「堵」和「停車難」是當下絕大多數城市的通病，更是「頑疾」，於是包括有車族在內的越來越多的人出行時選擇公交、地鐵乃至共享單車等公共運輸工具，然而，既然是公共運輸那麼就必然會存在公交線路、地鐵站點與自己的出行路線或吻合度不高，或需要多次轉乘，存在著諸多的不便，即使是共享單車往往也會有租車容易還車難的尷尬。因此，近年來林林總總的各式電動車便成了城市道路上一道無法抹去的靚亮麗風景，而且，現在的電動車正越來越從開始時的單一功能型逐漸向輕便型、智能化等多功能性發展，從純電動車向電助力自行車轉變，款式也越來越時尚和前衛。本次試用的這輛ideawalk mini電助力自行車正是目前電動車發展的趨勢下產物，也具有鮮明的時代特徵及應有的時尚元素，給我的第一感覺是：好迷你，第二感覺是：太酷了，細看工藝還非常的精緻，當時就覺得這車肯定差不了。
ideawalk mini的設計非常簡潔，整車重量約為16kg，男性用戶單手就能搬動，由於車身迷你，電池的體積也很很小，尺寸僅為125*160*78mm，重量約為2kg，但鋰電採用的是特斯拉同級的日本原裝進口的松下18650動力7.8Ah高性能電芯，92%的電能轉化率比一般鋰電池高出30%，ideawalk mini的電池管理系統不僅具有包括過充保護、溫度保護、短路保護、充電防逆在內的8重安全保障，還具備電池循環充電功能，可以作為應急電源給手機、平板等行動裝置進行充電，電源、USB接口及開關都設計在了電源尾部，同時，電池還自帶4個LED顯示燈，開啟後可提供長亮、閃爍及循環等三種顯示模式，夜間行車時可具有尾燈的功能。 相對於電池的品質和性能，車把右手側儀表（顯示器）配置的就太過於普通和簡單了，不僅只能顯示電量，且電量只以圖形方式而非數字或百分比方式顯示，與整車高端的配置顯得不太協調。
ideawalk mini的配備了目前在電動單車領域尚屬前沿技術且性能優異的前後輪雙EBS電磁碟剎系統，這種電子控制的剎車系統相比於「鼓剎」、「抱剎」等傳統機械式剎車不僅反應時間快、剎車距離短，且剎車平穩性好，更不會有下坡路段由於長時間剎車而使剎車系統過熱影響剎車性能，甚至危及行車安全等情況發生，此外，EBS電磁剎車系統還有一個更具特色的地方就是，當車輛處於剎車或滑行狀態時所產生的動能可以對電池進行反向充電，在回收電量的同時也在不斷的激活電池的活性，一方面能增加電池的續航能力，另一方面更可以延長電池的使用壽命，不得不說這是一套亮眼的配置。
ideawalk mini的另一個亮點就是它的動力系統，這款車搭載了擁有專利技術且帶有FOC矢量控制器的鋁鎂合金一體的無刷無齒電機，FOC矢量控制系統又被稱為磁場定向控制系統，是一種通過變頻器（VFD）來實現控制電機的技術，通過調整變頻器的輸出頻率、電壓高低等從而實現控制電機的的磁場及轉矩，從而獲得直流調速系統順暢、靈敏的動態性能，由於控制器處理時將輸出電流及電壓均已矢量來表示，因此被稱為矢量控制。而36V、240W無刷無齒電機可提供可提供的動能沉穩悠長，不僅性能穩定、使用壽命長，而且工作噪音極小，兩者結合足以使騎行時的舒適性、操控性、穩定性及安全性得以大幅提升。
ideawalk mini的外形簡潔、獨特而富有個性，全黑的車體既小巧又顯得剛毅沉穩。製造工藝也相當的精良，車架焊接處也採用了難度較高的魚鱗焊接技術，使焊縫對車身美觀的影響降到了最低。由於車子是整車發送的，收貨後自己只需安裝兩側的腳蹬，因此感覺車子的裝配和調校廠家都做得非常好，整車沒有發現任何外觀及功能上的瑕疵和缺陷。這款試用的mini雖屬豪華發燒級車型，但卻是半摺疊車型，除車架以外車把和腳蹬可以摺疊，此外，車把和車座通過卡扣分別可以左右和上下調節，如果車把高度也設計成可以做上下微調以方便和滿足更多用戶的需求那就更好了。
