近代的科學，旨在理性、客觀的前提下，用知識（理論）與實驗完整地證明出的真理。它是指以培根倡導的實證主義，伽利略為實踐先驅的實驗方法為基礎，以獲取關於世界的系統知識的研究。分為以自然現象為對象的自然科學和以社會現象為對象的社會科學。與藝術，哲學，宗教，文學等相區別。現代科學，還包括以人類思維存在為對象的思維科學
聰明地使用來自美國宇航局火星探測器好奇號的非科學工程數據，讓包括亞利桑那州立大學研究生在內的一組研究人員測量了96英裡寬的蓋勒隕石坑中的巖層密度。該研究結果將於2019年2月1日發表在「 科學 」雜誌上，該研究結果表明，這些研究結果比科學家所懷疑的更為多孔。這一發現還為科學家們提供了一種新技術，可以在未來使用，因為火星車將繼續穿越火山口，並在其中心位於三英裡高的山上。
「我們能夠做的是測量Gale Crater中材料的堆積密度，」亞利桑那州立大學地球與太空探索學院的研究生Travis Gabriel說。他致力於計算火星車一直在駛過的巖石和古老的湖床沉積物的顆粒密度。「根據化學和礦物學儀器確定的巖石礦物豐度，我們估計每立方米的顆粒密度為2810千克，」他說。「然而，我們研究得出的體積密度要低得多 - 每立方米1680千克。」
低得多的數字表明，巖石密度降低，最有可能是巖石更多孔。這意味著巖石的壓縮程度低於科學家的想法。研究中使用的工程傳感器是加速度計和陀螺儀，就像每個智慧型手機中都有的那樣。在手機中，這些決定了它的方向和動作。好奇號的傳感器也做同樣的事情，但精度更高，幫助工程師和任務控制器在火星表面上駕駛火星車。
但是當漫遊車靜止不動時，加速度計還會測量火星上那個位置的局部重力。該團隊從該任務的前五年獲取了工程數據 - 好奇號於2012年登陸 - 並用它來測量火星沿著火星車軌道超過700點的引力拖曳。由於好奇號一直在提升夏普山，山也開始拖拽它 - 但沒有科學家預期的那麼多。
約翰霍普金斯大學的主要作者凱文劉易斯說：「夏普山的較低水平令人驚訝地多孔。」 「我們知道這座山的底層隨著時間的推移而埋沒了。這使它們變得緊密，使它們變得更密集。但這一發現表明它們並沒有像我們想像的那麼多的材料埋藏。」
行星科學家長期以來一直在爭論夏普山的起源。火星隕石坑大小的大風有中央的山峰，由於撞擊的衝擊而形成了火山口。這將佔土墩高度的一部分。但土墩的上層似乎是由風蝕的沉積物組成，比巖石更容易被侵蝕。
這些沉積物曾經填滿整個Gale Crater碗嗎？如果是這樣的話，他們可能會對底座上的材料進行大量稱重，壓實它們。但是新的研究結果表明，夏普山的下層已被壓縮了半英裡到一英裡（1到2公裡）的材料 - 遠遠低於隕石坑完全填滿的情況。
美國宇航局加利福尼亞州帕薩迪納噴氣推進實驗室的好奇號項目科學家阿什溫瓦薩瓦達說：「關於夏普山的發展方式，仍然存在很多問題，但是這篇文章對這個問題起了重要作用。」 「我很高興有創造力的科學家和工程師仍然在尋找創新的方法來與流動站進行新的科學發現。」加布裡埃爾補充道，「這證明了與好奇號火星探測器採用多種技術的實用性，我們很高興看到夏普山的上層存在了什麼。」
好的時光總是過得那麼快，今天就到這裡，願你在生活中沒有煩惱
編輯者：顧琪
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