎中央的儲物格和隨車工具，周圍用大面積泡沫做填充，做工很細緻，但是沒有開出更多的儲物格有些浪費了。
UR-V共有兩套動力系統可供選擇。240車型搭載1.5T發動機配合CVT變速箱，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米。雖然排量少了些底氣，但是其動力數據並不低，且調校很積極，城市中使用不會有不夠用的感覺。
370車型搭載2.0T發動機配合9速自動變速箱，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛米，這是此套動力系統在本田國產車型上的首次應用，對於UR-V這樣的體型來說，370車型確實是更合適的選擇。
懸架結構為常規的前麥弗遜後多連杆，前剎車均為通風盤，後剎車為實心盤。中低配車型為前驅，高配兩款車型是四驅，結構為多片式離合器，能夠有效提升溼滑路面的操控性能。
推薦三款車型，分別是240兩驅智雅版，售價26,98萬元；370兩驅尊雅版，售價27.98萬元；370四驅尊享版，售價29.28萬元。這三款車型配置基本一致，性價比較高。可根據自身情況在這三款車型中選擇。
UR-V的定位非常明確，作為中型SUV，主打大5座空間，在一眾對手都在搶佔7座車型的同時，其更注重後排乘客的乘坐體驗，甚至和更高級別的車型相比都有優勢，頗有些「包打天下」的味道。其實這樣的決定是基於對市場的深入了解，而銷量數字也證明了這樣的選擇是正確的。
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