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牧飛羽採集：形式主義官僚主義之弊，非一日之寒。從根子上治理「一刀切」，也非一日之功。只有思想上重視、制度上完善、行動上持續，才能在久久為功中抓實抓牢。
黨的十八大以來，黨中央持續向不正之風「開刀」，剎住了一些過去被認為不可能剎住的歪風邪氣，解決了一些長期想解決而沒能解決的頑瘴痼疾，黨風政風煥然一新。然而，作風問題具有反覆性、頑固性。「一刀切」現象更是作風之弊的外化，且病根未除、土壤還在。除作風之弊，破「一刀切」之障，需要以馬不離鞍、韁不鬆手的定力，以反覆抓、抓反覆的韌勁，精準施策、靶向治療。
2021年是「十四五」開局之年，也是全面建設社會主義現代化國家新徵程開啟之年。新徵程呼喚新作為，對作風建設提出了更高要求。試想，構建新發展格局，倘若每個地方都立足自身搞「內循環」，地域主義、本土主義發展的「一刀切」，如何讓經濟發展取得新成效；整治交通亂象，倘若有的地方對摩託車、電動車一味限制、禁行，群眾無路可走的「一刀切」，如何讓民生福祉達到新水平……
「十四五」時期，大到改革發展，小到民生小事，都不可能簡單到從「甲」或「乙」中二選一，而是科學有效的政策問題、審時度勢的導向問題、落地有聲的執行問題。面對艱巨繁重的改革發展穩定任務，需要基層幹部精神狀態飽滿、工作作風過硬，為攻堅克難提供堅強保障。從這個意義上說，摒棄「一刀切」，就是滌蕩發展治理過程中的簡單化思維、粗暴化方法、強硬式手段、官僚化風氣。更加務實的作風、更加健康的氛圍、更加凝聚的人心，才能確保全面建設社會主義現代化國家開好局、起好步。
習近平總書記在十九屆中央紀委五次全會上發表重要講話強調，完善作風建設長效機制，把好傳統帶進新徵程，將好作風弘揚在新時代。這是治理「一刀切」的重要契機。
治理方式上，要錘鍊堪稱精準的「一切刀」，堅守法治思維、樹立正確政績觀、下好「繡花功夫」，治理中的「切刀」才會更精確、精細、精巧；機制設計上，要因地制宜、因時制宜、因事制宜，分類施策，原則問題、底線問題等方面，該「切一刀」時不容妥協，民生問題、群眾利益等方面，該包容審慎、具體問題具體分析時也不容武斷；考核考評上，需要樹立重實幹、重實績的用人導向，引導黨員幹部乃至全黨擔當盡責、幹事創業。始終緊繃力戒形式主義官僚主義、根治「一刀切」的這根弦，多措並舉、完善機制，真正為基層幹部解開幹事創業的「繩索」。
作風問題，歸根結底是政治問題。解決形式主義問題、治理「一刀切」亂象，要從政治上看，堅決防止其滋生蔓延，態度不能變、決心不能減、尺度不能松，進而不斷提高政治判斷力、政治領悟力、政治執行力。
惟其如此，活力來自基層、力量來自人民的百年大黨，才能風華正茂、永葆生機。
摩託吧
鈴木Hayabusa隼的傳說是一個說不厭的話題，它的誕生，源自於上世紀末大廠間的速度競賽。當本田「超級黑鳥」擊敗川崎ZZR1100成為新任「公路之王」後，佯作壁上觀的鈴木忽然發力。1999年2月，鈴木「隼」勁爆登場，迅速掀起新一輪速度爭霸賽的風暴。215kg的淨質量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優異的空氣動力性能，讓「隼」的直線最高速度達到312km/h，乾淨利索地把「超級黑鳥」挑落馬下，一舉躍為世界上跑得最快的量產型跑車！強橫霸道的動力、御風而翔的空氣動力學設計、動感十足的操控性、暴風驟雨般的速度、卓然一家的造型、特立獨行的個性，橫空出世的鈴木「隼」震驚四座，引發軒然大波！一款如此特別的性能機器，以至於需要為其劃分出全新的類別：Ultimate Sport。在很長一段時間內，鈴木隼都是當之無愧的無冕之王，被人津津樂道。2月5日，停產兩年之後，第三代鈴木Hayabusa隼橫空出世，帶著全新的外觀、配置、電控系統，可以說是一次鳥槍換炮的升級。
今天鈴木正式發布了第三代GSX1300R HAYABUSA隼，引擎排量依舊維持在1340cc直列四缸，最大馬力190PS，加入許多來自MotoGP等級的電控系統，一起來看看。
