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作者：範功慶
伴隨著絢麗多彩的煙花在亞斯碼頭賽道的夜空中綻放，F1 2020賽季終於畫上了句號。
慣例每年3月下旬在墨爾本的揭幕戰，因為全球疫情的影響在周末開賽當天宣布延期。四個月漫長等待後的7月5日，奧地利紅牛環賽道成為了賽歷修改後的新賽季首戰，在不到六個月的時間裡成功舉辦了17場大獎賽。
賽歷修改、賽程壓縮，跨越洲際的比賽計劃被迫取消，「2021規則大改」推延，以及同一條賽道舉辦兩場比賽、多次的三連背靠背比賽、五條新賽道的加入，都讓2020賽季充滿了不確定性。
新七冠王的誕生
10月11日第11站德國紐博格林賽道，Hamilton從P2發車獲得冠軍，追平車王Schumacher的職業生涯91場大獎賽勝利的紀錄，到本賽季結束，Hamilton將這個紀錄提升至95場！
11月15日第14站土耳其伊斯坦堡賽道，Hamilton從P6起步最終獲勝，提前三站獲得2020賽季的車手總冠軍，追平車王Schumacher的「七冠王」紀錄。
91勝和七冠王，Hamilton在他進入F1的第14個賽季實現這兩項偉大的紀錄。或許我們已經對Hamilton和梅賽德斯的勝利司空見慣了，但能夠14年堅持做一件事情，甚至是一生都在為同一個目標而拼搏，這樣的人無論是誰都值得我們尊敬。
直到兩周前Hamilton在巴林大獎賽後被檢測出新冠呈陽性，接受自我隔離和治療因此缺席了薩基爾大獎賽，我才驚訝地意識到這是Hamilton自2007年進入F1以來缺席的首場比賽，14年如一日連續出場265次，每場比賽、每個比賽周末、每個賽季都要讓自己處在最佳的競技狀態裡，英國人把一項不可能完成的任務變成了自己的日常。
誰是F1有史以來最偉大的車手？這是在所有體育運動中永恆不變的話題，沒有正確答案。每個人都有自己喜愛的車手，競技體育的魅力也正是不斷勇攀高峰。身邊許多的年輕朋友可能並沒有機會能夠看到Schumacher時代的現場直播比賽，但我們有幸見證Hamilton仍在不斷刷新自己的紀錄，向著職業生涯100個杆位、100場勝利，以及破紀錄的八冠王砥礪前行，見證偉大。
讓人欣喜的新紀錄
在Hamilton、Bottas和Verstappen「統治」的2020賽季，我們還驚喜地迎來了F1史上兩位新的大獎賽冠軍。
9月6日第8站義大利蒙扎，小紅牛Gasly從P10起步獲得職業生涯首勝，成為F1歷史上第109位大獎賽冠軍。
12月6日第16站巴林薩基爾（外環），賽點Perez從P5發車獲得職業生涯首勝，成為F1歷史上第110位大獎賽冠軍。
一個賽季能夠誕生兩位新科分站賽冠軍，這在近年來的F1賽季中並不多見，上一位是去年在比利時獲得首勝的Leclerc。
還有一些新紀錄也值得我們欣喜。
11月14日第14站土耳其伊斯坦堡，賽點Stroll獲得職業生涯首個排位賽杆位，成為F1歷史上第101位杆位獲得者。
9月27日第10站俄羅斯索契，阿爾法·羅密歐Kimi追平了323場的F1歷史最多參加紀錄，雖然無緣最高領獎臺，但芬蘭人還將繼續做F1的常青樹。
年輕人的未來已來
2020賽季依然是在梅賽德斯和Hamilton的統治之下，不過體育運動永遠不缺乏青年才俊，是金子就一定會發光，年輕就是資本。
