凱美瑞在合資品牌中高級家轎市場號召力一向很強，即便是當下市場環境，凱美瑞相關車型優惠幅度也不是很大，這就充分說明了豐田品牌的影響力。
在動力系統方面，豐田的雙擎在業界固然是一枝獨秀，但在傳統燃油動力方面，豐田技術實力其實也不容小覷。
例如凱美瑞2.5L燃油版本，其搭載的2.5L發動機是TNGA架構下全新開發的動力總成，擁有VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，D-4S缸內直噴+歧管噴射的混合噴射系統，發動機熱效率高達40%，匹配了8AT變速箱，對消費者產生了巨大的誘惑力。
另外凱美瑞還有2.0L燃油版本，這款發動機熱效率同樣高達40%，同樣採用了歧管噴射+缸內直噴的混合噴射技術。
2.5L燃油版搭載的8AT採用多片式鎖止離合器，實現了近乎全域的動力鎖止，提升了輸出效率。
2.0L燃油版搭載的模擬10速CVT變速箱則採用了自動同步器+起步傳動齒輪，改善了CVT變速箱起步加速表現，模擬10速讓更多消費者感到滿滿的科技感。
在懸架系統方面，凱美瑞前懸採用了全框式前副車架，有效改善前艙剛度和抗扭度，提升駕控質感，可以說現款凱美瑞和前款凱美瑞的駕駛感受完全不同了。
後懸架則為大型副車架+雙叉臂式獨立後懸，加持TNGA架構的全新調校，凱美瑞在駕控方面已經有了相當不錯的表現。
TNGA架構下的八代凱美瑞上市後燃爆車市，然而歡樂總是太短，不久之後就出現了甩泥門，當然主機廠迅速制定了補足方案，解決了困擾用戶的問題。
福無雙至，禍不單行，2020年春節後，凱美瑞再次遭遇危機，各款機型車型均出現「機油增多或油液乳化」的困擾，這讓人禁不住產生疑問：TNGA架構下的豐田產品到底成熟了嗎？
2020年4月7日，就連華北大地上都已經完全春暖花開了，氣溫有可能都能上到20度，然而一位2019款2.5G豪華版的凱美瑞車主卻不是很快樂，這是一輛排放標準為國VI的車輛，據案例內容顯示：車輛行駛5700公裡首保，之後發現機油多了，到店檢測發現機油增多屬實，店內工作人員解釋「機油加多了」，遂抽取部分機油，繼續觀察。
然而現實總是打臉，不日車輛行駛至6800公裡再次復檢時發現機油又增加了，已經超出了機油標尺正常範圍。
然而這次店方並未給出解決方案。
汽車鑑聞：
前兩年在本田遭遇機油增多困擾時，一位車主錄了一段小視頻，店內工作人員建議車主繼續開，店內工作人員表示：抽取機油算是自欺欺人，反正車輛處於保修期，開壞了該修修，該換換。
筆者也轉發了該視頻，後來不知道哪個公關方經過七拐八繞找到了領導，要求筆者刪除相關視頻，這也說明主機廠怕「內部人員」的說法引起公憤。
不過話說回來，主機廠只給話術解釋，而不給一線工作人員任何實質上的支持，這樣會極大損害一線服務人員和消費者之間的信任，若工作人員一時情緒不耐，表達不當，或會引起更大的危機。
作為曾在一線幹過服務顧問/銷售顧問的筆者，對當前一線工作人員蒼白無力的去向客戶解釋「此乃正常現象」的無奈，也能理解遭遇該問題困擾消費者的惱火，該如何平衡這種問題呢？
您相信「機油增多、液位超限、油液乳化」是正常現象嗎？
或者時間久了，很多消費者就默認了，這是正常現象，那時候算是主機廠贏得的最後勝利嗎？
註：文內配圖源於車質網/網絡，侵聯刪。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。