徐小強 四川在線記者 張明海
12月18日上午10時，新開通的成都地鐵6號線三期回龍站，迎來首批特別「嘗鮮」旅客——這是一群來自中建三局的建設者。 這一天，成都市地鐵新線5線全開：成都軌道交通6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線。
地鐵6號線三期工程，起於觀東站(不含)，止於蘭家溝(含)，全長約22.08公裡。「31分鐘！」作為首批試乘體驗者的中建三局建設者給出了最終的測試成績。
22.08公裡，列車只走了半個小時，而中建三局建設者卻走了近4年。 「成都地鐵6號線三期工程，是由中建三局投資建設的首條地鐵全線。」作為首批6號線體驗者，原6號線項目建設者許志華很是興奮。他告訴記者，「18個車站，總建築面積34.45萬平方米，我們都參與了建設。」
四年「建證」 高峰期900多人同時作業
身穿反光背心，手持紀念日票，上午10時，來自中建三局西南公司的地鐵六號線建設者滿懷期待、如約而至。
「我們是地鐵開通的見證者，更是『建證者』。」建設者何俊一說。他介紹，地鐵六號線項目從2017年啟動，到今天的正式運營，建設周期近四年，1309個日夜。
原6號線項目建設者許志華現在已經成長為27號線標段項目經理，他回憶，2017年那時成都還只有4條線路（1號線、2號線、3號線、4號線），總運營裡程不過一百多公裡。短短幾年，成都地鐵線路就開始突破500公裡。
據介紹，從2017年7月18日，成都地鐵6號線全線第一段主體結構地基驗槽順利通過，2020年9月1日，全線正式投入空載試運行，項目建設團隊始終讓工程建設「跑」在工期前面。
許志華告訴記者，自2019年3月15日軌道開鋪以來，高峰期共有10個機鋪作業面、8個散鋪作業面，12臺軌道車、900餘名工人同時作業，單日最高完成超1000米。「為確保車站及軌行區按時順利移交，項目團隊克服了工期時間緊、轉換工序多、交叉施工多、協調難度大等諸多困難。」
攻堅「高瓦斯」 確保全線按時完工
「駛過了昌公堰站就進入我們建設的三標段啦！」在平穩快速的地鐵車廂裡，項目建設者梁可開始興奮起來。
在六號線三期三標工作時，梁可主要負責安全工作。據他介紹，「高瓦斯」是隧道施工中的重大危險源和重大難題，而六號線三期蒲草塘站—昌公堰站，地處高新區及天府區間淺丘地貌範圍內，地表雜填土較厚，且地下富含高瓦斯等有害氣體，是全線僅有的兩個油氣田高瓦斯區段，遠遠超過其他在建的成都地鐵瓦斯含量。
除此之外，隧道裡還檢出H2S、CO和CO2等多種有毒有害氣體，對項目施工過程中的安全管控造成很大隱患。面對困難和危險，梁可沒有退縮，在三標工作的兩年時間裡，每天在4公裡長的隧道巡查、穿梭，梁可笑稱自己是「地下工作者」，勞保鞋不知穿壞了多少雙。
在確保標段內瓦斯施工安全可控的前提下，六號線也創造了中國建築單條地鐵線路盾構數量之最、中國建築首次密閉空間盾構調頭、成都地鐵一次性移交10個以上車站等新記錄。（中建三局 供圖）