2020「兩會聲音」追蹤①十堰萬達十字路口堵點有解了

2021-01-11 瀟湘晨報

編者按:每年十堰市「兩會」期間,來自各行各業的人大代表和市政協委員,總會圍繞全市經濟社會發展大局和群眾關注的熱點、焦點、難點問題,向大會提交意見、建議或政協提案,內容涉及經濟建設、基礎設施建設、文化建設、生態文明建設等方方面面 ,會後由各相關部門辦理,然後給代表和委員一個滿意的答覆。

為迎接新一年「兩會」,十堰晚報從2020年十堰市「兩會聲音」中選取一批「落地生根、開花結果」的人大代表意見、建議和政協委員提案進行追蹤報導,回應關切。

萬達十字路口改造示意圖。

代表心聲——

萬達十字路口擁堵不堪

應儘早著手立體解決

近幾年,由發展大道與北京路延長線形成的平交十字路口,隨著十堰城區北擴速度加快,周邊地產的崛起,商業的繁榮,人口車輛的增加,交通擁堵已呈加劇之勢。

特別是十堰開通高鐵後,由十堰城區至高鐵站的道路車流每天增加數千輛。車流、人流的驟然增加,給交通壓力本來較大的萬達十字路口路段帶來更大的壓力,擁堵的時間和車輛排隊等候時間也增加。

「現在從武漢到十堰最快兩小時,可通過萬達路口常會被堵半小時甚至一小時。通行感太差,堵心!」一名網友的吐槽引起共鳴:這個十字路口交通堵點問題亟待疏解。

在市五屆人大四次會議上,王建清等7名市人大代表聯名提出《關於加快啟動萬達十字路口修建立交橋的建議》。

建議說,隨著十堰區域性中心城市的快速發展,高速公路、機場、高鐵的陸續建設開通運行,加之私家車保有量和該十字路口周邊人口逐年攀升,十堰北部出口的交通壓力越來越大,城市交通擁堵、出行不暢等「城市病」越來越成為制約十堰快速發展的瓶頸,嚴重影響市民的通行感受,人、車不能快速分流是問題的主要癥結。建議政府部門以萬達十字路口疏解為試點,加快啟動立交橋或地下通道建設,建設暢通十堰,提升市民幸福感。

部門辦理——

設計立體交通方案解決問題

萬達十字路口,承東啟西,溝通南北,是快速進出十堰的交通大動脈,堵車問題非同小可。

負責辦理這個建議的市自然資源和規劃局通過視頻識別和人工調查,獲取交叉口的視頻數據,進行流量統計發現,每天7時至9時,萬達十字路口車流量達8642輛。十堰大道直行方向交通量最大,為3200多輛。發展大道直行方向交通量次之,為2400多輛。每天早晚出行尖峰時段,一旦遇到萬達廣場兩個機動車入口發生擁堵,或公交車停靠,立即就會影響到十堰大道、發展大道的正常通行。

分析認為,隨著萬達廣場十字路口周邊地產開發增加,該片區的總常住人口將增至32000人,增加停車位7912個,總停車位10036個。同時,隨著該片區商圈日漸壯大,人流和車流也會不斷增加,該十字路口擁堵必將加劇,急需設法解決。

為此,市自然資源和規劃局會同設計單位進行研究,採用臨時改造與長遠建設、近期規劃與遠期實施相結合的辦法,規劃提出3種立體交通解決方案(本報曾作報導)。經徵求各方意見,方案一獲得一致認可。

方案一是通過上跨橋、下穿通道、地面交通解決問題。

上跨橋:在發展大道直行方向設置車行上跨橋,橋梁總長度為450米,引道總長度為170米。

下穿通道:北京北路至十堰大道直行方向設置車行地下通道,分別為主線地下通道和匝道地下通道。主線地下通道起點為馬家溝大橋北側,終點為十堰大道,採用雙孔箱涵形式,總長度為387米;匝道地下通道起點為馬家溝片區地下輔道,終點與主線地下通道在萬達交叉口處會合,採用單孔箱涵形式,單孔淨寬為6米,全長暗埋段140米,為單向單車道。

地面交通:萬達交叉口其餘方向的車流採用平面交叉信號燈的方式進行控制,直行交通在路中間。

最新進展——

張灣區正在準備修建萬達下穿通道

萬達十字路口是城區交通大動脈,車流量較大,周圍微循環尚不發達,封閉施工不現實。市規委會第8次全體會議提出「統一規劃,按時序分期實施」,即先由張灣區政府實施萬達橋下通道,解決進出萬達廣場造成的人流、車流擁堵問題,以減輕主路交通壓力,為地上加快施工創造條件。

該項目起點位於熊家灣變電站交叉口,終點位於萬達下穿通道預留口,穿過馬家溝大橋,全長約180米,道路寬度12米,其中車行道寬9米,單側人行道寬3米。

為了儘早開工,張灣區政府目前正在做相關準備工作,請求相關部門支持該道路先行實施,邊施工邊補辦相關手續。

為緩解當前萬達路口的交通壓力,市公安交管局也採取了路口增設違章抓拍設備、加強重點點位巡查、增加一條調頭專用車道、針對性進行信號燈控制等措施。

市自然資源和規劃局表示,將加快推動鄖十一級路道路項目建設,分類分時、有序推進規劃工程,推進建設五衢大道(高鐵站到漢十高速公路西出口)、浙江路延長線等新建道路,細化萬達堵點解決設計方案並實施,徹底解決萬達周邊片區交通擁堵問題。

(十堰晚報秦楚網全媒體 文、圖/記者 徐正國 編輯:艾蒿)

【來源:十堰晚報】

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