車把的摺疊相當簡單，只需根據摺疊處安全鎖扣上的箭頭指示方向撥動鎖扣並向外掰開，整個車把就可以從中間向下摺疊，復位時拉起車把至摺疊處合攏，再向內推動鎖扣，鎖止裝置會自動落扣鎖定車把。車架整體材質均為硬度極高的航空級鋁合金，且摺疊接口處的厚度達到了4mm，鎖止機構的材質也很粗大厚實，因此，鎖止後的車把沒有一點晃動的現象，安全性完全沒有問題。車把左右調節的方式和車座一樣更加簡單，只需打開鎖扣就可以了，只是覺得車把左右調節功能的實用性一般情況下幾乎沒有，應該只是安裝和固定車把的結構性部件。
騎行時ideawalk mini的啟動需要先腳踩助力，然後逐步轉動調速轉把，雖然起步較慢，但由於mini採用的是無檔助力系統，騎行過程中不必頻繁的調節檔位，因此加速平穩流暢，不會因為啟動時因調速轉把控制不當使車子瞬間加速從而造成意外，我個人很喜歡這樣的設置，安全性高。當然這是因為無刷無齒電機為低速電機，相比傳統電機其動力性能和爬坡能力稍弱，而優點除了前面所說之外還有噪音小、無耗材（不需要因磨損而更換電刷）等。ideawalk mini有純電動、電助力兩種騎行模式，在電助力騎行狀態時腳蹬踩踏非常輕鬆，並且感覺會越來越省力，之前擔心電單車畢竟不是自行車騎久了會很累，而實際上這個擔心完全是多餘的。
給電池充足電後在純電動模式下以載重75kg、15~20km/h的速度行駛到28km的時候，電量顯示屏低電量黃色LED指示燈燈亮起，由於產品主頁及說明書中並沒有在純電動模式下電池的標準續航裡程，因此無法判斷這個實測的電池續航能力是否達標，但個人覺得這個數值已經很不錯了，如果行駛到電源耗盡30km以上應該是沒有問題的。當然，這次測試的路況相當好，是專門的自行車道，換做在城區道路也許跑不了這麼多。車速方面，25km/h的最高速也進行了測試，包括路程中所有的上下坡都完全沒有問題。此外，由於mini配備了12寸加寬加厚鎂鋁合金一體的輪胎，加上按照人體工程學設計的車座和把手，騎行的平穩性、舒適性都相當的好，剎車性能更如前面所介紹的那樣尤為出色，整車性能可以說非常優異。
圖片中汽車是上汽通用的昂科拉，屬緊湊型SUV，後備箱的空間應該算是比較小的，但還是正好能夠放下這輛1050mm長度的ideawalk mini，當然，前提是車把要先摺疊，同時為了避免車座與掀背門之間的摩擦把座墊也取出了，對於大多數有車族的後備箱對於ideawalk mini而言是綽綽有餘的。因此，mini除了可以作為日常最方便的交通工具使用外，或周末的舉家郊外休閒、或假日親朋間的自駕旅行， 帶上mini，旅途不僅能便捷很多，還能獲得那種久違了的騎行于田野山林中、穿梭於旭日和風間的隨性和愜意。
優點：1、設計新穎，造型獨特，材質及製作工藝俱佳。 2、小巧輕便，操作簡單，雖然外形時尚前衛更適合年輕的帥哥美女，但大叔、大媽們也是可以瀟灑走一回的。 3、進口松下鋰電和無刷直流永磁電機的搭載使得這輛ideawalk mini電單車騎行時不僅舒適輕盈，且動力強勁充沛，剎車動能回收系統又使電池的續航能力得到了顯著的提升。 4、前後輪雙EBS電磁碟剎系統反應靈敏，性能優異，騎行安全性更能得到有效的保障。
缺點：這款車在核心硬體及配置方麵廠家是不遺餘力的，但在一些小細節及小應用方面卻有所忽視和不足，比如：1、沒有開發專屬的APP；2、儀表顯示器過於簡單，僅能以最普通的圖形方式顯示電池電量，車速及行車裡程均不能顯示；3、沒有一體式前照明燈等。雖然有些功能通過下載第三方軟體同樣可以實現，但作為一款定位為豪華發燒級別的電動單車，特別是以年輕人為主要消費群體的產品還是應該儘量把這些功能性應用及配置做到位。然而，瑕不掩瑜，就ideawalk mini整體而言仍然不失為一款高品質、高性能的好車。