坎坷的2020年已經過去，但對於百年汽車產業來說，變革帶來的挑戰才剛剛開始。2021年，巨頭們姍姍來遲的轉型動作，終於由遙遠的企業中樞，傳遞到了市場終端。
「我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID家族能夠徹底改變汽車市場。」去年11月，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在ID.4首發儀式上說的這句話，可能很多人還記憶猶新。
毫無疑問，ID.4作為集團All in電動化後在華落地的首個成果，代表著這家全球最大汽車製造商對於未來汽車的理解。如今，它即將公布預售價格，待3月正式上市後，勢必攪動國內乃至全球新能源車市場。
然而，ID.4真能如馮思翰所言，「改變玩法」、「改變汽車市場」嗎？
打通線上線下，變經銷商為代理商並非易事
亮相發布會當天，ID.4便開始接受預定，用戶繳納幾百元的定金，就能享受多項首發禮，獲得優先試駕提車和搶購首發限量款車型的機會。有媒體評論說，這種做法看起來不那麼「大眾」，倒是更像蔚來、理想等造車新勢力。
目前，大眾在華的兩家合資公司均未給ID家族創建獨立渠道。一汽-大眾方面對水滴汽車表示，「ID.4 CROZZ的渠道戰略是整體規模收縮，同時保證關鍵市場覆蓋，我們希望授權更具競爭力的經銷商作為ID.4 CROZZ的代理商。目前北京市授權了8個代理商，未來可能會隨著市場的突破及時更新。」上汽大眾方面的情況與此類似。
水滴汽車了解到，ID.4現車已經到店。筆者走訪了北京幾家銷售ID.4的4S店，據一位ID.服務專員介紹，ID.4上市後將採取全國「一口價」的模式，這與企業方「經銷商變代理商」的說法一致。換句話說，終端價格由主機廠統一規定，4S店只提供體驗、交車和售後服務。
此外，大眾也在構建ID. Hub社區，通過ID. Hub可實現線上選車、購車、付款，購買附加權益等。
僅從銷售模式上，外界不難感受到，大眾從造車新勢力身上借鑑了很多。考慮到兩家合資公司的渠道規模，想要打通線上與線下，說服經銷商接受直銷或者代理直銷的模式，完成角色轉變，想必不是一件容易的事。
但變革的大潮已勢不可擋，特別是在疫情的倒逼之下，大眾數位化轉型明顯提速，其中尤以一汽-大眾更為積極。
在消費者易感知的層面，去年4月，一汽-大眾在銷售公司的一樓大廳開創性地建起直播中心，自此，在線與用戶建立有效連接和實時互動，就成了品牌營銷工作的日常。
表象的背後，是一汽-大眾在「2025戰略」指引下，推動的管理數位化和產品數位化轉型，企業欲實現從供應鏈管理到研發生產，再到質保、銷售、售後等各環節的全體系數位化變革，以此提高企業運營效率和用戶體驗。
2020年底，曾主導一汽集團數位化的80後管理者郭永峰接替董修惠出任一汽-大眾銷售公司總經理，也預示著企業未來還會有更多改變。
大眾仍在造車，ID.4將以「品質」取勝
只不過，從宏大的戰略落到具體產品，從遙遠的企業中樞傳導到一個個店面，仍然存在現實差異。
一汽-大眾告訴水滴汽車，目前終端採用新能源汽車與傳統燃油車混網銷售模式，但店內一般會設置新能源展區。「未來短時間內，ID.4 CROZZ代理商將迎來展廳的煥新升級，部分授權代理商已經完成。新標準展廳將會為ID家族打造專屬的展示專區，給用戶提供更佳的展廳體驗。」
與此同時，為了保證代理商利益，ID.4將實行「以銷定產」，原則上實現「零庫存」；在改善盈利水平方面，一汽-大眾將採取全面的佣金保障體系，確保佣金涵蓋經銷商的運營成本，並設置階梯式的佣金激勵政策。
然而，水滴汽車在走訪終端的過程中發現，這款代表大眾未來方向的重磅新車並未被停放在顯著位置，終端也沒有為其做特別的場景裝飾和區隔。4S店人員的態度不太積極，可能與這款車還未發布預售價格有一定關係。
事實上，自去年11月以來，大眾方面一直沒有對ID.4做大規模宣傳，公布的產品信息也很有限。從「MEB平臺」、「550km續航」、「補貼後不高於25萬元」、「人機互動」、「遠程升級」等已知的產品賣點，以及對車輛的靜態體驗評價，ID.4確實是一輛不一樣的大眾車，具備了更強的科技感。
但它距離未來出行的願景依舊遙遠，如果說蔚來、小鵬、特斯拉是在造夢、造玩具或造神，那大眾仍然是在造車。這一點狼堡並不否認，他們直言ID.4將以「品質」取勝。
特斯拉咄咄逼人，大眾轉型第一槍能否打響？
眾所周知，大眾汽車在傳統車企巨頭中，是轉型最堅決也是最「激進」的一個。官方信息顯示，未來5年，集團將在電氣化、混合動力技術和數位技術方面投入約730億歐元，佔企業投資總額的近一半。根據最新計劃，2023年底，集團將達成年銷100萬輛電動汽車的戰略目標，比原計劃提前兩年。
中國市場是大眾汽車轉型的關鍵，近兩年，大眾在國內進行了一系列重大布局，包括新建工廠，控股江淮大眾和國軒高科，將集團新能源汽車研發中心總部遷至合肥等。到2028年，大眾在中國生產的純電動汽車累計將達1160萬輛，佔集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。
客觀評價，雖然大眾汽車這個傳統燃油車的領軍者，已許下電動化和數位化的宏願，但暫時還未做出與其地位相匹配的創新之舉，仍停留在借鑑和改良的層面。
在水滴汽車看來，姍姍來遲的ID.4，是大眾汽車電氣化時代邁出的一大步，但之於整個汽車行業，只能說是一小步。這款重磅新車吸引的，可能還是對VW標和德國製造有情結的傳統汽車消費者，至於那些期待驚喜，追求全新體驗的嘗鮮一族，恐怕很難心動。
新年伊始，國產Model Y已經賺走了國人大把的注意力，現在還在走穩重低調路線的ID.4，能否打響大眾汽車轉型的第一槍，刷新用戶對品牌的認知，答案很快就會揭曉。
文/殷楠