要想富先修路，近年來「中國速度」讓世界人民見證了中國的崛起，人們旅行更加方便，各地的經濟也因此飛速發展。國家經濟能力也一直穩定地增加。讓世界各國紛紛學習。
江蘇省建立高鐵網絡振興蘇北地區後，山東省也緊隨其後，部署全省高鐵網，努力讓全省城市開通高鐵，在高鐵時代，有高鐵不能保證一個城市飛躍，但至少有一個增長極高，可以保證城市的競爭力不會衰退，建設山東高鐵網對山東中西部城市來說確實是出人頭地的方式，因為該地區京津冀南下，上三角北上，山東半島西行，連接鄭州鐵路網核心區域，交通樞紐作用越來越明顯。
這個地區有常住人口達到600萬的城市，但還沒有正式開通高鐵，很不可思議。 這個城市是聊城，聊城是山東西部的地級市，周邊分布著山東省、河南、河北地區內的6個地級市，擁有優秀交通優勢的聊城，進入現代也不太能得到鐵路紅利，2017年的GDP剛剛突破3000億元，排在山東第12位，而且根據2017年中國城市排行榜的總結，聊城還是4線城市，這完全不符合600萬人口規模。
其次聊城這個尷尬的局面會被打破，因為聊城很受兩個實力派高鐵的歡迎，會成為這兩條高鐵的交叉點，首先第一條是南北行駛的京九高鐵，經過綜合考慮，京九高鐵雄商高鐵部分採用東線方案，經過聊城不是河南濮陽，計劃中的京九高鐵基本上與以往的京九鐵路平行，京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中遊城市群、珠三角城市群5個中國經濟增長極大，一條一千億級南北大通道，這條鐵路可以繼續經過聊城，提高聊城城市的地位。
如果這條線鄭州、南昌這樣的鐵路王牌樞紐，聊城什麼都沒有的話，另一條通往東西方的高鐵在聊城形成十字路口，這又是一個質量的提高，這條東西行駛的高鐵是鄭濟高鐵，鄭濟高鐵的兩端是鄭州和濟南、河南米字形高鐵的重要一步，總投資達到546億元，目前山東段的具體線路正在計劃中，可以確定通過聊城高鐵站，這條鐵路本省不長，但連接著京滬高鐵和京廣高鐵這國內屈指可數的高鐵線，可以繼續向西通過鄭西高鐵到達西安。
聊城為承擔這兩大福利修建了聊城高鐵站，聊城高鐵站位於聊城市東昌府區海源路西，是一等動站，未來聊城還迎來了魯中高鐵、聊德高鐵、聊泰城際鐵路、聊長高鐵等多條高鐵，聊城高鐵建設可以說迎來了爆發期，圍繞高鐵站的高鐵新城也將建設，牽引數萬人的就業，實現城市的擴大，去另一個新臺階聊城，本省是四線中的強市，現在由於交通地位的上升，非常期待迅速進入三線城市的行業。
對於山東這個「潛力城市」， 被兩條高鐵青睞，上一個臺階進三線城市，你怎麼看？旅行的意義並非是要去看多少風景、品嘗多少美食，而是體會不一樣的人文以及歷史文化，豐富我們的知識庫，了解各個城市的發展，我想，這才是我真正熱愛旅行的原因。