總編 | 鍾昆
作者 | 黃拓
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報導
老實說，我還從未見過哪個品牌將車型的目標人群「指名道姓」的擺在命名上，如此直白的「挑逗」方式，恐怕只有哈弗初戀了。
「初戀」對我這種已婚人士來說，總有一種「爺青回」的感覺，但對於那些剛畢業的Z世代，應該就是甜蜜蜜的感覺了。客觀來說，單就哈弗初戀的名字來看，就能給人一種親切感，不會給人產生距離，對於Z世代來說更有「誘惑」力。
不難發現，這樣的命名方式是非常高深的，能夠直擊目標群體，用「初戀」作為車型命名，直截了當的表明了哈弗初戀「年輕人的第一款車」的形象。可以說，初戀是哈弗向Z世代拋出的「橄欖枝」，接下來就要看Z世代是否「回應」了。
其實，哈弗品牌的認可度是毋庸置疑的，旗下的「神車」哈弗H6的傳奇還在延續，尤其是第三代哈弗H6更通過全新的檸檬平臺，用智能科技展現出了依舊旺盛的生命力。而此次上市的哈弗初戀，同樣是基於檸檬平臺打造的，可見其實力不容小覷。
甚至幾經思考之後，筆者認為初戀暴露出了哈弗品牌的野心，SUV格局將得以改寫，而哈弗初戀或將再次引爆SUV市場，成為哈弗品牌中繼H6之後的又一個爆款。是否會如我所言，從以下幾點就能得到答案！
首先定價方面，「年輕人的第一臺車」能否成為現實，定價事關重要。哈弗初戀的定位必然是要低於H6的，更低的定位最直觀的反映就是在定價上面，7.89萬-11.29萬元的售價區間要比第三代哈弗H6低不少。
不過，作為一款入門緊湊級SUV，哈弗初戀雖然定價入門，但產品力卻絲毫不入門。別看哈弗初戀的車身長度只有4472mm，比起第三代哈弗H6的4653mm短了不少，但空間大不大很重要的指標是軸距。
哈弗初戀的軸距為2700mm，僅比長度長不少的第三代哈弗H6短了38mm，能做到這一點不得不佩服哈弗初戀的設計師。而實際體驗一番，哈弗初戀會帶給你更多的驚喜，原因就在於哈弗初戀非常合理的空間優化。
首先來看，哈弗初戀的後排地板沒有絲毫的凸起，做到了全平。後排地板凸起那個滋味想必不少人都經歷過，實在是難受。其次，初戀的後排座椅布置較為靠後，為後排騰出了更多的腿部空間。
如此一來，不僅是在觀感上還是在實際體驗上，哈弗初戀的後排腿部空間都足以媲美更高級別的車型。單就空間來說，哈弗初戀就給到了沒必要購買更高級別車型的充分理由，因為它已經足以滿足後排乘客對於空間的需求了。
平心而論，哈弗初戀僅從尺寸上是無法給予消費者空間大的直觀感受的，畢竟，這樣的入門緊湊級SUV尺寸，哪裡會讓人想到它擁有如此大的空間。這也進一步表明，在同級中哈弗初戀越級的空間已經可以視為其很大的優勢了。
而內飾的驚喜還不只這些，「小而精」是當下潮流的代名詞，哈弗初戀的尺寸小、定位入門，卻能夠做到精緻。畢竟，要想吸引「挑剔」的年輕人，內飾做工、用料、設計都不能夠被耽誤。
就拿換擋區域來說，哈弗初戀自動擋車型竟然採用了旋鈕式換擋機構。而在這個區域，鍍鉻、拉絲、雙拼色等材質的運用，帶來的便是質感上的提升。
再比如，車內觸手可及的地方基本上都採用了搪塑或者皮革材質，並且大多輔以縫線工藝，加之內飾座椅的多種拼色搭配，誠意十足的用料與設計讓人意想不到這僅僅是一款入門緊湊級SUV。
