相比第一代，第二代古思特對造車平臺進行了徹底變更，專屬全鋁車身架構的設定，讓它擺脫「寶馬7系」影子的同時，身上的勞斯萊斯血統更純正。與第一代古思特相比，全新古思特車身長度增加91毫米至5,558毫米，車身寬度增加50毫米至1,998毫米。
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底盤設定上，工程師們重新設計了全新古思特的懸架系統——平面懸架系統，該系統因呈水平狀的幾何平面而得名，研發及測試周期耗時十年。平面懸架系統由三個部分構成：第一是上叉臂減震器單元，安裝在前懸架總成上方；第二是駕駛監測輔助系統，通過攝像頭監測行駛前方的道路信息，針對前方路面上可能出現的變化，對車輛的懸架系統進行相應調整；第三是衛星輔助變速器，旨在讓車輛能夠預判行駛前方路面。
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標配的全時四驅系統提供更好的抓地力，後輪最大3度的全輪轉向系統讓身軀龐大的古思特在掉頭時靈活自如。靜音性上，古思特採用的隔音材料超過100公斤，車門、車頂，車窗和輪胎內襯都得到了厚厚隔音棉的加持。配合懸架、攝像頭和衛星組合而成的「旗手系統」，最終實現「魔毯般的駕乘感受」。
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面對日常駕駛，古思特的動力儲備表常常落在80%以下，這也就意味著古思特只需「低功」行駛。高速超車，需要釋放的動力儲備也鮮少超過60%。將古思特的動力儲備用到80%是一件充滿矛盾的事：一方面V12發動機的出力實在太積極，電光火石間車速已越線，不得不踩下剎車；另一方面，操駕內燃機巔峰之作的感受令人沉迷，任誰都不想，也不願輕易放開對加速踏板的操控，只想一門心思任性又義無反顧地疾馳下去。
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但其實，一臺勞斯萊斯真正恰如其分的打開方式，是後排。尤其是長軸距四座版車型的後排，可謂移動豪華寢宮的移動表達。首先，為了保證古思特的原汁原味，避免加長影響視覺效果，勞斯萊斯汽車設計師團隊將加長的17釐米全部放在了後門處。其次，按摩、通風、加熱一應俱全的電動航空座椅讓後排得到升華，從頭等艙升格到商務艙，座椅中央配備車載香檳冰箱。
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