感謝作者方大頭，將本文授權「專築網」發布
都是外行人，對建築物評價其實是很主觀的事情，以我個人拍了這麼多的鐵道風光而言，臺灣的火車站建築本身並沒有太值得稱道的地方，大致可分為三種：（1） 日本殖民時期興建的大型日式站房（以大陸標準看最多是中小型），比如臺中、新竹、臺南，這一批站房當時都沒做跨站式設計，已不適合現代城市，隨著臺鐵高架化的進行，再過幾年就都要消失了；（2）日本殖民時期修建的小站，多為木質小站房，僅供鄉村通勤使用，比如談文、大山、日南，除了所謂的小清新情懷，也沒太多門道；（3）其他臺鐵在最近幾十年新建的車站，建築風格平平無奇，比如苗慄，中壢。於我個人，要真的說車站美，現代大型鋼構 + 玻璃站房，配合一望無盡的站臺和軌道才是美，比如：
24. 汐止車站，高架車站，一年 300 天在下雨的汐止，進臺北的通勤多半要靠鐵路。
25. 竹南車站，苗慄縣北部重鎮，北接新竹地區，山線和海線的分歧點，下圖左為山線，右為海線，不過 2016 年之後太魯閣號退出西部線路，這種場景是再也拍不出來了。第三張是竹南站南段山海線合流之後的景觀。
26. 中壢車站，桃園市南部，臺鐵客運量第三的車站（第二也在桃園市，桃園站），外勞聚集，髒、亂、差。
27. 七堵車站，銜接臺北地區和基隆市，臺北往基隆的通勤列車和往東部的長線列車在此分開，曾經被臺鐵規劃為樞紐大站，目前臺鐵站臺最多的車站，但因為種種原因，樞紐作用完全沒發揮出來，站內店鋪紛紛關張。
28. 山佳車站，一樣是曲線站臺，站臺上看得到一個小涵洞，大臺北區外圍的小通勤站。
29. 銅鑼車站，苗慄的小站，每年兩季，車站附近都是翠綠翠綠的稻田，非常養眼，站臺南端有個大坡度坡道。
30. 雙溪車站，位於宜蘭線東北角山區，出來有座蝙蝠山，可以俯瞰整個雙溪地區，這種山間的小村落（其實是新北市雙溪區）真的就是沿著一條河谷的一小塊平地，一座火車站一家 711。山上能看見宜蘭線的大 S 彎，遠處是東北海岸線，景色絕佳。
31. 北新竹車站，新竹市內，內灣線和縱貫線的邏輯分歧站，站外有一片隱藏版的油菜花田。
32. 千甲車站，新竹市內，內灣線上，原名世博站，因為上海世博會的臺灣館原樣搬回來就在這裡。
33. 新埔車站，西部海線離海最近的車站，出站就到海邊。
34. 後龍車站，西部海線上的大站，出站就是後龍溪，算是臺灣的大河，苗慄地區的主要平原地帶都是後龍溪衝積而成。
35. 白沙屯車站，海線的海岸沿線車站之一，往北一點就是有點名氣的好望角景區，這裡我記得被某公眾帳號說是「來自太平洋的風」，其實對面真的是福建。
36. 竹北車站，竹北站本身沒什麼特點，往南一點，是新竹市和新竹縣的界河頭前溪，臺鐵最大的事故就是在這裡發生的，橋斷了火車開進河裡，有點像利子依達。因為我在新竹生活，這座鐵路橋用各種體位都拍過。頭前溪兩岸的新竹科學園區和園區白領居住的竹北都是新建城區，是全臺灣收入最高，城建最整潔的區域。
37. 福隆車站，臺灣最東北角的車站，福隆最出名的就是福隆沙灘，臺灣條件最好的幾個沙灘之一，還有福隆便當。出站步行 10 分鐘有個田寮洋溼地，攝影圈打鳥的好地方。
