編輯導語：花小豬是滴滴旗下的另一打車業務，與滴滴不同的是，花小豬主打下沉市場，剛上線時，花小豬用大額補貼、轉發領獎等方式實現裂變；本文作者分享了關於花小豬為什麼要存在的思考，我們一起來看一下。
每一款產品都是因需求而存在，當我們分析花小豬時就需要問一個問題：花小豬滿足了什麼需求？或者反過來問：滴滴還有哪些需求沒有被很好的滿足？
01 滴滴品牌隔離了一部分需求
滴滴給我們的感知一直是專業的、穩定的、確定的，這是滴滴一直致力於打造的用戶體驗品質；為了維持這樣的品牌定位與調性，運營成本會偏高，相應的服務價格也會偏高，這就間接對滴滴的用戶群做出了篩選；
滿足了一部分人的需求，必然導致有一部分人的需求未被滿足，那就是對於確定性、穩定性要求沒那麼高，卻對價格較為敏感的一群人，這是最淺層分析。
我們知道，滴滴已經基於用戶需求對其提供的服務進行了很細緻的拆分，面向高端人群的禮橙專車、豪華車，面向商務人群的六座商務車，面向普通消費者的快車、特惠快車等等。
這樣的服務難道沒有很好的滿足各類用戶需求？如果還有用戶群未被覆蓋，為什麼不在滴滴平臺上下探，而要另取爐灶孵化花小豬平臺？
02 花小豬和滴滴秉持的是兩種不同的價值觀
滴滴平臺無論是禮橙專車、快車還是豪華車、商務車，本質上都是在提供確定性和穩定性。
用戶知道多久可以打到車，打到車後司機多久到，且必然會到，否則司機會受到平臺處罰；區別僅在於提供服務的車輛的品質與司機服務的專業程度。
在整個服務中，滴滴都會對司機進行嚴格考核，偏袒用戶，甚至滴滴公司也在承擔用戶下車後不付款的資金成本與壞帳，以確保滴滴的價值觀和服務理念的持續傳達與塑造，維護良好的用戶體驗品質。
而花小豬要做的是打破這種價值觀，不再提供確定性和穩定性，也不再偏袒用戶；花小豬的司機每天可以無責取消訂單3次，意味著用戶打到的車不一定來，等車時間不定，準入門檻再次放低，幸運的話還可以體驗一次五菱宏光的推背感，乘客下車後未付錢的風險也由司機來承擔。
花小豬僅為人車匹配提供基礎性服務，這是兩種不同的價值觀，而一個品牌不能承載太多價值觀，否則導致產品定位的不清晰與用戶的認知模糊。
03 打破即有體系
只有打破原有價值觀框架才能持續降低運營成本，才能降低服務價格，進而擴大用戶覆蓋面。
維護確定性與穩定性是需要運營成本的，當成本無法在即有體系中降低時，唯一的做法就是打破即有體系，另起爐灶構建新體系，在新的秩序與邊界內構建服務，滿足那些在滴滴平臺下無法滿足的用戶。
04 從家長到裁判的身份轉變
如果說滴滴像一個大家長，制定家規，承擔風險與運營成本，維持著司機與乘客的生態，在整個體系中有很強的存在感。
那花小豬就像是一個裁判，居於幕後，將舞臺交給司機與乘客，花小豬只提供基礎性的、社會化的人車匹配服務，雙方都擁有更多的責任和權利；作為一個獨立自主的個體，每個人都需要為自己的行為負責。
例如：
使用花小豬打車，乘客上車後必須提供手機號後四位，平臺通過這種方式識別乘客是否上車，平臺不再承擔乘客是否上車的責任以及由此產生的糾紛；高速過路費等附加費不能由司機單方面加到乘客帳單內，需要乘客與司機經過協商收取，乘客可以通過微信、支付寶、甚至現金的方式支付，平臺不再承擔承運之外產生的費用責任以及由此產生的糾紛；司機每天可以無責拒單三次，不再進行繁瑣的責任判定流程，不再一味偏袒乘客，將司機與乘客放在平等位置上；司機必須督促乘客在車內支付車費，否則乘客未支付車費的後果將由司機承擔，平臺不再承擔墊資責任。
05 為什麼是一口價？
花小豬與滴滴的一個重要區別還在於計費方式，花小豬是一口價，而滴滴是實時計價，實時計價也是『大家長』式的價值觀體現，滴滴為乘客提供確定性服務的同時也為司機提供收入保障，相應帶來的服務費用的不確定，這其實是滴滴不想看到的。
經濟學中我們知道『不可能三角』定律，指在制定經濟社會和財政金融政策目標時會面臨的一個普遍性困難，即難以同時獲得三個方面的目標：資本自由流動、匯率穩定以及貨幣政策的獨立性。
一個國家只能擁有其中兩項，而不能同時擁有三項，比如一個國家想允許資本流動，又要求擁有獨立的貨幣政策，那麼就難以保持匯率的穩定。
這也是滴滴無法避免服務費用的不確定性的原因。
但是，當花小豬突破了滴滴原有的種種限制條件時，保持服務費用的確定性成為可能，這也與花小豬的下沉市場定位相符。
06 未來
未來，對於花小豬來說，各類限制條件可能還會繼續放開，比如允許司機搶單，而不是現有的派單模式，成為一個更加社會化的平臺，與滴滴品質服務形成鮮明對比。
對上述觀點有不同意見？歡迎留言交流
另外，如果我們只是簡單的把花小豬貼個標籤『打車版的拼多多』就蓋棺定論了，就好像我們了解了全部事實，這就太馬虎了。
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