SUZUKI也替HAYABUSA全車換上了LED燈具，同時HAYABUSA相當招牌的左右雙出排氣管也依舊保留，排氣管尾段的造型修改成類似倒三角形的樣式，視覺上與圓潤的車身形成一種和諧的對比，看起來非常的帥氣。新一代隼的外形設計就如同先前曝光的一樣，和前一代並沒有太多的改變，車尾的標誌性的駝峰依舊存在。但是在車頭和車側的整流罩略微修改顯得更銳利一些，不仔細觀察的話可能發現不了，整體看起來更具現代感。
動力方面，雖然過去幾年一直都有人謠傳鈴木可能會為隼換上渦輪增壓、加大排量的傳言，但實際上鈴木並沒有。還是原本的1340cc水冷直列四缸設計，最大馬力190PS在9700轉時產生，最大扭力為150Nm在7000轉的時候產生。動力曲線也比上一代更加著重中低速時的輸出。並通過歐五環保法規。
發動機方面雖然沒有太大的改變，但鈴木替隼進行了車架的改進，採用兩種不同手法打造的鋁合金車架，擁有更好彈性與剛性，同時鈴木也精心維持隼的50:50配重，讓這臺地表即便是跑到時速300公裡每小時的「兩輪高鐵」依舊能有穩定的車身動態表現。鈴木也調整了隼的騎行姿勢，握把靠近騎士12mm，此外空氣動力學也進行了調整，更低的空阻值，更好的防風表現，能有效降低騎士在高速騎乘時的疲勞感。
懸掛和剎車部分，鈴木隼使用了KYB 43mm倒立式前叉，彈簧預載、壓縮阻尼和回彈阻尼皆可調。後懸掛則為多連杆中置單槍後避震，具備全可調功能。剎車採用前四活塞BREMBO Stylema®卡鉗，配320mm雙碟。
鈴木也利用過去幾年在MotoGP參賽經驗，在這臺隼上加入了許多電子配置，比如IMU系統、10段可調的循跡系統、動力模式、騎行模式、定速巡航、放抬頭控制、引擎剎車控制、彈射起步、斜坡停車輔助、下坡剎車輔助，可以說是相當豐富了。
儀表依舊採用經典機械式指針造型，中間有一塊比較小的TFT屏幕，能夠顯示切換電控、檔位等行車資訊，可惜的是無法與手機進行連接。
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2日下午，大陽國內首款混合動力踏板ADV150正式亮相，吸引了牛摩網、大河報、洛陽晚報、抖音等諸多媒體前來聚焦這一重要時刻。
此次小批量下線的ADV150，是大陽ADV150雲南長測結束後，經過一系列改進後的第一批少量試裝車。這批車已經完成了工廠內部測試、野外場地試驗等，性能表現良好。下一步仍會繼續展開更多種類的測試，通過更加嚴苛的工藝驗證後，預計3月底或4月初批量投放市場。這臺頻繁出現在我們視線裡的大陽國內首款混合動力踏板ADV150，是大陽精心打造，定位高端的全新車型，搭載車載智能網聯繫統，新勢力再添智造標杆。每一處細節都力圖通過更優設計和更佳呈現獲得用戶的認可。
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北京Moto Guzzi旗艦店（風火輪）
Moto Guzzi作為經典的義大利品牌，
傳承優異的意式設計，
不是簡簡單單的「造車」，
而是力求把每款車型打造成藝術品。
無論街頭或是山路，
總吸引著人們的目光。
Moto Guzzi V85TT 自推出以來，
受車友廣泛關注，
TA傳承自達喀爾拉力賽的經典車型，
Moto Guzzi V65TT。
V85TT既擁有強悍的越野能力，
也能帶你輕鬆完成摩旅，
採用經典橫置V型雙缸引擎，
最大功率80hp/7750rpm，
最大扭矩80N·m/5000rpm，
在全轉速域都能提供優秀的扭力，
讓TA更為可控、好騎。
在配色上，
要數雙色特別版：撒哈拉黃最為吸睛！
大膽使用撞色設計，
使TA毫無違和感的融入曠野，
為此而生！
細心的車友會發現，
V85TT的排氣置於左側，
不僅是增加車輛辨識度，
更是為車身穩定性做出考量，
能更有效的平衡車身重量，
同時高位排氣也帶來更大的涉水深度。
隨著時代的進步，
