C-HR、XR-V、X-NV和VE-1，究竟是什麼鬼？真讓人傻傻分不清！您分得清嗎？
C-HR是廣汽豐田的小型SUV，而XR-V和繽智分別東風本田和廣汽本田的小型SUV，而C-HR EV作為C-HR的純電版，X-NV作為XR-V的純電版，VE-1作為繽智的純電版，合資小型SUV都紛紛推出了純電版的車型。那麼，在C-HR都賣不過XR-V和繽智的情況下，C-HR EV賣得過X-NV和VE-1嗎？估計都不會暢銷！
C-HR與XR-V和繽智銷量差距大源於價格高
據統計，2019年C-HR、XR-V和繽智分別總批售了5.95萬輛、14.72萬輛和10.68萬輛，C-HR的銷量最差，那麼在C-HR基礎上推出的C-HR EV純電版銷量會高嗎？面對X-NV和VE-1，C-HR EV又如何去競爭？
C-HR EV在C-HR的基礎上改造而成，外型上只有細微的區別，比如採用分體式格柵、格柵的造型略有變化，並且前臉貼有EV字樣，而車尾除了取消排氣，其餘部分跟C-HR燃油版一模一樣。
對於純電版C-HR EV，大家更關心的還是續航裡程，而綜合400公裡的C-HR EV，而X-NV和VE-1續航為401公裡，三款純電小型SUV的續航裡程幾乎相同。
C-HR與XR-V和繽智的銷量差距之所以那麼大，主要還是價格更高導致，起價14.18萬元的C-HR比XR-V和繽智自動擋車型起價13.29萬元和13.38萬元，貴了好幾千元，而購買這個價格區間的消費者對區區幾千元還是相對比較敏感。
C-HR在尺寸、動力和底盤上比XR-V和繽智有優勢
儘管C-HR全系搭載2.0L自吸發動機，而C-HR的車身長度和軸距都在XR-V和繽智之上，但太超前的造型設計，後門開閉不方便也就罷了，坐在後排更像坐牢一樣的感覺。
此外，C-HR的後E型多連杆獨立懸架也比XR-V和繽智的後扭力梁板車懸架在過彎和不平路面側傾更小、顛簸更弱，但C-HR依然暢銷不起來。難道是C-HR的質量口碑差了點？也不是。
來自車質網信息顯示，除了C-HR的CVT變速器在上市後遭遇了召回後，目前只有少許車主還在反饋CVT變速器異響、頓挫和機械部件故障外，但這些反饋只是極少個案，即使召回之前也是個案，說明C-HR的品質還是很穩定。
C-HR的2.0L自吸比XR-V和繽智的1.5L自吸強勁了不少，為何C-HR還是賣不動？與漢蘭達加價銷售形成了鮮明對比，除了價格還是太超前的造型，部分人接受不了！
寫在最後
從X-NV和VE-1爆出的銷量並不理想來看，C-HR EV的銷量也不會太好，畢竟合資車企造純電版車型也只是為了降低雙積分，根本的重心不在新能源，而是在傳統燃油車能賺取更多利潤。如今新能源車補貼退坡和銷量下滑，合資車企對製造純電版車型積極性不高，這些純電版也不是全新開發的電動EV平臺，只是在原有燃油版的底盤上進行修改而成，就註定了不太會暢銷，目的是為了拉低合資燃油車的雙積分而已。