臨近春節，春運成為熱門話題。從火車站到候車月臺，再到車廂內部，不同的設施和服務會給人們帶來的差異化的旅途體驗與旅途心情。
事實上，世界各地的鐵路客運狀況都不盡相同。有的因其人性化的設計和服務被點讚，有的則因老舊的設施和欠佳的服務被頻頻「吐槽」。
【日本 | 旅遊諮詢處提供權威信息 列車內服務安靜有序】
日本有著發達的鐵路網，全國有近1萬個火車站，平均每100平方公裡擁有超過17公裡長的鐵路，甚至城市內也有密密麻麻的鐵路網。路網的發達，使得日本鐵路車次繁多，車輛種類極為豐富。在日本人的心中，鐵路出行往往意味著快捷與舒適的乘坐體驗。
從票種設置方面，就能發現日本鐵路服務的體貼與細心。考慮到日本交通費用較為昂貴，而年輕人又有一定的出行需求，日本鐵道公司特意推出了「青春十八票」，即一種適合經濟能力有限、但體力較好的18歲上下的年輕人所使用的廉價車票。這種車票價格極為划算，但憑此票只能乘坐最低級別的普通列車，且不一定保證有座位。
對於外國旅行者，日本JR鐵道集團則推出了鐵路週遊券。有了這張通票，旅客可以乘坐除部分新幹線之外的所有JR電車，還可以依照所在地區和旅行時間選擇不同的車次，較為實惠。同時，該集團還為外國遊客制定了優惠套票。這種套票只能在日本之外的國家購買，抵達日本後須先兌換成乘車卡，憑此卡可直接搭乘自由座席或申領座號。
到達車站之後，旅客能從多方面感受優質服務。比如，旅客可以在各個火車站內找到提供權威信息的「旅遊觀光案內所」，也就是站內的旅遊諮詢處。工作人員會為旅客提供豐富的諮詢服務，諮詢處也會提供免費地圖和當地景點推薦的小冊子。熱衷於設計吉祥物的日本人，也在火車站內設置了當地吉祥物的印章，方便人們在到達此地後蓋章留念。
此外，由於日本鐵路列車準點率非常高，旅客可以根據列車時刻表精準安排出行時間。每個站臺都有供殘疾人和攜帶大件行李等特殊旅客使用的垂直升降電梯，且指引標識清晰。月臺上都設有座椅，有些地方還有封閉式候車室，內部有空調和座椅，甚至是快餐店。日本人鍾愛的自動售貨機更是遍地可尋。
除了服務指引標識外，日本車站月臺上還有一個特殊的標識牌。這個標識牌圖文並茂地提醒人們，物品掉落後不必驚慌，更不能冒險跳下鐵道自行去撿起，應該及時向工作人員求助，由他們用專業的工具在安全的情況下撿回物品。
曾通過鐵路深度遊覽日本的林女士，對日本鐵路列車內部的設計和工作人員的服務印象深刻。她表示，列車車廂內時刻保持著整潔和安靜，人們交談時都會特意壓低聲音，避免打擾其他旅客。車廂內有專門的行李架和行李櫃，有的還免費提供密碼鎖。有的列車還提供吸菸車廂，旅客在購票時會得到相應的提醒。除了廣播，旅客還可以通過車廂內的電子屏幕獲取行車和到站信息。
更令林女士難忘的是，日本列車員在行進過程中經常會在車內往來巡視，但除非乘客主動要求補票，他們不會提醒乘客補票或查驗車票。售賣貨物時，列車員也不會大聲吆喝。在他們進入和離開每節車廂時，還會向旅客鞠躬，並口頭感謝大家乘坐本次列車。
【瑞典 |「手把手」教旅客買折扣票 打擊逃票行為毫不手軟】
北歐國家瑞典也是一個鐵路大國。瑞典第一條用於公共運輸的準軌鐵路於1856年3月5日開通運營。到1938年，瑞典的鐵路長度已達16886公裡。20世紀50年代後期，瑞典鐵路實現了國有化。該國最高海拔鐵路為海平面以上601米的斯圖利恩邊境線，最低為海平面以下8米的赫爾辛堡隧道。通過國家鐵路幹線系統的建設，瑞典將全國主要城市和港口通過鐵路連接了起來。
瑞典人口較少，售票系統透明，基本不會出現購票難的情況。瑞典火車票式樣很多，人們可以選擇網上購票，也可以在車站現場購票。提前在網上購票，鐵路公司會直接把票寄到旅客家中，或者提供電子連結，由旅客到車站內列印。現場購票可到售票大廳的人工售票窗口或自動售票機處。瑞典火車站內沒有層層門禁和安檢，為了方便那些趕時間的乘客，有的車站站臺處也設置了小型自動售票處，人們可以點擊液晶屏操作購票，也可用此查詢車次。
