原標題：廣汽傳祺動力發布「鉅浪動力」，掌握核心科技
曾有人提出疑問：自主品牌的動力總成和世界領先水平差多少？實力就是最好的答案。
在2020北京車展上，廣汽集團重磅發布全新一代動力總成平臺品牌「鉅浪動力」，引發行業和消費者矚目。
廣汽研究院院長吳堅在2020北京車展發布「鉅浪動力」
從技術被「卡脖子」到如今閒庭信步，廣汽研究院動力總成團隊潛心研究並汲取了內燃機領域深厚的理論知識，吸取國內外同行產品開發的經驗教訓，結合自身對技術的研究和積累，歷經12年的打磨，一步步掌握關鍵核心技術，最終打造出行業領先的產品。
12年前，在白手起家、缺兵少將的條件下，廣汽研究院通過「引進、消化、吸收、再創新」的方式，引進了菲亞特發動機進行國產化二次開發，快速產出合格的第一代發動機產品，解決了動力總成「有沒有」的問題。5個多月改進了發動機超過500項技術，建立起產品開發流程和標準，鍛鍊和培養了一支結構合理、技藝專精的動力總成技術研發團隊。
在進行「再創新」的同時，廣汽研究院動力總成團隊發現升級改造的工作量巨大，幾近開發一款新產品，從而意識到必須要正向開發，要擁有自己的發動機。
2009年，廣汽研究院對未來的動力總成產品進行了規劃，提出「小型化」戰略。於是，從第一代引進，逐步到第二代、第三代自主研發，解決了動力總成「從有到強」的問題。
第二代發動機研發過程中，廣汽研究院與國際領先的AVL、FEV等發動機諮詢公司合作，在較高的起點上進行產品開發，從而保證產品具備一定的先進性；到了第三代發動機，廣汽研究院在國內已經找不到對標產品，直接對標世界上最好的發動機，尤其是學習德國汽車的先進技術，融入日本汽車簡潔、皮實、耐用的設計理念，最終實現發動機性能、油耗、排放等指標達到世界一流水平。
廣汽研究院動力總成團隊
以「量產一代、開發一代、研究一代」的開發思路，穩紮穩打，如今廣汽發動機已經更迭到第四代，熱效率達到世界領先水平；自主研發的七速溼式雙離合自動變速器也已經投入市場，在自動變速器上不再受制於人。
以平臺化、模塊化為基礎，廣汽研究院建立了高質、高效的自主研發能力和正向開發體系，為國內乃至國際市場提供了優秀的動力總成產品。鉅浪動力，是廣汽研究院經過12年精心打磨、厚積薄發的成果！
鉅浪動力平臺由發動機、變速器兩大領域，高效發動機、高效變速器、混動產品三大支撐構建，包含1.5L燃油發動機、2.0L燃油發動機、DHE混動專用發動機、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動專用變速器六個板塊。
「鉅浪動力」包含兩大領域、三種支撐、六個板塊的完整產品架構
基於鉅浪動力打造的全新一代動力總成產品，全面滿足國六b排放法規，帶來更強勁的動力、更敏捷的響應、更低的油耗，佇立於浪潮之巔，技術水平比肩國際。
2020北京車展，廣汽1.5TGDI發動機、7WDCT變速器
2020北京車展，廣汽2.0ATK發動機、G-MC 2.0機電耦合系統
一、汽車的心臟：高效發動機
作為汽車的「心臟」，發動機是整車開發的重中之重。發動機研發過程中，廣汽研究院以「實現每一滴油的價值」為理念，牢牢掌握關鍵技術，在動力總成的動力、經濟、舒適、環保、智控五大領域取得重大突破。