38. 樹林調車場，大臺北地區外圍，不算車站了，是個車輛段，普悠瑪和太魯閣號都在這裡整備，所有東線的擺式車都在樹林始發終到。樹林站出站步行即可以攀登一座叫大同山的小山，山不算高，但是可以從南邊眺望整個臺北盆地，天氣良好的時候景色佳。
39. 南樹林車站，依託樹林調車場，臺鐵於2016年在調車場旁邊，樹林站南邊一兩公裡的位置新建此站，站臺上就直接看到調車場。臺鐵在高鐵和高速公路的夾擊之下，一直在往通勤化的方向尋找出路。
40. 彰化扇形車庫，日本殖民時期修建，也不算車站，內燃機車的機務段，已經是親子遊景點了。
41. 追分車站，木質站房，小清新最愛，前面提到這裡大賣「追分 - 成功"的紀念票，到底是追「分數」還是追「婚」（胡建人你懂的），現在也沒人說得清。追分站同時還是海線和成追線的分歧站。
42. 南勢車站，位於苗慄縣的山線上，除了春天的桐花觀賞季，去銅鑼看桐花的遊客會騎車經過這裡，應該沒有遊客去本站，站外天橋上有一顆楓樹。
43. 富貴車站，新竹內灣線上，車站本身平平無奇，但是臺鐵為了迎合吉祥語車票（追分 - 成功，保安 - 永康這種）的風潮，生生把內灣線上的南河站改名富貴站，和內灣線上另一座榮華站配對，強行附庸風雅。
44. 三義車站，苗慄縣最南的一站，三義以南就是臺中的泰安站了，三義到泰安，鑽山又過河，一站 10km+，臺鐵西部最長的一站。電影《小城故事》裡人人做木雕的小鎮就是三義，（電影裡少女林鳳嬌確實漂亮）。現在三義以木雕為旅遊賣點，還有臺灣以裕隆係為主體的汽車產業都在這裡。
45. 漢本車站，宜蘭縣最南端的車站，往南就是花蓮縣，背山面海，出站後有一片面對太平洋的「私房沙灘」（其實就是野沙灘，臺灣的觀光宣傳用詞太多花頭）
46. 和平站，花蓮縣最北端的車站，和上一條的漢本站隔著和平溪（又名大濁水溪，花蓮 / 宜蘭界河）相望。本站旁邊是臺灣水泥和平廠工業區，港口，工廠，電廠三合一，員工眾多，因此是北迴線上的大站。下圖是和平站出站向北一公裡左右到達和平溪入海口。
47. 宜蘭車站，很多人慕「幾米公園」的名去宜蘭車站，不過多半頗為失望，所謂「公園」也就巴掌大小的地方，有點兒戲。
48. 羅東車站，宜蘭第一大站，對號車必停，出站走幾百米是著名的羅東夜市，車站本身似乎沒什麼值得一提的。
49. 礁溪車站，宜蘭蘭陽平原北部的車站。礁溪最出名的溫泉，出了車站來，密密麻麻的「溫泉賓館」「溫泉民宿」。秋冬季，工作累了從臺北驅車一小時到礁溪住兩天好好泡泡溫泉，看看海景，晚上再去羅東吃個夜市，還是很愜意的休閒。同樣的，車站平平無奇。
50. 四腳亭車站，宜蘭線上，在基隆與新北交界的位置。四腳亭車站出來不遠，鐵路連續跨越基隆河數次，有了「四瑞一號橋」「四瑞二號橋」。
51. 彰化站，似乎沒什麼特別的，附上站內月臺場景一張。
52. 臺北車站，「宇宙中心」，月臺借了一半給高鐵，沒有始發終到，全部是過路車。地下化之後站房和月臺就完全分離了，站房部分偶爾賣賣票，反倒是餐飲娛樂成了重頭，還有每年給印尼的穆斯林外勞辦開齋節聚會。如果算上串在一起的高鐵臺北站，捷運臺北站，臺北轉運站（大巴客運），購物地下街等，整個地下部分的規模還是很驚人的。
去臺灣，別錯過這幾座特別又養眼的火車站（一）