當然最令人印象深刻的便是車內的氣氛燈。相信不少人對奔馳豪華的理解都停留在其出色的氛圍燈上，事實也是如此，奔馳通過氛圍燈將內飾營造出了一種「移動夜店」的既視感。
不過哈弗初戀上的氛圍燈則沒有那麼俗氣，而是別有用心，其氛圍燈並非是傳統的簡單燈帶式，而是以logo和線條的多種形式鑲嵌在門板以及中控臺飾板上，這樣無疑更有設計感。
至此，如果你認為哈弗初戀的優勢到此為止了，那就圖樣圖森破了。哈弗初戀真正的「殺手鐧」，在於配置以及科技含量。
哈弗初戀配備了液晶儀表、中控觸屏，外加一個HUD抬頭顯示屏。12.3寸液晶中控屏不僅支持WIFI智能投屏，更可以和8.6寸全彩抬頭顯示以及液晶儀錶盤實現三屏智慧聯動，可以讓導航顯示在液晶儀表上，可以說滿滿科技感。
要說科技，初戀還首創了主動情緒識別系統，能夠輕鬆分辨駕駛者的情緒，同時，人臉識別+聲紋ID的隱私雙重保險，還能展現專屬的個性化場景，增加定製樂趣，提升智能體驗。
此外，遠程啟動、手機無線充電、語音識別、GPS+北鬥導航、駕駛模式切換、雙區空調、胎壓監測等配置都是應有盡有。甚至在第三代哈弗H6上的L2級自動駕駛系統也得到了下放，放眼10萬級SUV市場，哈弗初戀簡直就如同「開掛」一般，是無敵的存在。
但這還沒完，哈弗初戀最厲害之處就在於它具備無限擴展的整車FOTA全域升級能力。相信大家對OTA升級都不陌生，目前分為SOTA和FOTA兩種類型。前者就如同手機裡的APP升級，後者就好比蘋果IOS系統升級。
不難理解，FOTA升級要比SOTA升級的範圍更廣，技術含量更高。而我們常常聽到的汽車OTA升級，往往只是中控系統的升級，而並非是整車升級。哈弗初戀得以進行FOTA升級，其顯然是沾了檸檬平臺的光，其升級範圍涵蓋了動力、底盤、車身、ADAS、車聯網、信息娛樂等幾乎車輛中所有的細分領域。
也就是說，FOTA升級可以讓哈弗初戀時刻保持最新狀態，只要在網絡之下即可實現對整車眾多功能的優化、升級，時刻讓用戶感受到新車般的存在。反觀那些不具備FOTA升級能力的車型，一旦開上幾年就會面臨技術上的絕對落後，屆時像哈弗初戀這樣可FOTA升級的車型，就具備了更強的競爭力。
如今，「軟體定義汽車」已經成為了業界共識，而「軟體」就如同哈利波特手中的魔杖，只需來個雲端升級就能將更多的功能加入到你的汽車當中。毫不誇張地說，哈弗初戀的產品力，在眾多智能科技的加持之下，已經遙遙領先於同級別產品了。
最後，我們回到定價上來，哈弗初戀的起步價還不到8萬元，頂配也只有11萬出頭。放眼國內SUV市場，且不說那些主流品牌入門級SUV，就連一眾國產SUV都無法在這個價格區間做到如此強悍的產品力。
毫不客氣地說，大多數國產SUV依舊停留在堆砌配置、做大尺寸等原始的造車理念上，隨著近年來Z世代的出現，這些優勢顯然已經不能滿足他們的需求了，更多創新的設計、更好的做工、更智能的科技應該才是迎合他們需求的關鍵。
哈弗初戀的到來，可以說就是最好的例子。親民的售價配上清新脫俗的名字，實力強悍的初戀絲毫沒有給其他同級SUV面子，搶佔10萬級SUV市場已是大局已定。加之背靠哈弗品牌以及哈弗H6神車光環，初戀恐怕將是哈弗品牌搶佔SUV制高點的又一利器。
哈弗初戀成為下一個「哈弗H6」，時間將會是最好的見證者！
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