汽油在缸內噴射，與空氣混合、點火及燃燒是一個極其複雜的過程，廣汽GCCS汽油機燃燒控制系統原創性地將發動機內看不見、摸不著的燃燒過程進行可視化設計、工程量化，採用量化的參數描述燃燒系統，精確控制缸內空氣流動、燃油噴射，並通過每秒數十萬張的影像，直接觀察著火的整個過程，從而打造出高效率、清潔燃燒的發動機。相關技術榮獲中國內燃機學會科學技術獎一等獎、中國汽車工業科學技術獎一等獎、廣東省科學技術獎一等獎等重大獎項。
以廣汽GCCS汽油機燃燒控制系統原型為核心，集成高效增壓、低摩擦、智能熱管理、低壓廢氣再循環和實時控制等技術，發動機的節油性和可靠耐用性進一步提升。
(一)鉅浪動力燃油發動機
——三代機，動力性、經濟性、舒適性全優
廣汽第三代發動機基於GCCS燃燒控制系統，集成了低溫冷卻EGR技術、智能熱管理系統、雙流道增壓器技術等「黑科技」，實現了動力性、經濟性以及舒適性的全面提升，達到國內領先水平。
廣汽第三代1.5TGDI發動機
廣汽第三代2.0TGDI發動機
動力強勁，廣汽自主研發的第三代1.5L、2.0L發動機，升扭矩200N·m/L，升功率達100kW/L，僅扭矩一項相比之前就提高了20%，領先於目前市面上絕大多數的合資品牌和自主品牌同排量機型。發動機響應性提升30%，動力輸出更強勁，真正做到油門「隨叫隨到」，起步、超車輕鬆「快人一步」。
高效節能，廣汽第三代發動機熱效率超過40%，針對用戶日常駕駛工況進行了專項優化，以傳祺GS4為例，在同級車型省油比拼中輕鬆勝出，加滿一箱油可以多跑70公裡。
靜謐舒適，低噪聲也是第三代發動機的亮點之一，廣汽發動機研發團隊從源頭和路徑兩方面嚴格控制發動機NVH性能指標，保證傳遞到車內的發動機噪聲振動保持最優水平。發動機怠速噪聲突破60dB大關，實測為57.6dB，僅相當於人們日常交談的聲音。
(二)鉅浪動力混動專用發動機
——四代機，刷新自主品牌發動機熱效率紀錄
節能是發動機技術重點考慮之一，混動化成為未來趨勢。2020北京車展上，廣汽研究院展出專為混合動力車型開發的第四代發動機——2.0ATK發動機，熱效率達到42.1%，刷新中國品牌發動機最高熱效率認證紀錄，代表了目前世界上汽油機產品熱效率的領先水平。
廣汽第四代2.0ATK發動機
高效清潔，2.0ATK發動機採用廣汽GCCS汽油機燃燒控制系統技術、阿特金森循環、15.6超高壓縮比、350bar高壓直噴系統等先進技術，通過燃燒系統與結構設計優化提升熱效率，經過中汽研檢測及認證，熱效率高達42.1%，實現更高效清潔的燃燒，降低排放。
經濟環保，2.0ATK發動機是一款混動專用發動機，匹配廣汽第二代G-MC機電耦合系統，成為廣汽全新一代混合動力總成。專用化開發使得2.0ATK在機械結構與燃燒方案上能夠針對性開發，進而獲得更高的熱效率與整車綜合效率。在保持相當的動力水平下，實現更低的油耗、更好的NVH性能。即將搭載2.0ATK的廣汽自主品牌HEV車型，節油率達35%，NEDC工況下的油耗低至4L/100km。
二、汽車動力傳輸的咽喉：變速器
如果說發動機是汽車的「心臟」，那麼變速器就是汽車動力傳輸的「咽喉」，其重要性不言而喻。為了避免被「卡脖子」，廣汽研究院院長吳堅曾言，在變速器領域，我們必須自主掌握核心技術，有自己的變速器。
正是秉持這一堅定信念，廣汽研究院打破國外技術壁壘，自主研發國內首例電液控制系統，應用多目標壓力控制、雙泵分時控制、分段式流量線性控制等最新技術，使液壓能耗大幅降低，換擋更為迅速，填補了我國汽車行業相關技術的空白。
