MRJ也叫三菱支線噴氣客機，是由三菱重工主導開發的一款日本的大飛機項目，承載著日本發展民用航空工業的夢想。儘管是叫三菱飛機，不過參與的企業可不僅僅是三菱集團，從其股東構成來看，三井財團旗下的三井物產、豐田汽車、住友集團的住友商事同樣位列其中，日本四大重工企業川崎重工，IHI，富士重工均參與了MRJ的研製。最近，三菱重工宣布，由於市場前景不明，日本的國產大飛機MRJ(如今改名SpaceJET)項目已經暫時中止。
日本四大重工企業聯手，歷時十餘年，最終在這個項目上失利，表面上看只是一家企業的問題，一個產品的問題，實際上反映出日本製造面臨的一些深層危機。眾所周知，在經歷了失去的二十年後，日本的家電、半導體、液晶面板等產業逐漸失去競爭力，不得已從這些領域開始大規模退出，日本曾經引以為傲的電子工業一夜之間崩塌，日本製造的金字招牌因此黯然失色。很多人會說，日本的汽車工業依然數一數二，豐田汽車的優勢依然沒人可以撼動，日本的精密工具機、工業機器人遍及全球，日本的原材料工業、零部件產業依然非常發達。
沒錯，這些領域日本的確領先，不過仔細分析，你會發現日本製造的家底已經沒剩多少，日本企業最大的問題是跟不上時代，日本企業的格局還停留在幾十年前。以三菱重工為例，這家日本首席航空航天巨頭曾經是日本製造的傑出代表，不過在韓國、中國企業的競爭面前，三菱重工在其祖業—造船領域不斷敗退，旗下的神戶造船所已經退出商業船舶的建造，製造LNG大型船舶的koyagi造船也有意出售。如今除了軍工產品外，三菱重工最重要的業務恐怕就是火力發電了，在重型燃氣輪機領域，三菱是世界三大供應商之一。不過主要問題是，隨著各國環保政策法規的日趨嚴格，火力發電的成長空間將非常有限。
某種程度上，三菱重工就是日本製造的縮影。日本的汽車製造產業擁有極強的國際競爭力，形成了一個規模龐大的金字塔結構，處於最頂端的是以豐田，本田，日產為首的整車製造商，中間是以電裝、愛信精機等為核心的大型配套企業，最底層是數量眾多的中小型零部件製造商。如此龐大的產業群，在新能源汽車已經是大勢所趨的背景下，卻出現了反應遲鈍，轉身緩慢的局面。日本汽車產業普遍存在對傳統汽車技術難以割捨的情緒。而豐田汽車作為日本製造的象徵，面對純電動汽車的日漸普及，能拿得出手的，也僅僅是混合動力技術。傳統燃油車約有三萬多種零部件，而電動汽車的零部件將減少一半，對日本汽車零部件製造業的衝擊將不可避免，日本媒體形容汽車電動化將動搖日本汽車產業的金字塔。
日本的工業裝備產業包括半導體設備、高精度工具機、工業機器人的確值得一提，工業裝備的重要性也無需多說，不過這一領域的市場空間非常有限，很難產生類似豐田汽車這樣的工業巨頭。而且在裝備領域，像EUV光刻機、航空發動機這樣最尖端的產品，日本企業反而不敵歐美企業，顯示出日本企業在掌握前沿技術方面的缺陷。從這一點來說，日本工業裝備領域的技術優勢已經大打折扣。除此之外，日本在原材料領域擁有一批世界級企業，像碳纖維巨頭東麗、半導體材料的信越化學、金屬材料日立金屬等，這些產業有一個共同特點，就冷門而且競爭不那麼激烈，或許這是日本製造所剩無幾的一些家底了。