不管是在動畫片還是電影裡，在主角的左右總會有一位親密的小夥伴來打輔助。不管是大雄的哆啦A夢、鋼鐵俠的賈維斯、福爾摩斯的華生、周星馳的吳孟達、楊過的大雕、唐三藏的孫悟空等。
每當主角遇上什麼麻煩時，這些優秀的輔助都會第一時間施展渾身解數去為主角化險為夷。而我今天要試駕的這款廣汽新能源Aion V正是一款自帶「超級管家」光環的智能純電SUV，不過，它會跟市面上其它品牌純電車那樣normal，還是真能像宣傳中那樣智能呢？
話說這次的Aion V試駕會時間比較緊，所以我只能在講解會上儘可能地記錄下它與其它品牌純電動車的區別有哪些？然後在試駕中去一一實測。在講解會上得知Aion V的主要亮點是6大優勢，包括：一鍵遙控泊車、全鋁純電平臺、ADiGO3.0自動駕駛系統、科幻機甲造型、5G健康座艙和600km超長續航等。
在靜態體驗環節中，我體驗了Aion V的5G健康座艙功能，包括智能語音控制和中藥香薰保健系統。前者的智能程度和語言辨識能力確實比起同級的合資SUV車型有更好的表現。比如很多指令都可以口語化的表達：我餓了（自動跳出美食地點導航），我好熱（自動調低空調溫度），好像下雨了（自動開啟雨刮），我想看星星（自動開啟天窗），駕駛位說關窗（自動關閉駕駛席車窗），副駕駛說關窗（自動關閉副駕車窗）。
原來Aion V搭載了科大訊飛的新一代智能晶片，所以對於語音指令的識別率特別高，而且還能支持多種方言。值得一提的是，其語音操控能調為90秒內連續接收，比如你一口氣說了5條指令，那系統會一個一個的回答與執行。當然，在反應上該系統還是會有一定的遲疑，但這可是同級別其它車型都未有的新功能。而且能大大減少重複喚醒和下命令的繁瑣，總體表現還是很智能的。
香薰系統，由浸泡了中草藥精油的木片和風機組成，避免了液態精油在高溫環境下可能引發危險的情況。
在場地試駕中，有一個金卡納的繞樁比賽，我要做的是駕駛著Aion V快速地在密集的樁桶陣裡左穿右插併到達終點。在起步時你會發現Aion V的動力是十分奧利給的，因為即便你不把油門踩到底，都能迎來響胎的聲音。特別是在拐急彎時，動力一下子就能超越輪胎的抓地極限。
所幸其純平底盤的設計，令電池重心都集中在車底，這會讓Aion V的傾側程度比同級的SUV要少一些。誠然，對於這種家用級別的SUV來說，沒多少車主會像我們這樣激烈駕駛，它的操控表現，在對應一些緊急規避情況時，是夠用了。
相比起場地裡的試駕，我更期待的是道路試駕，因為Aion V搭載了ADiGO3.0自動駕駛系統，但它到底是屬於L3級自動駕駛，還是L2.5級自動駕駛呢？相信這也是很多媒體以及消費者都較為關注的重點。
相信有關注自動計算技術的朋友都知道，L2級和L3級自動駕駛的最大區別是，前者僅依靠GPS和車載雷達來控制車輛，而後者則多了AI人工智慧的介入。相比起特斯拉的L2.5，廣汽新能源的L3自動駕駛系統，基於「高精地圖（精度達0.1米）+高精雷達+Mobileye EyeQ4攝像頭」等軟硬體實現。並加入了最新ibooster+ESP9.3制動系統，和方向盤脫離預警（HOD），駕駛員疲勞/分心監測（DMS）等組成。
值得一提的是，在我國最後一顆北鬥衛星成功發射後，Aion V便成為「全球首款北鬥高精度定位的智能SUV」，另外在查其衛星信號時，能清晰看到北鬥和GPS的衛星數，如無意外，我猜該導航是支持雙模導航的，如此一來在任何一套衛星導航信號不足3顆星時，都能繼續使用另一套，讓導航的穩定性和精度都更勝一籌。
在這次的試駕過程中，我們就在城市主幹道和高速上，體驗了Aion V ADiGO 3.0自動駕駛系統所帶來的真「解放」雙手的體驗。為了遵守交通法規，雙手還是要放在方向盤上，而且它的方向盤脫離預警也不允許你的手長時間離開方向盤。雖說大家都希望長途駕駛能更輕鬆和便捷，但安全始終是大前提。畢竟，L3級自動駕駛在遇上十字路口衝紅燈的橫向車輛，或在城市道路中突然斜穿而出的電動自行車等突發情況，還是要依仗駕駛者去處理。
不過，在道路試駕中最讓我感到驚喜的，除了Aion V 的L3級自動變換車道時的平順表現外，還有就是它那嶄新的AR實景在線導航系統，它融合了業內最先進的AR增強現實技術，能對地圖數據、車輛數據和視覺數據進行了疊加融合，為複雜路況提供了精準的指引。如果說其它的導航是紙上談兵的話，那這個AR實景導航簡直就是賈維斯般的全息影像投射。雖然只是在普通路上駕駛，但卻有駕駛戰鬥機一般的體驗，看著HUD，不斷索敵，最終鎖定目標……
相信大家在自駕時，都曾碰到過在立交橋、三叉路口後連續分叉路口中看著導航卻依然走錯路的情況。但有了Aion V這款AR實景在線導航系統後，無論是身處哪種環境中，都能一目了然，讓媽媽再也不用擔心我會被 「中國式」複雜路況搞昏頭。此外，該系統還包含「駕駛輔助系統」功能，其能顯示前車距離/碰撞預警、車道偏離/壓線預警、行人檢測預警等。
在到達拍攝地點時，我讓工作人員再幫忙設定了自動泊車功能，看看在不同車型的面前它能否和場地示範時那般精確停車。對了，你可千萬別以為這是普通的自動泊車哦，ADiGO 3.0能在車內無人的情況下，也可完成自動泊車（不管是垂直泊車還是側方泊車）的。比如在老城區裡停車，經常會遇到車停好後，才發現車門只能打開一點，根本下不了車的情況。而Aion V的一鍵遙控泊車正好完美地解決了這個痛點。
不過最值得讚賞的，還是Aion V同樣有著埃安家族的駕駛質感，如果不是聽不到發動機的聲音，也許很多人都會誤以為它是一款燃油車。當然，強勁的加速依然會出賣它的真實身份，但相比起部分合資品牌的純電動車型，都未能做到這種駕駛時不會感受到頓挫感的水平。
在換手試駕後，我終於可以安坐在Aion V的後排上，好好體驗它那大得有點像中型SUV般的空間。因為它採用了純平底盤的設計，後排地板也是純平的，這樣即便後排座椅上坐了3個人，坐中間的乘客也能輕鬆的放腳。再加上後排的靠背也有角度可調，在長途自駕遊時就能以更舒適的角度去安睡了。
縱觀國內的緊湊級SUV細分市場，不管是燃油車型還是純電車型間的激烈都十分激烈和殘酷。而廣汽新能源居然敢在這個時候推出Aion V這款車型，可見其對自家產品的實力是多有自信。
誠然，隨著中國製造的日漸崛起，Aion V這類代表著中國高科技智能新能源車，確實能用自己獨特的6大優勢去和同級，甚至是T家的車型同臺競技。更重要的是它能真真切切地把未來智能汽車應有的體驗感給予消費者，這亦是目前其它同級車型都未能給予的。
完