結合先進的低摩擦技術、高效傳動設計、智能控制軟體，廣汽研究院在變速器領域進行模塊化產品開發，在WDCT變速器、DHT混動專用變速器等領域布局，滿足用戶多樣化需求。
(一)鉅浪動力變速器
——7WDCT，自主化設計程度最高
廣汽首款自主研發的7WDCT(7速溼式雙離合自動變速器)，依託廣汽全球研發體系打造，具有完全知識產權，各項指標達到業內同類變速器的先進水平。在2020年第三屆「世界十佳變速器」評選中，廣汽7WDCT與大眾DQ500、採埃孚8AT等國際先進變速器品牌同臺競技，最終榮膺「世界十佳變速器」稱號，堪稱中國自主化設計程度最高的產品。
廣汽7WDCT
廣汽7WDCT採用兩個離合器分別控制1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋。兩個離合交替換擋，使1擋連接時2擋準備，1擋斷開的瞬間2擋接合，實現無縫隙的換擋過程。雙離合器安裝在充滿液壓油的封閉油腔裡，擁有更好的調節能力和熱容性，最大傳遞扭矩達400N·m。
高效節油，廣汽7WDCT採用廣汽自主研發的國內首例電液控制系統，使功耗損耗降低30%以上，實現綜合效率96%的高效動力傳遞，超過行業93%的水平，節省油耗方面表現優秀。
迅捷平順，採用小慣量的溼式離合器，通過壓力流量雙相精確控制，高性能電液控制系統可實現0.2s快速且平順的換擋，提供迅捷平順的動力輸出。在城市路況下，能輕鬆應對擁堵，舒心更省油。
穩定可靠，廣汽7WDCT經歷超過6萬小時的零部件及總成的臺架耐久驗證，單車超16萬公裡、累計超500萬公裡整車耐久驗證，確保產品穩定可靠。
(二)鉅浪動力混動專用變速器
——G-MC機電耦合系統，混動車型的「脊柱」
在DHT混動專用變速器領域，廣汽研究院自主研發的第一代G-MC機電耦合系統在2019年榮獲第二屆「世界十佳變速器」稱號，而第二代G-MC機電耦合系統實現了平臺化開發應用，在軸向尺寸縮短、重量下降等方面都獲得了顯著提升，最大輸出扭矩達到行業領先水平。
廣汽第二代G-MC機電耦合系統
多擋多模式驅動，廣汽G-MC機電耦合系統在國內首次實現將雙電機系統、傳動系統、離合液壓控制系統、P擋駐車系統集成於一體，就像汽車的「脊柱」，將「內燃機」和「電動機」提供的兩種動力混合，再根據不同工況分配動力，可實現純電動、增程、混動等多模式多檔位的策略與工況協同驅動。
大扭矩高功率傳動，搭載第二代G-MC機電耦合系統的實車，動力強勁，最高傳動效率超過97.5%，以PHEV車型為例，百公裡加速時間小於8s，在家用車中出類拔萃。
經濟環保，第二代G-MC機電耦合系統匹配新一代混動專用發動機，能實現發動機與行駛工況的解耦，可最大限度發揮混動專用發動機的高效特性，搭載整車可實現NEDC工況下油耗低至4L/100km。
眾所周知，對於汽車來說，動力總成是最核心的技術。在開發過程中，廣汽研究院自主研發的數位化動力總成虛擬標定體系，深度利用大數據融合技術，搭建全維度動力總成質量監控系統，洞察用戶行為，讓標定更加貼合用戶需求，實現動力總成性能與用戶體驗的雙贏。
目前，廣汽自主品牌發動機已有200多萬臺投入市場，得到用戶的認可和好評。在未來的數位化變革浪潮中，廣汽研究院仍將積極探索，開展智能網聯時代「人-車-雲」架構下動力總成智能控制體系的研發，為打造更懂用戶的駕乘體驗而努力。
（文章來源：科技快報網）
(責任編輯：DF070)