無人機的巨大空中偵察優勢，和精確打擊能力的，大家已經見識到了。而不僅空中無人機在國內大規模列裝，包括陸上無人系統也已經成為未來發展的重點，單兵和陸上無人裝備協同，完成攻擊、偵察、後勤補給運輸等一系列戰術合成，已經是一個發展趨勢。
最近在媒體公開報導的跨海登陸演練中，就出現了大批新型的「龍馬二號」無人越野車，說明該裝備已經列裝取得了實戰能力。而在之前由陸軍裝備部主辦的「跨越險阻」地面無人平臺挑戰賽中，還有更多的無人設備出現。
比如薪火搖臂6輪驅逐突擊車，該裝備由北京理工大學設計，最顯著的特徵的6X6的搖臂越野設計，同時採用動力電池和側向電機驅動的電控系統。通過車身焊接內6組電機和搖臂內的鏈條進行整車高度調整，每組側向驅動電機通過2組傳動軸向第2、3驅動橋差速器傳遞扭矩，4組差速器用來進行動力在分配。可執行人工遠程遙控和無人駕控完成電子偵察和火力支持等戰術。
該車在複雜路況最高車速可以達到75公裡/小時，最大爬坡37度；採用軸間和肘臂內設定傳動技術，並由鉸接縱臂+鏈條調整懸臂高度；整車涉水深度0.5米，翻越垂直牆及斷崖高度1米，可以跨越1.8米寬的壕溝。而該車早在2016年就完成了挑戰賽全部賽事，具備一定的可靠性。在該平臺上，如果安裝光電偵察設備就可以成為偵察無人車，也可以用於運輸後勤物資，或者安裝簡易遙控武器站，也可以成為無人機戰鬥車輛，改裝前景非常值得期待。
而至於前不久露面的「龍馬2號」實際應該是迭代版本了，最早的版本出現在2016年，由山河智能裝備股份有限公司研發並製造。該戰車同樣應用了典型的搖臂越野技術，而且具備無人駕駛自主導航狀態，和有人操控無人狀態兩種模式。
自主導航主要依靠頂部的360°全向雷射雷達，前部進氣格柵上則是1組由德國SICK製造的LMS系列寬幅雷射雷達組件，包括2組通訊天線和多通道視頻信息收集系統構成的組件。
但是值得注意的是，龍馬2號並不是我們通常想像的電力驅逐越野車，而是採取了傳統燃油動力和自動變速器。在驅動上採用機電液一體化技術，典型的就是搖臂第1和第2驅動橋間多組外置液壓閥（泵）體或驅動電機通過高壓管路關聯。從無人設備長遠發展來看，全套電力驅動方式似乎更有潛力。
但是目前列裝「龍馬2號」，猜測可能更加看重傳統動力和機電液一體化技術的穩定性，畢竟真實的戰場環境往往很惡劣，是訓練場難以模擬的，各種突發情況多，因此短時間內穩定的技術更容易形成戰鬥力。
總體來看，國產陸地無人設備正在出現百花齊放的局面，不僅有大量的科研院校提供設計方案，還有很多民營企業利用無人技術轉化為軍用設備，有了這種發展基礎，對未來無人機陸地系統發展是非常有利的。畢竟無人技術本就是軍民兩用的典型代表，更適合大量院校和民企參與其中，取得一種技術多方面的收益。
而隨著這些裝備的陸續入列，未來我們的陸上作戰，包含登陸作戰，將有大量無人作戰設備增加戰鬥力，減少戰鬥的作戰負擔，讓更多的戰士可以投入到直接的攻擊行動，用更少的人員提供更高的攻擊強度。未來陸上無人系統還大有可為！