法國人Gasly，當2019年夏休期被下放到紅牛二隊時，一度認為這顆新星會就此隕落，在F1平平淡淡的跑幾個賽季然後逐漸淡出人們的視線。但Gasly並沒有被一時的挫折羈絆，而是視作新環境、新機遇。比賽成績證明了他是有實力的，不但挑起了車隊的大梁，活生生將一臺小牛開出了大牛的感覺。蒙扎的勝利如果說有運氣的成分，萬事成功靠的都是「天時、地利、人和」。那場比賽的最後關頭，Gasly竭盡全力防守Sainz，誓死守衛屬於自己的勝利。
加拿大人Stroll本賽季兩次登上領獎臺，並且在伊斯坦堡獲得了職業生涯首個杆位。F1中家境好的「富二代」車手並不稀缺，而開F1、還想開出成績絕非易事，想不出除了是真心熱愛這項運動之外，為什麼要選擇來圍場裡吃苦。Stroll的技術並不是最出色的，在場上偶爾也會有情緒而影響發揮，但他始終因為熱愛賽車而選擇一直努力堅持。今年是他在F1的第四個賽季，在老爸的支持下有了一輛更快的賽車，他也不負眾望用成績證明自己擁有一席之地。
薩基爾大獎賽讓Russell「一戰成名」。如果在童話故事裡，Russell肯定會拿下那場比賽的冠軍，但現實往往是殘酷無情的。不過這位當年以F2冠軍身份升入F1的英國人抓住了三天的寶貴機會，向所有人展示裡自己的天賦和實力，即便沒有拿到冠軍，但效果已經達到了。給他一輛快車，他就能成為冠軍。
闊別F1一年的Ocon雖然整個賽季都活在Ricciardo的影子裡，但職業生涯首個領獎臺並且還是亞軍，讓他和雷諾車隊都對未來充滿了自信和信心。二年級新生Norris除了活躍在電競圈，比賽中的他也越來越成熟，本賽季能夠持續地為車隊拿分，尤其是多次在發車名次不佳的情況下頑強追擊，顯示出了技術加心智的成長，初登領獎臺也是對他的獎勵和肯定。
相比之下，Albon的處境相對困難一些。「沒人能做得好Verstappen的隊友」似乎已成定律，雖然兩次登上領獎臺，但因為開的是一臺大紅牛，對他的要求更加苛刻。不知道最終他能否留隊，希望給年輕人多點機會。
一起揮別背影
天下沒有不散的宴席，當本賽季最後一場比賽結束後，我們也不得不對一些車手說再見了。
Vettel從2015年加入法拉利車隊，6個賽季一共為車隊出場119次，獲得了14個大獎賽冠軍，12個排位賽杆位，55次登上領獎臺，14個最快單圈，最好成績兩次年度亞軍。2019年新加坡大獎賽是他最後一次在法拉利獲得勝利，今年的土耳其大獎賽是他最後一次登上領獎臺，下賽季他將加盟阿斯頓·馬丁。
Ricciardo兩年前從紅牛來到雷諾，恰逢法國車隊轉型重建，今年成績上看到了起色，他也收穫兩個領獎臺，但可惜賽季末他將離隊去往邁凱倫，前途又是一片未知。
Sainz同樣也是在邁凱倫待了兩個賽季，一年一個領獎臺，穩紮穩打是他的特點，法拉利應該也是看中這點才選他接替Vettel，並且他友善的性格應該會幫到他快速的融入到新環境中去。
相較於以上幾位改換門庭的，有些車手是真的要告別了。
哈斯的Grosjean和Magnussen是最早官宣賽季末會離隊的，小紅牛的Kvyat也基本確定會被F2年度最佳新秀日本車手Tsunoda代替，而剛剛在薩基爾大獎賽獲得職業生涯首勝的墨西哥老將Perez，能否繼續留在F1需要等待紅牛的最後決定，但看上去機會渺茫。
感謝2020賽季
特殊的2020賽季對所有人都是一項考驗和挑戰。是比賽就會有勝利者和失敗者，但體育運動的精神讓比賽遠不止勝負，場上場下我們看到的是拼搏的精神，是互助的友情，是速度帶給人的激情，感謝所有車手們一個賽季辛勤的努力付出，尤其是在疫情形勢下所做的犧牲，共同期待下個賽季更加精彩激烈。
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