和其他國家的火車站一樣，瑞典車站內設有便民的自動售貨機，其售賣的貨品通常比站外的小商鋪價格更便宜。站臺處提供座椅，規模較大的車站會有封閉式的休息處，冬暖夏涼。
有乘坐過瑞典火車的網友表示，和很多地方不同的是，瑞典列車上會提供一本更新頻率較高的鐵路乘車指南。通過這本小冊子，旅客可以了解到瑞典鐵路系統的各方面信息，其中包括旅客最為關心的折扣信息。從某種程度上說，瑞典鐵路通過這樣的方式「手把手」地教人們購買便宜的折扣票。
走進車廂，可以看到幼兒坐在單獨的座位上。按照瑞典的規定，7歲以下的孩子是免票的，但如果乘坐對號入座的車次，免票的孩童也會被分配座位號。如果乘坐的是無須對號入座的車次，人們只要自己尋找空座位坐下。
和國內相同的是，瑞典列車也有供應冷水和熱水的接水處。不同的是，瑞典列車的無線網絡並非免費提供給旅客使用。在購票時，人們可以選擇是否需要購買無線網絡，其售價約等於票價的5%。
在瑞典乘坐火車時，通常只會遇到一次列車員檢票，但瑞典人不會冒險逃票，因為一旦被抓，就會被處以2000克朗（約等於1466元人民幣）的罰款。同時，逃票者的身份號碼會被登記，今後在找工作、貸款等方面都會遇到一定的限制。如果是外國人逃票，今後在申請籤證和綠卡時會受到限制。如果逃票者不及時繳納罰金，法院會介入，並強制從個人帳戶中扣除這一筆罰金。
【英國 | 世界鐵路運輸的鼻祖 今被指延誤頻繁、列車老舊】
英國鐵路運輸始於1825年，是世界鐵路運輸的鼻祖。時至今日，英國火車系統經歷了「私有化—國有化—私有化」的輪迴。1993年至1997年，執政的保守黨政府對國有鐵路實行私有化改組，奠定今天英國鐵路的基礎。政府通過「特許經營」對私營鐵路運營公司施加影響並加以補貼。
乘坐火車是英國人城際往來主要的出行方式。但如今，時不時罷工的車站工作人員，隔三岔五地取消或延誤的列車，頻頻攀升的票價，以及老舊的列車，都讓英國民眾對鐵路出行「愛不起來」。在英國一檔政治辯論節目中，著名政治事務記者伊莎貝拉·奧克肖特就曾公開表示：「我國的火車服務對通勤族來講，真的很爛。」
2018年，英國廣播公司聯合《每日郵報》等多家媒體，公布了英國最差勁火車站排行榜。該調查根據主要火車站點的班次延誤率、取消率進行綜合考量，得出全英最差勁的前20位火車站排名。曼徹斯特牛津路火車站以68%的高延誤率「榮登榜首」，約克站緊隨其後。調查發現，曼徹斯特是自當年5月份英國鐵路網絡運行新時刻表以來，延誤情況最嚴重城市之一，對英國整個交通系統造成了不良影響。在榜單上10個最差火車站中，曼徹斯特有3個在列。
謝先生曾乘坐火車從倫敦到愛丁堡。據他回憶，那一次旅途並不如想像中的愉快。謝先生的出發站是倫敦國王十字車站，但候車時並不知道具體會從幾號站臺上車，於是只好時刻關注電子提示屏。他表示，英國的候車站進站無須檢票，多個通道可以自由進入，但那次卻僅有一個通道在放行，導致大家只能行色匆匆地往站臺趕。到了車廂門口，看到站臺到車廂之間有約40釐米的高度差，這對於提著沉重行李的旅客來說頗為費勁。
上車之後，行李架已經放滿，謝先生只能聽從列車員的指導，將行李暫時放在座椅邊的桌子上。幾件行李堆疊在一起，還要用手扶著以免其翻下來。更令謝先生無奈的是，好不容易把行李歸置好之後，卻發現自己的座位被一家四口所佔據。好在向他們出示車票後，對方馬上讓了座。但是，與謝先生同行的朋友卻沒那麼幸運，遇到的霸座者並沒有及時讓出座位，而是等列車員協調了半小時後才離開。
坐定之後，謝先生開始觀察車廂內部的狀況。他表示，英國列車車廂內沒有提供熱水的地方，雖然餐車有熱水供應，但需要「看列車員的臉色」。車內每排有四個座位，座位的寬度跟我國的相似。座位還算舒適，但不能調整靠背的角度，削弱了座椅的舒適性。
不過，令人欣慰的是，每個座位上的行李架上會有該座位抵達目的地的顯示，給旅客提供了方便。