文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）願你精緻到老，眼裡是太陽，笑裡是坦蕩
這些年，中國在基建方面取得的成就世界矚目，國家面貌日新月異，像中國的造橋工程技術在國內配合高速鐵路工程的歷練下，相繼建成了世界跨度最大的鐵路拱橋—北盤江特大橋，以及被譽為「世界鐵路橋之最」，同時布置了六線鐵路的南京大勝關長江大橋，也不怪被人送我們一個「基建狂魔」的稱號。
此外，中國基建9小時對火車站大改造，43小時重建立交橋，5小時給鐵路搬家，2.5小時拆除一座大橋等等都是出自中國基建之手。睡一覺新火車站誕生了，看一場電影，一座橋沒了，這些近乎傳神的建設速度，也難怪連外國人稱呼我們為「基建狂魔」。而很顯然，中國基建的腳步並未停歇。今天就和大家說一說山東火了！上萬名工人「鑽進海底」，外媒：中國又在幹嘛？
這一工程就是煙大海底隧道，主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道，就有缺口的c形交通變成四通八達的Φ形交通，進而形成縱觀我國南北的東部鐵路，公路交通大動脈。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道，成為如今世界上最長的海島隧道，它的建成也將徹底改變半島地區交通瓶頸的制約，半島格局也將隨之重新書寫。
123公裡，這就是大連到煙臺的直線距離，但渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，直線距離僅一個多小時的車程卻需要繞道1980公裡，渤海海峽兩岸民眾是中國報以「天塹變通途」的渴望。日前，根據山東省政府發布的長期發展規劃來看，到2022年，山東省將重點推進濟青、魯南、北部沿海、京九、京滬高鐵二通道，到2025年積極推動渤海海峽跨海通道規劃建設，儘快打通高鐵通道的「主動脈」。
據悉，該工程方案將採納全海底隧道方案，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點，工程規模也已確定，火車設計時速為250公裡，運行速度能達220公裡/小時，屆時從煙臺到大連只需要40分鐘，該隧道如果建成將成為如今世界上最長的海底隧道。
不過這海底隧道也不是那麼容易建成的，因為是在海底建隧道，難度比陸地要大很多，甚至比港珠澳大橋還難，預計建成時間花費10年，而且耗資高達3500億，雖然時間久點，投資也比較高，但是相信建成之後肯定會再次刷新人們的眼球，再創世界紀錄，創造的價值也不止這個數。
對於這項規模，不少網友也表示認同，一位在大連的網友表示：自己是做物流的，現在山東到東北的物流，大部分都是選擇陸路，費事價高，如果真有這麼一條煙臺到大連的跨海隧道，那往來要節省很多時間和費用。也有網友表示：這海底隧道建成後，不僅促進了兩座城市的經濟往來，還會給旅遊帶來巨大的推動力。
屆時，將有上萬名工人「鑽進海底」，共同修建這座煙大海底隧道，雖然難度大，但相信中國基建工人是可以辦到的，對於這個計劃就連外媒都驚訝：中國這是要幹什麼？中國基建要再次發威嗎？