Moto Guzzi為其加入當下最新科技，
儀錶板採用4.3寸TFT全彩顯示屏，
擁有旅程計算、實時油耗
以及剩餘裡程數等功能，
還可以進行ABS、
循跡系統以及換擋提示燈的顯示。
Moto Guzzi V85TT標配有：
定速續航、ABS 、牽引力控制系統。
擁有多種騎行模式：
雨天、公路、越野。
對應不同的發動機動力圖譜，
MGCT牽引力控制以及ABS調教。
制動系統均為Brembo提供，
前320mm雙碟盤配對向四活塞卡鉗，
後260mm碟盤配雙活塞卡鉗，
優秀的配置提供更佳手感以及制動力。
前懸掛是採用41mm倒立式避震，
行程170mm，
擁有預載與阻尼可調功能。
後懸掛採用側置掛瓶式單筒避震，
行程170mm，
預載阻尼可調。
不止硬派，
更具智能，
你心動了嗎？
V85TT技術參數：
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亮光灰
珠光白
深邃藍
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光陽新一代中型踏板S350—內外兼修，值得擁有
光陽摩託
要說2021年的高光車型，一定少不了光陽的賽艇S350，本篇我就帶大家詳細了解它。
首先是外觀，賽艇S350用上了時下很熱門的跨界冒險踏板外觀，在傳統大踏板的基礎上，融入了小鳥嘴、小擋風、手把護弓等冒險車元素，車身加入了大量的硬直線條，冒險味很足，一改以往賽艇系列的「佛系」風，個人認為S350是目前賽艇系列中辨識度最高的一款。
（上圖為DT X360，也就是臺灣版賽艇S350）
此外，賽艇S350還是一款國際車型，且幾乎是同步上市，外觀由光陽首席設計師和義大利Phillips總監製聯合創作，內地和臺灣版本（DT X360）的區別主要在外觀配色和輪胎類型上，功率扭矩值也基本相當，兩者發布時間間隔僅一個月左右。
然後是動力配置，動力上，賽艇S350用上了一臺實際320.6cc的單缸水冷、四氣門發動機，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光陽賽艇250-300系列多年來的兩氣門時代。配置方面，用上了TCS循跡控制（選配）、無鑰匙啟動系統、全液晶屏、全車LED燈具等一流配置。在車身配置方面，賽艇S350是目前常州光陽全系中除了旗艦車型AK550以外最高的。
時下流行的跨界保險外觀、國際車型及同步引進的待遇、以及僅次於旗艦車型的車身配置，加之它是國產首款跨界冒險風格的大踏板，所以賽艇S350一經發布，熱度便居高不下。
還有一部分熱度來自本田的NSS350，相信部分車友會有一些關於兩車的話題，等我帶大家進一步了解完賽艇S350以後，再來說說我的看法。
前臉變得更加兇悍，線條也複雜許多，短小的鳥嘴、裸露在外帶有鉚釘的鋁合金風檔支架，以及小擋風等，整體上還是往跨界冒險風格上靠。
大燈還是有些賽艇系列的家族化元素，只不過S350設計得更加立體化，線條更犀利。
不用想也知道賽艇S350前擋風的效果幾乎可以忽略，也應該也少不了被用戶吐槽，這款小擋風更多的作用是為了搭配車身造型，小擋風與手把護弓搭配冒險風格外觀剛剛好。不過不用擔心，我已經了解到有商家在開發大擋風了，相信等車供貨後，陸續的改裝件也會隨之到來，光陽的改裝市場一向很搶手。
全新風格的液晶儀表，辨識度很好。
直觀感受上，賽艇S350的手把長度比賽艇300要長一些。
選配的TCS循跡控制系統可通過手把按鈕關閉，默認為開啟狀態。
打開手把中間的覆蓋件，可以看到有USB充電接口，還有設計有線束卡槽，賽艇系列也都延續這樣的設計，美觀而實用，左下的儲物盒內還有一個USB充電接口。
賽艇S350上這套無鑰匙啟動系統，我在之前的People 250上用過，我覺得是我目前用過最好用的無鑰匙啟動系統之一。
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